加其抗冲击能力，从而提高整个重卡前下防护的防护能力。
[0040]第一肋板沿防护横梁201的轴线贯穿整个防护横梁201，以进一步提高防护横梁201的强度。第一肋板也可以为沿防护横梁201的轴线方向设置的一部分，同时沿防护横梁201的轴线方向设有多块。第一肋板也可以沿其它方向设置，如与车辆纵轴与车辆横轴所在的平面呈一夹角。
[0041]第一加强结构205也可以为加强筋结构，加强筋平行于车辆纵轴，且沿防护横梁201的轴线方向设有多条；加强筋结构也可以沿其它方向布置。
[0042]第一肋板设有两条，以增加防护横梁201的强度。第一肋板也可以设有一条、三条或者更多条。
[0043]支撑臂202为第二空心柱状结构，第二空心柱状结构的两端分别连接于车架与直臂部。通过空心柱状结构既能够吸收冲击振动的能量，起到吸能的作用，增加整个重卡前下防护的抗冲击能力，又能够减轻整车的重量。
[0044]第二空心柱状结构的横截面为第二矩形；第二空心柱状结构的内部设有第二加强结构，第二加强结构包括平行于第二空心柱状结构的第五矩形板的横向加强板207和垂直于第五矩形板的纵向加强板206。通过矩形结构与横向加强板207、纵向加强板206，能够提高支撑臂202的刚度。
[0045]支撑臂202也可以为板状结构，或者实心柱状结构。
[0046]第二空心柱状结构可以为圆柱筒结构、棱柱筒结构，或者其它异型柱状结构，优选为棱柱筒结构，且其横截面为第二矩形，即支撑臂202包括顺次连接的第五矩形板、第六矩形板、第七矩形板和第八矩形板，相对的第六矩形板与第八矩形板垂直于车辆横轴。以方便加工。
[0047]横向加强板207设有两条；纵向加强板206置于第五矩形板或者第六矩形板与其相邻的横向加强板206之间，即第五矩形板与其相邻的横向加强板207之间设有一条或者多条纵向加强板206，第七矩形板与其相邻的横向加强板207之间设有一条或者多条纵向加强板206。该结构能够进一步提高支撑臂202的强度。
[0048]第二加强结构也可以仅包括横向加强板207或者纵向加强板206，也可以为其它加强筋或者加强肋。
[0049]支撑臂202的中心孔可以沿支撑臂202的轴线完全贯穿整个支撑臂202，也可以支撑臂202的两端均封闭，或者其中一端封闭。
[0050]加强臂203为第三空心柱状结构，第三空心柱状结构的两端分别连接于车架与外端。通过空心柱状结构既能够吸收冲击振动的能量，起到吸能的作用，增加整个重卡前下防护的抗冲击能力，又能够减轻整车的重量。
[0051]第三空心柱状结构的内部设有第三加强结构208，第三加强结构208同时平行于车辆纵轴与车辆横轴的第二肋板。由于车辆碰撞过程中重卡前下防护的受力方向主要在平行于车辆纵轴与车辆横轴所在的平面内，通过增加第二肋板能够进一步提高整个重卡前下防护的抗冲击能力。
[0052]第三加强结构208也可以为其它结构，如加强筋或者和车辆纵轴与车辆横轴所在的平面呈一夹角。
[0053]第三空心柱状结构可以为圆柱筒结构、棱柱筒结构，或者其它异型柱状结构，优选为棱柱筒结构，且其横截面为第三矩形，以方便加工。
[0054]第三空心柱状结构的中心孔可以沿加强臂203的轴线完全贯穿整个加强臂203，也可以加强臂203的两端均封闭，或者其中一端封闭。
[0055]同侧的支撑臂202、加强臂203与弯曲部三者形成三角形结构。通过设置三角的连接结构，能够进一步提高重卡前下防护的抗冲击能力。同侧的支撑臂202、加强臂203、弯曲部也可以与车架一起形成四边形结构。
[0056]支撑臂202远离直臂部的一端和加强臂203远离弯曲部的一端分别连接于连接板204，连接板204连接于车架。通过增加连接板204，能够方便安装。
[0057]连接板204设有减重孔209，如图6所示，以减轻整车的重量。
[0058]通常连接板204与支撑臂202、加强臂203通过焊接方式连接，也可以采用卡接、螺栓等方式连接；连接板204与车架通过螺栓连接，方便拆装维修；也可以采用卡接或者焊接方式连接。
[0059]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种重卡前下防护，包括防护横梁，其特征在于，所述防护横梁包括直臂部和分别连接于所述直臂部两端的弯曲部，所述直臂部的两端分别通过支撑臂连接于车架；所述弯曲部凸向车辆的外部，且其远离所述直臂部的外端通过加强臂连接于车架。2.根据权利要求1所述的重卡前下防护，其特征在于，所述防护横梁为铝合金一体加工成型结构，且其为第一空心柱状结构。3.根据权利要求2所述的重卡前下防护，其特征在于，所述第一空心柱状结构的内部设有第一加强结构。4.根据权利要求3所述的重卡前下防护，其特征在于，所述第一加强结构为同时平行于车辆纵轴与车辆横轴的第一肋板。5.根据权利要求1所述的重卡前下防护，其特征在于，所述支撑臂为第二空心柱状结构，所述第二空心柱状结构的两端分别连接于所述车架与所述直臂部。6.根据权利要求5所述的重卡前下防护，其特征在于，所述第二空心柱状结构的横截面为第二矩形；所述第二空心柱状结构的内部设有第二加强结构，所述第二加强结构包括平行于所述第二空心柱状结构的第五矩形板的横向加强板和垂直于所述第五矩形板的纵向加强板。7.根据权利要求1所述的重卡前下防护，其特征在于，所述加强臂为第三空心柱状结构，所述第三空心柱状结构的两端分别连接于所述车架与所述外端。8.根据权利要求7所述的重卡前下防护，其特征在于，所述第三空心柱状结构的内部设有第三加强结构，所述第三加强结构同时平行于车辆纵轴与车辆横轴的第二肋板。9.根据权利要求1-8任一项所述的重卡前下防护，其特征在于，同侧的所述支撑臂、所述加强臂与所述弯曲部三者形成三角形结构。10.根据权利要求1-8任一项所述的重卡前下防护，其特征在于，所述支撑臂远离所述直臂部的一端和所述加强臂远离所述弯曲部的一端分别连接于连接板，所述连接板连接于所述车架。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种重卡前下防护，包括防护横梁，所述防护横梁包括直臂部和分别连接于所述直臂部两端的弯曲部，所述直臂部的两端分别通过支撑臂连接于车架；所述弯曲部凸向车辆的外部，且其远离所述直臂部的外端通过加强臂连接于车架。本实用新型通过增加弯曲部和加强臂，解决防护横梁两端的悬臂问题，从而增加整个重卡前下防护的刚度，在碰撞过程中，保证整个重卡前下防护的防护能力，提高司乘人员的安全性。
【IPC分类】B60R19/02
【公开号】CN205044681
【申请号】CN201520824315
【发明人】吴向东
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月20日