一种采用液压控制的驻车制动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，涉及一种采用液压控制的驻车制动器机构。
技术背景
[0002]目前，液压制动汽车采用行车制动和驻车一体式结构，驻车制动弹簧力直接施加到制动盘上，车轮制动力不能实现放大，驻车制动力有限，驻车坡度小。使得这种液压制动方式只能适用轻型以下车型，轻型以上车型只能选择气制动的储能弹簧式驻车制动方式，达不到液压制动对车的操控效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车轮制动力能实现放大，驻车制动力大，驻车坡度大的采用液压控制的驻车制动机构。
[0004]—种采用液压控制的驻车制动机构，本实用新型特征是，包括制动器总成、与制动器总成连接的传动集成式驱动桥和位于传动集成式驱动桥两侧的车轮；其中制动器总成包括摩擦片、金属盘、压盘和驻车制动壳体，在压盘后设置储能弹簧室，在压盘与储能弹簧室之间设有油缸；摩擦片与传动集成式驱动桥端的转轴采用轴向滑移键方式连接，再通过传动集成式驱动桥与车轮形成传动链；金属盘在驻车制动壳体上能够轴向滑移，圆周方向固定不可回转；油缸通过油栗与油箱连接。
[0005]本实用新型油缸在卸荷情况下，储能弹簧室的弹簧力通过油缸作用到压盘上，使金属盘与摩擦片压紧，实现驻车制动；油缸加压时，推动储能弹簧室回缩，使金属盘与摩擦片分离，实现行车时的解除驻车制动。金属盘与摩擦片的压紧制动力通过传动集成式驱动桥减速传动到车轮上，实现对车轮制动力矩増大的效果。
[0006]本实用新型的有益效果是:通过传动系实现了车轮的増扭制动，驻车制动力大，驻车坡度大。
【附图说明】
[0007]图1驻车制动机构俯视图；
[0008]图2制动器总成I剖视图。
【具体实施方式】
[0009]见图1，图2，一种采用液压控制的驻车制动机构，本实用新型特征是，包括制动器总成1、与制动器总成I连接的传动集成式驱动桥2和位于传动集成式驱动桥2两侧的车轮3 ;其中制动器总成I包括摩擦片4、金属盘5、压盘6和驻车制动壳体9，在压盘6后设置储能弹簧室7，在压盘6与储能弹簧室7之间设有油缸8 ;摩擦片4与传动集成式驱动桥2端的转轴10用轴向滑移键连接，再通过传动集成式驱动桥2与车轮3形成传动链；金属盘5在驻车制动壳体9上能够轴向滑移，圆周方向固定不可回转；油缸8通过油栗与油箱连接。
[0010]本实用新型油缸8在卸荷情况下，储能弹簧室7的弹簧力通过油缸8作用到压盘6上，使金属盘5与摩擦片4压紧，实现驻车制动；油缸8加压时，推动储能弹簧室7回缩，使金属盘5与摩擦片4分离，实现行车时的解除驻车制动。金属盘5与摩擦片4的压紧制动力通过传动集成式驱动桥2减速传动到车轮3上，实现对车轮制动力矩増大的效果。
【主权项】
1.一种采用液压控制的驻车制动机构，其特征是，包括制动器总成(I)、与制动器总成(I)连接的传动集成式驱动桥(2)和位于传动集成式驱动桥(2)两侧的车轮(3);其中制动器总成⑴包括摩擦片(4)、金属盘(5)、压盘(6)和驻车制动壳体(9)，在压盘(6)后设置储能弹簧室(7)，在压盘(6)与储能弹簧室(7)之间设有油缸⑶；摩擦片⑷与传动集成式驱动桥(2)端的转轴(10)采用轴向滑移键方式连接，再通过传动集成式驱动桥(2)与车轮(3)形成传动链；金属盘(5)在驻车制动壳体(9)上能够轴向滑移，圆周方向固定不可回转；油缸(8)通过油栗与油箱连接。
【专利摘要】一种采用液压控制的驻车制动机构，它包括制动器总成（1）、传动集成式驱动桥（2）和车轮（3）。其中制动器总成（1）由摩擦片（4）、金属盘（5）、压盘（6）、储能弹簧室（7）、油缸（8）、驻车制动壳体（9）组成；摩擦片（4）与传动集成式驱动桥（2）内的高速转轴滑移连接，再通过传动集成式驱动桥（2）与车轮（3）形成传动链。金属盘（5）在驻车制动壳体（9）上可轴向滑移，不能回转。油缸（8）在卸荷情况下，储能弹簧室（7）的弹簧力通过油缸（8）作用到压盘（6）上，使金属盘（5）与摩擦片（4）压紧，实现驻车制动。油缸（8）加压时，推动储能弹簧室（7）回缩，使金属盘（5）与摩擦片（4）分离，实现行车时的解除驻车制动。本专利实现：通过传动系到车轮的减速増扭制动，驻车制动力大，驻车坡度大。
【IPC分类】F16D55/02, F16D121/04, F16D65/14, B60T1/06
【公开号】CN204915637
【申请号】CN201520662456
【发明人】徐吉磊, 杨洪, 赵聪, 罗俊, 耿顺丽, 袁贞淦, 杨丽霞
【申请人】云南航天神州汽车有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月28日