一种带阻尼橡胶的变速箱支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，提供了一种带阻尼橡胶的变速箱支架，尤其涉及一种汽车测试用于改善因结构传递引起异音的阻尼橡胶支架。
【背景技术】
[0002]目前市场上新推出的车型层出不穷，为了吸引更多购车者的眼球，厂家不仅在车外观流线设计、内饰配件升级上不断完善，连售后的服务范畴也逐步扩展，导致市场上车辆销售竞争力与日倶增。为了更好体现车企的市场地位及竞争力，对车内NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。)水平的提高已经成为重要的方向，NVH水品不仅能体现出厂家的研发技术实力，还是客户选择购买车型时的重要条件。特别是车内发出的一些异音，让客户在使用上听觉异常烦躁，其中车内变速箱的异音(“jiajia”音)已成为市场上客户抱怨的常态。针对变速箱内部齿轮的结构设计缺陷，使得手动挡汽车在行驶过程会出现一种类似“ j ia j ia”音的异音，由于这个异音源于变速箱内部结构，然后由变速箱支架和排挡拉锁作为传递路径延至车内，产生让人难以接受的异音。对于已经或者即将量产的车企，想要通过重新设计变速箱结构来解决该类异音问题，不仅难度大、费用高、周期长，而且还不能完全避免这类异音的存在，所以希望在传递路径力稍微改进，同样达到改善车内异音的效果。
[0003]目前市场上手动挡车变速箱内部均是由机械齿轮结构设计，在车辆行驶过程选换挡位，必然存在内部结构的机械系连接变换，从而因振动传递产生噪声。而变速箱支架作为传递路径的桥梁，设计上没有采用橡胶阻尼结构，而是采用支架与拉锁硬连接，如此变速箱内部结构传出来的振动直接由变速箱支架传递给排挡拉锁，延续到车内产生烦人的异音(“jiajiaD。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种带阻尼橡胶的变速箱支架，结构设计简单，成本低，有效达到消除振动，降低车内噪音的目的。
[0005]本实用新型是这样实现的:一种带阻尼橡胶的变速箱支架，所述变速箱支架包括一底座，所述底座两侧均延伸有一支撑臂，两个支撑臂上均设置有一支撑架，两支撑架结构相同，两支撑架的一支撑架的开口朝上，另一个支撑架的开口朝内；所述支撑架包括:一支撑组件和一限位组件，所述支撑组件包括一横板，横板两侧均向上设置有一弧形板；所述限位组件包括一限位板，所述限位板左右两侧均垂直设置有一挡板，所述限位板上开设有一 U形槽，所述限位板的U形槽两侧均开设有一限位口 ；所述两个挡板位于两个弧形板外侧，挡板与弧形板之间设置有一阻尼橡胶板。
[0006]进一步的，所述支撑组件为宝鼎形状。
[0007]进一步的，所述横板焊接于支撑臂上。
[0008]进一步的，变速箱的排挡拉锁卡设在限位板的两限位口之间。
[0009]本实用新型的优点在于:本实用新型采用了带阻尼橡胶结构的变速箱支架，替代了原先不带阻尼结构的变速箱支架，通过利用阻尼的吸振、抗振和减振特性，从传递路径上弱化部分由变速箱传到排挡拉锁的振动，以此降低车内噪音的目的。这种带阻尼结构的变速箱支架，结构设计简单、成本低、应用广，重点能很好的改善由变速箱结构传递而引起车内产生异音，这样的设计不仅给车企快速解决了市场客户抱怨的车内噪声大问题，还无形中提高了车企在客户心中的NVH技术水平。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型支撑架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]请参阅图1至图2所示，本实用新型的一种带阻尼橡胶的变速箱支架，所述变速箱支架包括一底座1，所述底座1两侧均延伸有一支撑臂2，两个支撑臂2上均设置有一支撑架3，两支撑架3结构相同，两支撑架3的一支撑架的开口朝上，另一个支撑架的开口朝内；所述支撑架3包括:一支撑组件31和一限位组件32，所述支撑组件31包括一横板311，横板311两侧均向上设置有一弧形板312 ;两个弧形板312对排挡拉锁(未图示)起到限位作用，所述限位组件32包括一限位板321，所述限位板321左右两侧均垂直设置有一挡板322，所述限位板321上开设有一 U形槽323，所述限位板321的U形槽323两侧均开设有一限位口 324 ;所述两个挡板322位于两个弧形板312外侧，挡板322与弧形板312之间设置有一阻尼橡胶板33。变速箱的排挡拉锁卡设在限位板321的两限位口 324之间。
[0013]其中，所述支撑组件31为宝鼎形状。这样能对排挡拉锁起到更好的限位，且能使阻尼橡胶板33更好的进行吸收、隔振。所述横板311焊接于支撑臂2上。
[0014]总之，在车辆行驶过程选换挡位，变速箱内部结构的机械系连接变换，内部振动先经过变速箱支架，在传导排挡拉锁，最终振动传递到车内产生噪声。而变速箱支架作为传递路径的重要桥梁，把变速箱支架做成带阻尼橡胶结构，变速箱结构振动与排挡拉锁之间经过阻尼橡胶结构的吸、隔振，可以在路径上吸收一部分由变速箱传递至车内的振动量，起到降噪的效果。本实用新型可以在很多汽车结构传递路径上采用这种设计方式，有效达到消除振动传递的目的。
[0015]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应该涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
【主权项】
1.一种带阻尼橡胶的变速箱支架，所述变速箱支架包括一底座，所述底座两侧均延伸有一支撑臂，其特征在于:两个支撑臂上均设置有一支撑架，两支撑架结构相同，两支撑架的一支撑架的开口朝上，另一个支撑架的开口朝内；所述支撑架包括:一支撑组件和一限位组件，所述支撑组件包括一横板，横板两侧均向上设置有一弧形板；所述限位组件包括一限位板，所述限位板左右两侧均垂直设置有一挡板，所述限位板上开设有一 U形槽，所述限位板的U形槽两侧均开设有一限位口 ；所述两个挡板位于两个弧形板外侧，挡板与弧形板之间设置有一阻尼橡胶板。2.根据权利要求1所述的一种带阻尼橡胶的变速箱支架，其特征在于:所述支撑组件为宝鼎形状。3.根据权利要求1所述的一种带阻尼橡胶的变速箱支架，其特征在于:所述横板焊接于支撑臂上。4.根据权利要求1所述的一种带阻尼橡胶的变速箱支架，其特征在于:变速箱的排挡拉锁卡设在限位板的两限位口之间。
【专利摘要】本实用新型提供了一种带阻尼橡胶的变速箱支架，所述变速箱支架包括一底座，所述底座两侧均延伸有一支撑臂，两个支撑臂上均设置有一支撑架，两支撑架结构相同，两支撑架的一支撑架的开口朝上，另一个支撑架的开口朝内；所述支撑架包括：一支撑组件和一限位组件，所述支撑组件包括一横板，横板两侧均向上设置有一弧形板；所述限位组件包括一限位板，所述限位板左右两侧均垂直设置有一挡板，所述限位板上开设有一U形槽，所述限位板的U形槽两侧均开设有一限位口；所述两个挡板位于两个弧形板外侧，挡板与弧形板之间设置有一阻尼橡胶板。本实用新型有效达到消除振动，降低车内噪音的目的。
【IPC分类】B60K17/06
【公开号】CN205075648
【申请号】CN201520752545
【发明人】郑立波
【申请人】东南（福建）汽车工业有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月25日