电动汽车制动能量回馈装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车设计技术领域，尤其是涉及一种单轴电驱动的电动汽车制动能量回馈控制装置。
【背景技术】
[0002]随着国际社会对环保的不断重视，电动汽车迎来了发展的好时机，也取得了不错的成果。由于电动汽车的关键部件是蓄电池，它对于电动汽车的续驶里程指标是非常重要的。如果仍然采用传统燃油车的制动方式则浪费了大量的能量，极大程度上不利电动汽车的续驶里程提高。虽然有一些再生制动回馈能量处理方案，采用在汽车减速或者制动时将能量回收入蓄电池中，以提高电动汽车的蓄电池续航里程。然而对于蓄电池而言，在低于零摄氏度时对蓄电池充电容易造成很大的损害，甚至会有导致引发爆炸或者火灾的可能性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决现有电动汽车在进行再生制动回馈能量处理过程中存在着在低于零摄氏度情况下容易对蓄电池造成损害，甚至是引发爆炸或火灾等故障问题现状而提供的一种能有效、合理实现能量回馈，提高能量利用率，可以在环境温度高于零摄氏度时正常充电，而低于零摄氏度时，不进行能量回馈，从而有效地保护蓄电池的电动汽车制动能量回馈装置。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为:一种电动汽车制动能量回馈装置，包括电动汽车所用蓄电池，其特征在于:还包括功率单元模块、信号采集模块、驱动控制器、传感器模块和驱动电机，信号采集模块包括对环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号，以及刹车信号和车速信号的信号采集，信号采集模块电连接至驱动控制器，驱动控制器根据信号采集模块采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块，功率单元模块分别与驱动电机和蓄电池电连接，驱动电机发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块与蓄电池能量回馈连接；驱动控制器根据信号采集模块在采集到刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。充分考虑环境温度的因素，可以在环境温度高于零摄氏度时对蓄电池进行正常充电，而在环境温度低于零摄氏度时，不对蓄电池进行能量回馈，从而有效地保护蓄电池，减少蓄电池爆炸风险，降低引起火灾的风险隐患；综合考虑了当前的环境温度，结合刹车深度、当前车速等，实现合理、适当的能量回馈，在保证了制动、减速的有效性、延长电动汽车的续驶里程，提高电池能量的利用效率的同时，还能有效地保护蓄电池。
[0005]进一步的，在驱动电机与功率单元模块连接的三相线上电连接有传感器模块，传感器模块采集驱动电机的三相电流信号，并将采集得到的电流信号反馈输入至驱动控制器中。
[0006]进一步的，所述的驱动电机上设有传感器模块，传感器模块采集驱动电机的转速信号以及永磁体位置信号并反馈输入到驱动控制器中。
[0007]本实用新型的有益效果是:充分考虑环境温度的因素，可以在环境温度高于零摄氏度时对蓄电池进行正常充电，而在环境温度低于零摄氏度时，不对蓄电池进行能量回馈，从而有效地保护蓄电池，减少蓄电池爆炸风险，降低引起火灾的风险隐患；综合考虑了当前的环境温度，结合刹车深度、当前车速等，实现合理、适当的能量回馈，在保证了制动、减速的有效性、延长电动汽车的续驶里程，提高电池能量的利用效率的同时，还能有效地保护蓄电池。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的详细说明。
[0009]图1是本实用新型电动汽车制动能量回馈装置的结构原理框图。
【具体实施方式】
[0010]图1所示的实施例中，一种电动汽车制动能量回馈装置，包括电动汽车所用蓄电池，还包括功率单元模块10、信号采集模块20、驱动控制器30、传感器模块40和驱动电机50，信号采集模块20包括对环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号22，以及刹车信号21和车速信号23等信号的信号采集，信号采集模块20电连接至驱动控制器30，驱动控制器30根据信号采集模块20采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块10，功率单元模块10分别与驱动电机50电和蓄电池60电连接，驱动电机50发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块10与蓄电池60能量回馈连接；驱动控制器30根据信号采集模块20在采集到刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机50进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。功率单元模块10采用逆变器将驱动电机50的交流电能转换为直流电能进行对电动汽车所用蓄电池进行直流能量回馈充电控制；通过驱动控制器输出PWM信号控制功率单元的开关来实现驱动电机。在驱动电机50与功率单元模块10连接的三相线51上设有传感器模块40，传感器模块40采集驱动电机的三相电流信号，并将采集得到的信号反馈输入至驱动控制器30中。提高对驱动电机机械能转换为电能的电流变化检测安全控制，更好的提高驱动电机的工作使用可靠性及使用寿命。驱动电机50上设有传感器模块40，传感器模块40米集驱动电机50和转速信号以及永磁体位置信号并反馈输入到驱动控制器30中。提高对驱动电机机械能转换为电能的电流变化检测安全控制，更好的提高驱动电机的工作使用可靠性及使用寿命。
【主权项】
1.一种电动汽车制动能量回馈装置，包括电动汽车所用蓄电池，其特征在于:还包括功率单元模块、信号采集模块、驱动控制器、传感器模块和驱动电机，信号采集模块包括对环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号，以及刹车信号和车速信号的信号采集，信号采集模块电连接至驱动控制器，驱动控制器根据信号采集模块采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块，功率单元模块分别与驱动电机和蓄电池电连接，驱动电机发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块与蓄电池能量回馈连接；驱动控制器根据信号采集模块在采集到刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。2.按照权利要求1所述的电动汽车制动能量回馈装置，其特征在于:在驱动电机与功率单元模块连接的三相线上设有传感器模块，传感器模块采集驱动电机的三相电流信号，并将采集得到的电流信号反馈输入至驱动控制器中。3.按照权利要求1所述的电动汽车制动能量回馈装置，其特征在于:所述的驱动电机上设有传感器模块，传感器模块采集感应驱动电机的转速信号以及永磁体位置信号并反馈输入到驱动控制器中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车制动能量回馈装置，包括功率单元和信号采集模块、驱动控制器、传感器模块和驱动电机，信号采集模块采集环境温度是否高于零摄氏度的环境温度信号，以及刹车信号和车速信号，信号采集模块电连接至驱动控制器，驱动控制器根据信号采集模块采集得到信号数据输出控制信号至功率单元模块，功率单元模块分别与驱动电机和车用蓄电池电连接，驱动电机发电时将驱动电机的机械能转换为电能通过功率单元模块与蓄电池能量回馈连接；在刹车信号和环境温度信号大于零摄氏度的条件同时满足情况下，驱动电机进入能量回馈模式，将电能回馈给蓄电池。避免环境温度低于零度时对蓄电池进行能量回馈造成的损害或爆炸风险。
【IPC分类】B60L7/10
【公开号】CN204701472
【申请号】CN201520372005
【发明人】金浙勇, 李世明, 崔成吉
【申请人】众泰新能源汽车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月3日