双联动式角度可调机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双联动式角度可调机构，特别是一种应用于汽车座椅角度调节；属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅折叠机构的技术要求如承载强度要求等越来越高，国内各大汽车座椅调角器、折叠器厂都在研究开发不同的平台化折叠器。
[0003]由于传统型的汽车座椅折叠器存在着结构复杂，零部件多，各个零部件之间的连接关系复杂等缺点，使得其必将慢慢退出历史舞台。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术上的缺点。
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构巧妙，制造工艺简单，零部件少，产品质量可靠稳定，生产成本低的双联动式角度可调机构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种双联动式角度可调机构，包括主调节机构、联动调节机构和连接主调节机构与联动调节机构的联动杆；
[0008]主调节机构包括主上板、主下板、用于调节主上板与主下板之间相对转动角度的主角度调节组件、主轴、限位解锁扭簧、主回复盘簧、手柄、限位联动解锁片、主盘簧外支架、两个拉带和主橡胶套；主角度调节组件包括两个可相对转动的侧板；主上板连接主角度调节组件的其中一个侧板，主下板连接主角度调节组件的另一个侧板；主上板上与主下板相交的一端端部上外凸设有用于限定主调节机构角度调节范围的角度限位点和角度限位翻边；主轴依此插入主上板、主角度调节组件和主下板内且与主角度调节组件相铆接，主轴两端均伸出主上板和主下板；限位解锁扭簧通过扭簧固定轴设置在主下板的中部；限位联动解锁片呈阶梯状且限位联动解锁片的中部套装在扭簧固定轴上并通过开口挡圈固定，同时限位联动解锁片接触主下板上凸起的限位翻边；限位解锁扭簧上扭簧头挂在限位联动解锁片上，下扭簧头卡入主下板上设置的扭簧孔内；手柄设置在伸出主下板侧的主轴端部，同时手柄接触限位联动解锁片上凸起的限位点；两个拉带中的一个拉带连接手柄，其中另一个拉带连接限位联动解锁片；主回复盘簧通过设置在主上板内的主盘簧轴套套装在主轴的外围，主回复盘簧的内接头固定连接主盘簧轴套、外接头连接设置在主下板上的主盘簧外支架，主盘簧外支架位于角度限位点和角度限位翻边之间；主橡胶套装在主盘簧外支架上；
[0009]联动调节机构包括联动上板、联动下板、用于调节联动上板与联动下板之间相对转动角度的联动角度调节组件、联动回复盘簧、联动盘簧外支架和联动橡胶套；联动角度调节组件包括两个可相对转动的侧板；联动上板连接联动角度调节组件的其中一个侧板，联动下板连接联动角度调节组件的另一个侧板；联动回复盘簧套装在设置在联动上板内的联动盘簧轴套上，联动回复盘簧的内接头固定连接联动盘簧轴套、外接头连接设置在联动下板上的联动盘簧外支架；联动橡胶套装在联动盘簧外支架上；
[0010]联动杆的一端连接主调节机构内的主轴，另一端连接联动调节机构内的联动角度调节组件。
[0011]对上述技术方案的改进，主调节机构和联动调节机构均包括盘簧罩壳；主调节机构内的盘簧罩壳装在主回复盘簧上并通过轴用挡圈固定在主盘簧轴套上；联动调节机构内的盘簧罩壳装在联动回复盘簧上并通过轴用挡圈固定在联动盘簧轴套上。
[0012]对上述技术方案的改进，主调节机构内的主上板上设有用于增强连接强度的连接螺母；联动调节机构内的联动上板上设有用于增强定位精度和连接强度的台阶套。
[0013]对上述技术方案的改进，主角度调节组件包括圆盘、圆齿轮盘、扭簧、凸轮、锲块、齿板和外壳；圆盘与圆齿轮盘装在一起，其中间形成一个空腔，凸轮、锲块和齿板均安装在前述的空腔内，外壳装在圆盘与圆齿轮盘的外围，且外壳位于圆齿轮盘所在的一侧；圆盘与圆齿轮盘的中心均设有通孔；
[0014]其中，圆盘的盘底内侧设有两个第一凸块和两个第二凸块；两个第一凸块关于圆盘盘底的中心对称设置，两个第二凸块关于圆盘盘底的中心对称设置；两个第一凸块和两个第二凸块相间隔设置；两个第一凸块和两个第二凸块均与圆盘内壁之间留有相等的间距；圆盘的盘底内侧还设有两个凸起，两个凸起关于圆盘盘底的中心对称设置，且位于第一凸块和第二凸块之间；
[0015]圆齿轮盘的内壁设有内齿；
[0016]凸轮的外围设有两个解锁单元，解锁单元关于凸轮中心对称设置；解锁单元包括解锁凸台、扭簧连接台和过渡锁止凸台；解锁凸台上设有与锲块一端相契合的第一接触面，解锁凸台上还设有与齿板相契合的解锁面；所述过渡锁止凸台上设有与锲块另一端相契合的第二接触面；
[0017]齿板设置在圆盘内且位于第一凸块和第二凸块之间，齿板的外侧设有与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合的外齿；齿板上与外齿所在侧相对的一侧上设有与锲块外形相契合的槽口、与凸轮上的解锁面相配合的齿板面；
[0018]锲块安装在前述的空腔内，并且锲块的外侧与齿板内的槽口相接触；锲块的一端设有与凸轮上的第一接触面相契合的凸轮第一接触面，另一端设有与凸轮上的第二接触面相契合的凸轮第二接触面；锲块上还设有解锁过渡面，解锁过渡面位于凸轮第一接触面与凸轮第二接触面之间；
[0019]扭簧装在圆盘的盘底内侧的凸起上，且扭簧的内挂钩固定在凸起上，外挂钩固定在凸轮的扭簧连接台上。
[0020]本实用新型中的主角度调节组件的作用是用于调节主上板与主下板之间相对转动角度，最终是实现本实用新型所述的双联动式角度可调机构的整体角度的调节。因此，主角度调节组件选择现有技术中能达到此功能的组件均能适用于本实用新型；但是，本实用新型优先选用上述结构的主角度调节组件，其目的是，此种结构的主角度调节组件能更好的发挥本双联动式角度可调机构的整体优势，且此种结构的主角度调节组件的调节力更大，产品质量可靠稳定。
[0021]对上述技术方案的改进，联动角度调节组件的结构除了凸轮与主角度调节组件内的凸轮不同之外，其余均相同；凸轮的外围设有两个解锁单元，解锁单元关于凸轮中心对称设置；解锁单元包括解锁凸台、扭簧连接台和过渡锁止凸台；解锁凸台上设有第一接触面和解锁面；过渡锁止凸台上设有第二接触面；凸轮的中心设有驱动凸轮转动的通槽；通槽的内壁设有啮合齿。本实用新型采用与主角度调节组件的结构基本相同的联动角度调节组件的目的是，从本实用新型整体的结构一致协调性以及生产成本考虑，同时也考虑到主调节机构和联动调节机构所需的调节力度的不同而采用结构基本相同的主角度调节组件和联动角度调节组件来实现本实用新型整体角度的调节。
[0022]对上述技术方案的改进，联动杆的另一端连接通槽。
[0023]本实用新型的工作原理是:
[0024]联动杆分别连接主调节机构和联动调节机构，通过拉带解锁带动中心轴并使主调节机构解锁，联动杆一端是焊接在主调节机构内的主轴上的，同时联动杆另一端连接联动调节机构内的联动角度调节组件内的凸轮中心的通槽；因此，拉带解锁主调节机构的同时，联动杆转动致使联动调节机构解锁从而实现主调节机构和联动调节机构同步解锁，反之松开拉带；主调节机构和联动调节机构同时在盘簧的回复力作用下自然回复，实现主调节机构和联动调节机构的同步锁齿。
[0025]本实用新型与现有技术相比，其有益效果是:
[0026]本实用新型的双联动式角度可调机构，该机构结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。
【附图说明】
[0027]图1是本实施例的结构示意图。
[0028]图2是主上板组件的立体示意图。
[0029]图3是主下板组件的第一立体示意图。
[0030]图4是主下板组件的第二立体示意图。
[0031]图5是核心件组件的立体示意图。
[0032]图6是主调节机构的第一立体示意图。
[0033]图7是主调节机构的第二立体示意图。
[0034]图8是联动上板组件的立体示意图。
[0035]图9是联动下板组件的立体示意图。
[0036]图10是联动调节机构的立体示意图。
[0037]图11是主角度调节组件的爆炸视图。
[0038]图12是主角度调节组件锁止状态的剖视图。
[0039]图13是主角度调节组件解锁状态的剖视图(省去扭簧)。
[0040]图14是联动角度调节组件内的凸轮的结构示意图。
【具体实施方式】
[0041]为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-图14【具体实施方式】做进一步的描述。
[0042]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0043]本实用新型以郑州李尔方盛507L车型上的汽车后排用的汽车限位机构为例来说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0044]本实施例公开的一种双联动式角度可调机构，包括主调节机构A、联动调节机构B和连接主调节机构A与联动调节机构B的联动杆C ;联动杆C的一端连接主调节机构A内的主轴A-5，另一端连接联动调节机构B内的联动角度调节组件B-4内的凸轮B-47中心的通槽B-47-4。如图1所示。
[0045]主调节机构A包括主上板A-