带有卡扣的安全气囊门加强框的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安装于软质仪表板上的安全气囊门加强框，尤其涉及一种带有卡扣的安全气囊门加强框。
【背景技术】
[0002]目前，大多数汽车的乘员侧都设置有安全气囊，而安全气囊门则固定在副仪表板上本体上。安全气囊门加强框固定在副仪表板上本体上，对安全气囊门起到加强作用。
[0003]针对软质的仪表板，安全气囊门加强框通常是通过震动摩擦焊的方式固定在副仪表板上本体上，震动摩擦焊对表面造型有一定的局限性，而且工艺复杂，导致成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种带有卡扣的安全气囊门加强框，以解决现有技术中的问题，简化装配过程，降低成本。
[0005]本实用新型提供了一种带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，包括框体、底板和卡扣;
[0006]所述底板位于所述框体的底部；
[0007]所述卡扣固定设置在所述框体的外侧；
[0008]所述卡扣与所述底板之间设置有用于固定仪表板上本体的间隙。
[0009]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述框体的外侧还设置有侧开槽和下开槽，所述侧开槽位于所述卡扣的两侧，所述下开槽位于所述卡扣的下方。
[0010]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述卡扣的数量是八个，所述框体长度方向的侧壁上分别设置三个卡扣，所述框体宽度方向的侧壁上分别设置一个卡扣。
[0011]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述卡扣为塑料卡扣。
[0012]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述卡扣的宽度尺寸是8-15mm，所述卡扣的高度尺寸为10_15mm。
[0013]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述卡扣的宽度尺寸是8_，所述卡扣的高度尺寸为13_。
[0014]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述侧开槽顶部距离所述卡扣底面的尺寸为5-10mm。
[0015]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述侧开槽顶部距离所述卡扣底面的尺寸为8_。
[0016]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述下开槽的高度尺寸为2_5mm。
[0017]如上所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，优选的是:所述下开槽的高度尺寸为4mm。
[0018]本实用新型提供的带有卡扣的安全气囊门加强框利用卡扣的变形，使卡扣在被施力压紧的状态下发生形变，在被放开后卡扣恢复原状的特性来实现对仪表板上本体的卡紧紧固。与现有技术相比，省去了震动摩擦焊这一道工序，使工艺设计更简单，装配更方便。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的结构示意图；
[0020]图2为图1中的局部结构放大图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的装配过程示意图；
[0022]图4为卡扣尺寸示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的装配尺寸示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0025]图1为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的结构示意图，图2为图1中的局部结构放大图。
[0026]如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种带有卡扣的安全气囊门加强框100，包括框体101、底板102和卡扣103。
[0027]其中，卡扣103为三角块状，可以是塑料卡扣，固定设置在所述框体101的外侧，与框体101和底板102为一体成型。所述底板102位于所述框体101的底部，所述卡扣103与所述底板102之间设置有用于固定仪表板上本体的间隙。卡扣103的底面可以看做是卡接面，与仪表板上本体相卡接固定。
[0028]图3为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的装配过程示意图，本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框100利用卡扣103的变形，使卡扣103在被施力压紧的状态下绕着X转轴旋转，从而发生形变，在被放开后卡扣103恢复原状的特性来实现对仪表板上本体200的卡紧紧固。如图3所示，虚线标示的卡扣103 '是在受力被压紧时的状态，实线标示的卡扣103则是在恢复原状后的状态。弧线1^是装配过程中卡扣的运动轨迹。
[0029]框体101的材料可以采用TPE，仪表板上本体200的材料是PP+EPDM+M20，TPE的材质柔韧性好，弹性变形量大，卡接后的结构不尽可以满足零件紧固的要求，又能满足安全气囊点爆试验性能的要求。
[0030]塑料卡扣与框体101为一体注塑成型，与现有技术相比，省去了震动摩擦焊这一道工序，使工艺设计更简单，装配更方便。
[0031]图4为卡扣尺寸示意图，图5为本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框的装配尺寸示意图。
[0032]按照图4和图5中设计的尺寸，可以满足安全气囊在高温、低温、常温状态下的试验要求。由此，所述卡扣103的宽度尺寸W是8-15mm，优选的是8mm，所述卡扣103的高度尺寸比为10_15mm，优选的是13_。
[0033]优选的是，所述框体101的外侧还设置有侧开槽104和下开槽105，所述侧开槽104位于所述卡扣103的两侧，所述下开槽105位于所述卡扣103的下方。
[0034]在卡扣103的周边进行开槽，可以使卡扣103在受力时更容易变形。为了防止安全气囊点爆试验中卡扣会发生脱开失效，可以设置所述侧开槽104顶部距离所述卡扣103底面(即卡扣的卡接面)的尺寸H3为5-10mm，优选的是8mm。
[0035]为了防止卡扣103在形变过程中与仪表板上本体发生干涉，可以设置所述下开槽105的高度尺寸氏为2-5_，优选的是4_。
[0036]如图5所示，卡扣103与仪表板上本体200的搭接量匕为3_6mm，框体101外侧壁与仪表板上本体200配合宽度L3S 10-15_，针对L3,其尺寸过大则容易使安全气囊门加强框的变形量大，尺寸过小则会影响卡扣的卡接面配合效果。卡扣与仪表板上本体相卡接的卡接面的倾斜角度Θ优选为0-10°。
[0037]上述塑料卡扣以及侧开槽和下开槽的尺寸可以进行参数化和模块化，并可以广泛应用到后续开发的其他汽车项目中。
[0038]在上述实施例的基础上，请参照图1，所述卡扣103的数量是八个，所述框体101长度方向的侧壁上分别设置三个卡扣103，所述框体101宽度方向的侧壁上分别设置一个卡扣103。本领域技术人员可以理解的是，卡扣的数量并不限于此，本领域技术人员可以根据具体车型调整卡扣结构和布置位置以及卡扣的数量，以实现安全气囊门加强框与仪表板上本体的连接。
[0039]本实用新型实施例提供的带有卡扣的安全气囊门加强框具有如下优点:
[0040]1、不需要额外的焊接设备投入，开发成本更低，与现有技术相比，缩短了零件生产周期并简化了零件装配过程，提高了生产效率。
[0041]2、卡扣结构可以实现模块化设计，为后续开发项目提供设计标准。
[0042]3、通过调整卡扣结构和布置位置以及卡扣的数量，实现安全气囊门加强框与仪表板上本体的连接，从而替代震动摩擦焊工艺，降低了成本。
[0043]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于，包括框体、底板和卡扣； 所述底板位于所述框体的底部； 所述卡扣固定设置在所述框体的外侧； 所述卡扣与所述底板之间设置有用于固定仪表板上本体的间隙。2.根据权利要求1所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述框体的外侧还设置有侧开槽和下开槽，所述侧开槽位于所述卡扣的两侧，所述下开槽位于所述卡扣的下方。3.根据权利要求2所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述卡扣的数量是八个，所述框体长度方向的侧壁上分别设置三个卡扣，所述框体宽度方向的侧壁上分别设置一个卡扣。4.根据权利要求1-3任一所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述卡扣为塑料卡扣。5.根据权利要求4所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述卡扣的宽度尺寸是8-15_，所述卡扣的高度尺寸为10-15_。6.根据权利要求5所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述卡扣的宽度尺寸是8_，所述卡扣的高度尺寸为13_。7.根据权利要求2所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述侧开槽顶部距离所述卡扣底面的尺寸为5-10mm。8.根据权利要求7所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述侧开槽顶部距离所述卡扣底面的尺寸为8mm。9.根据权利要求2所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述下开槽的高度尺寸为2-5_。10.根据权利要求9所述的带有卡扣的安全气囊门加强框，其特征在于:所述下开槽的高度尺寸为4_。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带有卡扣的安全气囊门加强框，其中，包括框体、底板和卡扣；所述底板位于所述框体的底部；所述卡扣固定设置在所述框体的外侧；所述卡扣与所述底板之间设置有用于固定仪表板上本体的间隙。本实用新型提供的带有卡扣的安全气囊门加强框利用卡扣的变形，使卡扣在被施力压紧的状态下发生形变，在被放开后卡扣恢复原状的特性来实现对仪表板上本体的卡紧紧固。与现有技术相比，省去了震动摩擦焊这一道工序，使工艺设计更简单，装配更方便。
【IPC分类】B60R21/205
【公开号】CN204870886
【申请号】CN201520503651
【发明人】孔君丽, 余钦
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月13日