杆32基本形成圆柱状，外周更加圆滑，三个时可设计夹角为120度。
[0036]滑套4，呈圆筒形状，采用金属材料制成，环绕在伞棒3上并能够在该伞棒3的高度方向上上下相对移动，也就是说在伞足杆32合拢后，滑套4能够在中心杆31的伞杆与伞足杆32的底端之间移动。滑套4包括上部41、中部42和下部43。上部41连接伞骨架2，在本实施中，滑套4的上部41顶面开设有朝上且朝外开口的若干个下铰接槽44，各下铰接槽44与各撑骨21分别对应，每个下铰接槽44与每个上铰接槽51 —一对应。每个面骨22的一端铰接于对应的铰接座5的上铰接槽51内，从而实现两者的铰接配合，每个撑骨21的一端铰接于滑套4上部41对应的下铰接槽44内，从而实现两者的铰接配合，且每个撑骨21的另一端与对应的面骨22铰接。中部42形成手持区，中部42的高度在8cm至20cm之间，优选1cm长度，中部42形成手持区，以便于人手持握后对滑套4进行移动操作。滑套4下部43具有用于分别限制各所述伞足杆32摆动方向和最大摆幅的导向限位结构40。在下部43具有四个挡板45，四个挡板45与四个伞足杆32--对应，每个挡板45分别由下部
43底端边缘向下且向外延伸形成，各挡板45的两侧向下弯曲形成导向限位结构40。当滑套4移动至中心杆31位置并固定该滑套4后，向上摆动各伞足杆32至对应的挡板45内，以使各伞足杆32之间及伞足杆32与中心杆31之间的位置保持固定，从而伞足杆32撑开后形成的脚架结构更加牢固稳定。该遮阳伞在使用时，可以通过滑套4的移动或者是通过挡板45倾斜角度的改变，来调整伞棒3顶端与车身之间的高度，例如在中心杆31较长时，可以将伞足杆32与水平面之间的夹角减小；中心杆31短时则反之。
[0037]为在遮阳伞架设时使滑套4在中心杆31上位置固定，中部42开设有一^Nf 46，中心杆31上设置有用于插入卡槽46内的卡钩33，该卡钩33弹性连接在中心杆31上，人手按压后能使卡钩33退出卡槽46内以便移动滑套4。
[0038]当然，也可以通过在中心杆31上开设多个并排的定位孔，通过定位销顺序穿过卡槽46和对应的定位孔，将滑套4的位置固定；或者是在中心杆31的外周设置一个加粗限位段，如凸块、凸环，以限制滑套4继续向上移动。
[0039]为了在滑套4移离伞足杆32时使各伞足杆32自动撑开，各伞足杆32均为中空结构，每个伞足杆32分别连接有一个弹性元件(图未示出)，该弹性元件可以是弹簧，弹簧的一端连接在伞足杆32的中间段，另一端连接在连接件6上与枢接有该伞足杆32的凹槽61相邻的凹槽61位置，在滑套4向上移离各伞足杆32时，弹性元件助弹性回复力拉动该伞足杆32绕枢接点向上摆动，使各伞足杆32自动撑开。
[0040]为了进一步提高遮阳伞在车身上的稳固性，在各伞足杆32的底端活动连接有硅胶脚垫(图未示出)，或者在各伞足杆32底端形成一个面积远大于伞足杆32截面面积的脚板(图未示出)，这样，增大了各伞足杆32与车身的接触面，增加了两者之间的摩擦力，提高了遮阳伞的稳固性，还能够避免刮伤车体。
[0041]汽车遮阳伞100上还设置有四条软布带7(当然可以根据需要对软布带7的条数进行增减)，四条软布带7分别设置在与汽车的四个车门对应的上方。软布带7的一端连接在伞骨架2上对应的面骨22上，另一端形成有能够捆绑固定在车身上的自由端(或者在该自由端上连接有一个用于挂在汽车门把手上的挂钩)。这样，通过将软布带7的自由端捆绑在车门或车门把手上，增强该汽车多足遮阳伞的抗风性。
[0042]实施例二
[0043]下面结合附图仅对与前一实施例中不同之处作详细说明:
[0044]如图3所示，伞骨架2的结构与前一实施例中基本相同，在本实施例中，伞棒3包括一个中心杆31以及三个伞足杆32。滑套4套接在伞棒3上并能沿伞棒3的高度方向于中心杆31的外周和合拢后的伞足杆32外周移动。滑套4包括上部41、中部42和下部43，上部41连接伞骨架2，中部42形成手持区。下部43的侧壁底端向下且向外延伸形成一环形罩47，环形罩47的外缘上开设有三个缺口 48，三个缺口 48与三个伞足杆32分别——对应，该环形罩47的多个缺口 48形成的导向限位结构40。缺口 48的形状可以是拱形、圆形、多边形等与伞足杆32适配的形状。当各伞足杆32向外摆动，撑开后，各伞足杆32摆动至各缺口 48内，从而伞足杆32撑开后形成的脚架结构更加牢固稳定。
[0045]当然，还可以在环形罩47的内侧表面上可以形成实施例一中提及的挡板45结构，或者在环形罩47具有一定厚度时在其内侧表面上形成多个凹槽61结构。
[0046]实施例三
[0047]下面结合附图仅对与前实施例中不同之处作详细说明:
[0048]如图4所示，伞骨架2为折叠伞式的伞骨，包括若干内伞骨23、外伞骨24、副伞骨25和支骨26。该铰接座5的底面具有若干个沿其周向设置的上铰接槽51，上铰接槽51朝下且朝外开口，每个上铰接槽51的槽口延伸至该铰接座5的周边侧壁处，该铰接座5的每个上铰接槽51与每个副伞骨25 —一对应。该滑套4上部41开设有对应该内伞骨23的若干个下铰接槽44，下铰接槽44朝上且朝外开口，每个下铰接槽44与每个上铰接槽51 —一对应。
[0049]每个副伞骨25的一端铰接在铰接座5上的上铰接槽51内，另一端铰接在内伞骨23上，每个内伞骨23的一端铰接在滑套4上部41的下铰接槽44内，另一端铰接在外伞骨24上，支骨26 —端铰接在副伞骨25上，另一端与外伞骨24的一端铰接。支骨26可是采用具有一定弹性形变的记忆高碳镀锌钢丝，伞骨架2撑开时支骨26变形并形成弹性回复力。
[0050]另外，本实用新型提供的汽车遮阳伞100还具有以下优点:
[0051]1.使用便捷，耐久性强。
[0052]几秒内即可迅速打开覆盖车身，操作极为便捷，易携带。收放自如，折叠方便，长期使用不变形。
[0053]2.防晒隔热降温
[0054]可有较大地降低车内温度，能够有效地阻挡紫外线和红外线的进入，以及增强隔热效率。
[0055]3.保护健康
[0056]可有效降低污染率，改善车内环境，呵护车主的身体健康。
[0057]4.防尘防鸟粪
[0058]汽车每隔几天，都会被蒙上一层灰尘，有的汽车停放在大树下面，时常会有鸟粪滴落在车上，很不雅观。伞面11选用易于擦洗的特殊布料，只需拿湿抹布轻轻擦拭，便可焕然
—新°
[0059]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车遮阳伞，包括伞棒、以该伞棒为中心呈辐射状分布的伞骨架以及环绕在所述伞棒上并能够在该伞棒的高度方向上上下相对移动的滑套，所述伞棒的顶端设置有铰接座，所述伞骨架分别与所述铰接座和所述滑套枢接，其特征在于:所述伞棒包括一个中心杆以及在所述滑套的移动时能绕所述中心杆的底部撑开和收拢的多个伞足杆，多个所述伞足杆枢接在所述中心杆底部并沿所述中心杆的周向相间设置；所述滑套具有用于分别限制各所述伞足杆摆动方向和最大摆幅的导向限位结构。2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述中心杆为中空管，所述中心杆的底部固设有一连接件；所述连接件的底面沿其周向间隔开设有与多个凹槽，每个凹槽均从该连接件的底面中央至周边延伸，多个凹槽与多个伞足杆一一对应，各所述伞足杆分别枢接在对应的各所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的汽车遮阳伞，其特征在于:每个所述伞足杆上连接有用于在所述滑套移至所述中心杆上时拉动该伞足杆绕枢接点向上摆动的一个弹性元件。4.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于:多个所述伞足杆的截面形状为圆形、方形、棱形或扇形。5.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述滑套包括上部、中部和下部，所述上部连接所述伞骨架，所述中部开设有一卡槽，所述中心杆上设置有用于插入所述卡槽内的卡钩。6.根据权利要求5所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述滑套的所述下部具有多个挡板，多个所述挡板与多个所述伞足杆一一对应，每个所述挡板分别由所述下部底端边缘向下且向外延伸形成，各所述挡板的两侧向下弯曲形成所述导向限位结构。7.根据权利要求5所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述滑套的所述下部的侧壁底端向下且向外延伸形成一环形罩，所述环形罩的外缘上开设有与多个所述伞足杆分别对应的多个缺口，该环形罩的多个所述缺口形成所述的导向限位结构。8.根据权利要求6或7所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述伞骨架包括若干撑骨和面骨，所述面骨上搭设有一伞面，所述面骨的一端铰接在所述铰接座上，所述撑骨的一端铰接于所述滑套的上部，另一端与所述面骨铰接。9.根据权利要求6或7所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述伞骨架包括若干内伞骨、外伞骨、副伞骨和支骨，所述副伞骨的一端铰接在所述铰接座上，另一端铰接在所述内伞骨上，所述内伞骨的一端铰接于所述滑套的上部，另一端铰接在所述外伞骨上，所述支骨一端铰接在所述副伞骨上，另一端与所述外伞骨的一端铰接。10.根据权利要求1至7任一项所述的汽车遮阳伞，其特征在于:所述汽车遮阳伞上还设置有若干条软布带，软布带的一端连接在所述伞骨架上，另一端形成有能够捆绑固定在车身上的自由端。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车遮阳的技术领域，提供了一种汽车遮阳伞，由伞面、伞骨架、铰接座、滑套和伞棒构成，滑套能够在伞棒上上下滑动，其中，该伞棒设计成上下两段，上段为与铰接座连接的中心杆，下段包括枢接在中心杆底部并沿中心杆周向相间设置的多根伞足杆，滑套具有用于分别限制各伞足杆摆动方向和最大摆幅的导向限位结构。伞棒具有两种用途，当撑伞时，伞棒的下段展开，多根伞足杆形成一个支撑架结构将伞棒的上段架起在车身上；当伞收拢时，伞棒的下段聚拢在滑套之内，在各伞足杆的末端形成手柄。与现有技术对比，本汽车遮阳伞,撑开后整体高度较低，且与车身接触后各接触点围合的面积增大，使得遮阳伞的放置更加稳定，便于收藏。
【IPC分类】A45B9/00, B60J11/04
【公开号】CN204674357
【申请号】CN201520201871
【发明人】张弩, 张廉生, 刘妙娜
【申请人】张弩
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月3日