一信号接入接点11接收的开关信号，切换与第一触点13和第二触点14的连接，从而实现对第二光源的工作状态的调整。
[0058]为便于理解，可设置第一光源开关Kl开启时，第一衔点12与第二触点14连接，第一光源开关关闭时，第一衔点12与第一触点13连接；
[0059]当第一光源开关Kl开启时，输出开启信号，第一继电器Jl接收开启信号后，第一衔点12与第二触点14连接，此时第一继电器Jl与第二光源未导通，第二光源关闭，不发光;
[0060]当第一光源开关Kl关闭时，输出关闭信号，第一继电器Jl接收关闭信号后，第一衔点12与第一触点13连接，此时第一继电器Jl与第二光源导通，第二光源开启，发光；
[0061]显然，本实用新型实施例也可设置第一光源开关开启时，第一衔点12与第一触点13连接，第一光源开关关闭时，第一衔点12与第二触点14连接；具体设置可视第一光源和第二光源的实际关联需要设定。
[0062]可选的，图2所示机动车光源控制电路中可在第一光源开关Kl与继电器Jl之间设置反向保护二极管；图3示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的再一结构示意图，结合图2和图3所示，该机动车光源控制电路还可以包括:第一反向保护二极管Dl ；
[0063]其中，第一反向保护二极管Dl的正极与第一光源开关Kl相接，负极与第一继电器Jl相接，具体的，第一反向保护二极管Dl的负极可与第一继电器Jl的第一信号接入接点11相接；
[0064]第一反向保护二极管Dl可将第一光源开关Kl的开关信号通过处理后，导入第一继电器Jl中。
[0065]可选的，本实用新型实施例还可由发动机信号实现对第二光源的工作状态控制；可选的，图4示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的又一结构示意图，结合图1和图4所示，该机动车光源控制电还可以包括:第二继电器J2 ;
[0066]其中，第二继电器J2与第一继电器Jl相接，第二继电器J2可接收机动车的发动机信号，根据机动车的发动机信号改变状态，从而改变第一继电器的状态，进而对第二光源的工作状态进行调整。
[0067]可选的，图5示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的又另一结构示意图，结合图2和图5所示，该第二继电器J2可以包括:第二信号接入接点21，第二衔点22，第三触点23和第四触点24 ；
[0068]其中，第二信号接入接点21可接收发动机信号；
[0069]第二衔点22可外接电压信号，如外接12V的电压信号等；
[0070]第四触点24与第一继电器Jl的第一衔点12相接；
[0071]第二衔点22可根据第二信号接入接点21所接收的所述发动机信号，切换与第三触点23和第四触点24的连接，从而控制第四触点24和第一衔点12的连接状态(即第四触点24是否与第一衔点12连接)，进而对第一继电器Jl的状态进行改变，达到控制第二光源L的工作状态的目的。
[0072]第二衔点22与第三触点23和第四触点24的切换连接设置可视实际需要设定。
[0073]可选的，本实用新型实施例还可为第二继电器J2设置反向保护二极管；图6示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的又再一结构示意图，结合图3，图5和图6所示，该机动车光源控制电路还可以包括:第二反向保护二极管D2 ;
[0074]其中，第二反向保护二极管D2的正极接收所述发动机信号，负极与第二信号接入接点21连接。
[0075]值得注意的时，通过图5或图6所示机动车光源控制电路，本实用新型实施例可实现第二光源的常亮；如可设置发动机启动后，第二继电器J2接收所述发动机信号，第二衔点22与第四触点24相接触，此时第一衔点12被控制为与第一触点13接触，第二光源开启，发光；则只要在机动车的发动机启动后，第二光源将处于常亮状态。
[0076]可选的，在本实用新型实施例中，第一光源开关可以为近光灯开关，第二光源可以为日行灯；从而通过对近光灯的开关控制，实现日行灯的开关调整，如近光灯开启时，日行灯自动关闭等。
[0077]显然，本实用新型实施例中，第一光源和第二光源也可以为机动车中其他的可以设置为关联的光源。
[0078]可选的，本实用新型实施例还可通过另一光源开关实现，对第二光源的工作状态的调整。图7示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的另又一结构示意图，结合图1和图7所示，该机动车光源控制电路还可以包括:第三光源开关K3 ;
[0079]其中，第三光源开关K3与第一继电器Jl相接，第一继电器Jl可根据第三光源开关K3的开关信号改变状态，从而调整第二光源L的工作状态；
[0080]第三光源开关K3连接第三光源，第三光源的开关状态随第三光源开关K3的开关作相应调整。
[0081]可选的，本实用新型实施例也可在第三光源开关K3与第一继电器Jl之间设置反向保护二极管；图8为本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的再又一结构示意图，结合图3和图8所示，该机动车光源控制电路还可以包括:第三反向保护二极管D3 ;
[0082]其中，第三反向保护二极管D3的正极与第三光源开关K3相接，负极与第一继电器Jl相接，具体的，第三反向保护二极管D3的负极可与第一继电器Jl的第一信号接入接点相接。
[0083]可选的，在本实用新型实施例中，第一光源开关可以为近光灯开关，第二光源可以为日行灯，第三光源开关可以为远光灯开关；显然，第一光源，第二光源，第三光源也可以为根据实际需要所设定的关联光源。
[0084]可选的，图9示出了本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路的再又另一结构示意图，可参照。
[0085]本实用新型实施例提供的机动车光源控制电路，实现了智能的机动车光源的工作状态的关联性控制。
[0086]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种机动车光源控制电路，其特征在于，包括: 第一光源开关； 与所述第一光源开关相接，根据第一光源开关的开关信号改变状态的第一继电器； 与所述第一继电器相接，根据所述第一继电器的状态调整工作状态的第二光源。2.根据权利要求1所述的机动车光源控制电路，其特征在于，所述第一继电器包括:第一信号接入接点，第一衔点，第一触点和第二触点； 其中，所述第一信号接入接点与所述第一光源开关相接，接收所述开关信号； 所述第一触点与所述第二光源相接； 所述第一衔点通过所述第一信号接入接点接收的所述开关信号，切换与所述第一触点和所述第二触点的连接，以调整所述第二光源的工作状态。3.根据权利要求2所述的机动车光源控制电路，其特征在于，还包括: 第一反向保护二极管，所述第一反向保护二极管的正极与所述第一光源开关相接，负极与所述第一信号接入接点相接。4.根据权利要求2或3所述的机动车光源控制电路，其特征在于，还包括: 与所述第一继电器相接，接收机动车的发动机信号，根据机动车的发动机信号改变状态，以改变第一继电器的状态的第二继电器。5.根据权利要求4所述的机动车光源控制电路，其特征在于，所述第二继电器包括:第二信号接入接点，第二衔点，第三触点和第四触点； 其中，所述第二信号接入接点接收所述发动机信号； 第二衔点外接电压信号； 第四触点与所述第一衔点相接； 所述第二衔点根据所述第二信号接入接点所接收的所述发动机信号，切换与所述第三触点和所述第四触点的连接，以控制所述第四触点和所述第一衔点的连接状态，对所述第一继电器的状态进行改变。6.根据权利要求5所述的机动车光源控制电路，其特征在于，还包括: 第二反向保护二极管，所述第二反向保护二极管的正极接收所述发动机信号，负极与所述第二信号接入接点连接。7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的机动车光源控制电路，其特征在于，所述第一光源开关为近光灯开关，所述第二光源为日行灯。8.根据权利要求1或2或3或5或6所述的机动车光源控制电路，其特征在于，还包括: 与所述第一继电器相接的第三光源开关，所述第一继电器根据所述第三光源开关的开关信号改变状态，以调整所述第二光源的工作状态。9.根据权利要求8所述的机动车光源控制电路，其特征在于，还包括: 第三反向保护二极管，所述第三反向保护二极管的正极与所述第三光源开关相接，负极与所述第一继电器相接。10.根据权利要求9所述的机动车光源控制电路，其特征在于，所述第一光源开关为近光灯开关，所述第二光源为日行灯，所述第三光源开关为远光灯开关。
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种机动车光源控制电路，包括：第一光源开关；与所述第一光源开关相接，根据第一光源开关的开关信号改变状态的第一继电器；与所述第一继电器相接，根据所述第一继电器的状态调整工作状态的第二光源。本实用新型可实现智能的机动车光源的工作状态的关联性控制。
【IPC分类】H05B37/02, B60Q1/00
【公开号】CN204712948
【申请号】CN201520401169
【发明人】赖国贵, 袁章平, 隆永波, 王军贤, 冯美林
【申请人】浙江春风动力股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月10日