一种误踩油门变刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种误踩油门变刹车系统。
【背景技术】
[0002]汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。
[0003]基于此，出现了很多关于刹车防误踩油门方法，比如将刹车踏板和油门踏板分开较大距离布置，通过左右脚分别控制，该方法并非万全之策，如果紧急时出现左右脚发力判断错误，也会误踩到油门，无法真正起到作用。在现有车辆上有应用且效果不错的方法是，通过控制器和激光感应器来进行自动刹车控制，激光感应器用于检测前方物体，当检测到前方物体离车头一定距离内时，自动刹车，但该系统价格昂贵，常见于高档轿车。因此设计出一种结构简单，稳定性好，且成本低的防误踩油门系统相当有必要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供的一种误踩油门变刹车系统，紧急刹车却误踩油门时，可自动将油门变换成刹车，并且结构简单，成本低。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种误踩油门变刹车系统，包括:
[0007]依次以可自动回位的方式安装在车架内的联动臂和油门踏板臂，油门踏板安装在油门踏板臂上，油门传感器的感应杆上安装铁块，油门踏板臂上安装用于得电时吸附住该铁块的吸盘电磁铁线圈，联动臂和刹车栗推杆相连；
[0008]和联动臂相连的转动装置，转动装置用于驱动联动臂向下转动；
[0009]用于检测油门踏板速度的控制装置，控制装置分别与吸盘电磁铁线圈和转动装置电连接，控制装置预先设定油门踏板速度上限值，控制装置检测到油门踏板速度大于该速度上限值时，切断吸盘电磁铁线圈的电连接，同时电接通转动装置，转动装置驱动联动臂向下转动带动刹车栗推杆工作。
[0010]所述控制装置包括电源、液压或气压阻尼器、定位螺栓、第一微动开关、第二微动开关和继电器，第一微动开关和第二微动开关分别与电源电连接，吸盘电磁铁线圈和继电器电连接后分别与第一微动开关的常开触点和继电器的常开触点电连接，继电器的常开触点和第二微动开关的常闭触点电连接；转动装置和继电器的常闭触点电连接后和第一微动开关的常闭触点电连接；第一微动开关、第二微动开关和继电器均安装在油门踏板臂上，定位螺栓和液压或气压阻尼器安装在联动臂上，液压或气压阻尼器的推动杆和第二微动开关的动臂相连，定位螺栓和第一微动开关的位置满足，油门踏板未踩下时定位螺栓触动第一微动开关的动臂而接通第一微动开关的常开触点。
[0011]所述控制装置还包括弹簧挡块和限位挡块，弹簧挡块安装在油门踏板臂上，弹簧挡块和定位螺栓的位置满足，油门踏板处于最大行程位置时定位螺栓抵靠在弹簧挡块上；限位挡块安装在联动臂上，限位挡块和第二微动开关的位置满足，油门踏板处于最大行程位置还继续向下踏油门踏板时，限位挡块触动第二微动开关的动臂从而接通第二微动开关的常闭触点。
[0012]所述油门踏板臂沿定位螺栓的运行轨迹开设弧形通槽，定位螺栓前端向前延伸后穿插过该弧形通槽，并在定位螺栓的前端安装螺栓滚轮滚针轴承，螺栓滚轮滚针轴承外表面抵靠在油门踏板臂的侧面；所述油门传感器安装在联动臂上。
[0013]所述第一微动开关和第二微动开关与电源之间还连接有车辆的电门锁。
[0014]所述液压或气压阻尼器的推动杆和第二微动开关的动臂之间安装有压板，压板下端枢接在油门踏板臂上，压板上部和油门踏板臂之间安装压缩弹簧，压板在压缩弹簧的作用下压置在推动杆上。
[0015]所述液压或气压阻尼器中的出口管道上安装有节流阀，通过调节节流阀的开关大小来调节所述油门踏板速度上限值。
[0016]所述油门踏板臂的以可自动回位的方式枢接在联动臂上，联动臂所受自动回位的力大于油门踏板臂所受自动回位的力；所述转动装置包括电机、主动齿轮、月牙型齿轮和推动装置，联动臂上固定安装电机，电机轴上安装主动齿轮，月牙型齿轮一端枢接在油门踏板臂上且位于主动齿轮的下方，月牙型齿轮的齿面朝上，油门踏板臂上还安装用于向上推动月牙型齿轮至和主动齿轮啮合的推动装置，啮合后月牙型齿轮和主动齿轮之间直径的连线经过油门踏板臂的枢接中心，月牙型齿轮的半径等于两齿轮啮合面至枢接中心的距离，推动装置和电机分别与控制装置电连接。
[0017]所述推动装置为具有活动铁芯的方型电磁铁线圈，方型电磁铁线圈得电时，活动铁芯向上移动推动月牙型齿轮至和主动齿轮啮合。
[0018]还包括刹车联动机构，刹车联动机构包括安装在车辆刹车踏板臂上并同轴布置的固定转盘和活动转盘，固定转盘和刹车踏板臂固设安装，活动转盘的中心通过枢轴枢接在刹车踏板臂上，固定转盘上形成若干插销，活动转盘形成和若干插销对应的若干弧形插孔，插销插置在弧形插孔内，活动转盘上形成压杆，压杆和刹车栗推杆相连，联动臂置于刹车踏板臂和油门踏板臂之间，联动臂上形成挡柱，挡柱压置于压杆上表面；固定转盘转动时带动活动转盘转动，挡柱推动压杆带动活动转盘转动时，插销在弧形插孔内滑动。
[0019]采用上述方案后，本实用新型通过在油门传感器的感应杆上的铁块和油门踏板臂上的吸盘电磁铁线圈的简单结构来实现油门的通断，通过联动臂和刹车栗推杆相连的简单结构来实现和刹车的联动，由于采用的是简单的结构，因此成本低。正常踩油门时，该联动臂不动，吸盘电磁铁线圈和油门传感器的感应杆上的铁块吸附在一起，当紧急制动误踩油门时，由于踩踏速度很快，控制装置动作切断吸盘电磁铁线圈的电连接，吸盘电磁铁线圈和油门传感器的感应杆上的铁块断开，即断开油门，转动装置电接通驱动联动臂向下转动带动刹车栗推杆工作，实现刹车动作。
【附图说明】
[0020]图1是本实施例实施例一的结构示意图；
[0021]图2是本实施例控制装置的电路示意图。
[0022]标号说明
[0023]联动臂1、电机11，主动齿轮12，定位螺栓13，螺栓滚轮滚针轴承131，限位挡块14，挡柱15，油门踏板臂2，吸盘电磁铁线圈21，月牙型齿轮22，齿面221，方型电磁铁线圈23，活动铁芯231，第一微动开关24，第二微动开关25，压板26，弧形通槽27，弹簧挡块28，枢接中心29，油门踏板3，油门传感器4，感应杆41，铁块42，刹车栗推杆5，液压或气压阻尼器6，推动杆61，节流阀62，刹车踏板臂7，固定转盘71，插销711，活动转盘72，弧形插孔721，压杆722，前侧面723，后侧面724，继电器8 ;
[0024]常开触点(A，B)，常闭触点(a, b, c)，动臂(C, D)，电门锁E。
【具体实施方式】
[0025]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0026]如图1所示，是本实用新型揭示的一种误踩油门变刹车系统，包括联动臂1、油门踏板臂2、转动装置和控制装置。
[0027]联动臂1和油门踏板臂2依次以可自动回位的方式安装在车架(图中未示出)内，能实现该功能的安装方式较为常见，比如先枢接实现转动，再通过扭簧或拉簧实现自动回位，故在此不作具体描述。油门踏板3安装在油门踏板臂2上，其中车辆的油门传感器4最好安装在联动臂1上，也可直接安装在车架上，油门传感器4的感应杆41上安装铁块42，油门踏板臂2上安装吸盘电磁铁线圈21。控制装置和吸盘电磁铁线圈21电连接，当控制装置使吸盘电磁铁线圈21得电时，吸盘电磁铁线圈21将该铁块42牢牢的吸附住，因此随着油门踏板臂2的转动，吸盘电磁铁线圈21也带着油门传感器4的感应杆41转动，实现油门大小的控制。
[0028]联动臂1则和车辆的刹车栗推杆5相连，因此联动臂1向下转动时，将推动刹车栗推杆5实现刹车功能。转动装置和联动臂1相连，转动装置的作用在于驱动联动臂1向下转动，能实现该功能的转动装置有很多，本实施例优选采用可离合的齿轮传动连接结构，即转动装置包括电机11、主动齿轮12、月牙型齿轮22和推动装置。首先需将油门踏板臂的以可自动回位的方式枢接在联动臂上，联动臂所受自动回位的力大于油门踏板臂所受自动回位的力。其中电机11固定安装在联动臂1上，主动齿轮12安装在电机11的电机轴上。月牙型齿轮22 —端枢接在油门踏板臂2上，且位于主动齿轮12的下方，月牙型齿轮22的齿面221朝上，通过推动装置将月牙型齿轮22向上推动和主动齿轮12啮合。
[0029]为了保证油门踏板臂2转动时，月牙型齿轮22不会碰触到主动齿轮12，因此月