电动汽车及其高低压互锁检测电路的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的高低压互锁检测电 路以及一种电动汽车。
【背景技术】
[0002] 通常，在电动汽车中，用以驱动整车运行的高压直流电的电压为250-600V，并且负 载功率在几十千瓦至两百千瓦之间，一旦高压部件出现导线暴露，将存在安全隐患。因此， 为了消除安全隐患，电动汽车上一般要求高压部件发生暴露时，整车能迅速高压下电，避免 高压触电风险。针对此要求，电动汽车上一般都设置有具备高低压互锁功能的连接器，该连 接器上除了具有高压端子外，还有两个低压端子，车辆控制器通过低压端子来检测连接器 是否连接完好。
[0003] 相关技术中，如图1所示，通过检测任意一个低压端子的电压来判断连接器是否 连接完好，该电路仅能识别连接器的完全连接和完全断开（断路），而无法识别连接器是否 发生虚接或低压端子是否发生短路。
[0004] 另外，如图2所示，通过发送脉冲信号至其中一个低压端子，同时检测另一个低压 端子上的脉冲信号，以通过检测两个低压端子上的脉冲信号是否一致来判断连接器是否连 接完好，该电路虽然能够识别连接器的完全连接、完全断开和低压端子发生短路现象，但无 法识别连接器是否虚接，而且脉冲信号容易受到干扰，从而容易导致错误识别。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种能够准确识别连接器的当前连接状态的电动汽车的高低 压互锁检测电路。
[0006] 本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。
[0007] 为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种电动汽车的高低压互锁检测电 路，包括：第一检测支路，所述第一检测支路与连接器中的第一低压端子相连，所述第一检 测支路用于检测所述第一低压端子的电压以输出第一电压检测值，其中，所述连接器还包 括连接到电动汽车高压回路的第一高压端子和第二高压端子以及第二低压端子；第二检测 支路，所述第二检测支路与所述第二低压端子相连，所述第二检测支路用于检测所述第二 低压端子的电压以输出第二电压检测值；滤波器，所述滤波器连接在所述第一检测支路和 所述第二检测支路之间；控制器，所述控制器具有第一检测端和第二检测端，所述第一检测 端与所述第一检测支路相连，所述第二检测端与所述第二检测支路相连，所述控制器根据 所述第一电压检测值和所述第二电压检测值识别所述连接器的连接状态。
[0008] 根据本实用新型的电动汽车的高低压互锁检测电路，通过对检测的第一低压端子 的第一电压检测值和检测的第二低压端子的第二电压检测值的判断，能够准确识别连接器 的所有连接状态，并且可靠性比较高。
[0009] 具体地，所述连接器的连接状态包括完全连接状态、虚接状态、断路状态、与地短 路状态和与电源短路状态，其中，当所述第一电压检测值处于第一预设电压区间且所述第 二电压检测值处于第二预设电压区间时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所 述完全连接状态；当所述第一电压检测值处于第三预设电压区间且所述第二电压检测值处 于第四预设电压区间时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述虚接状态；当 所述第一电压检测值大于第一电压阈值且所述第二电压检测值小于第二电压阈值时，所述 控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述断路状态；当所述第一电压检测值与所述 第二电压检测值均为0时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述与地短路状 态；当所述第一电压检测值与所述第二电压检测值均为电源电压时，所述控制器识别所述 连接器的当前连接状态为所述与电源短路状态。
[0010] 具体地，所述滤波器为滤波电容。
[0011] 进一步地，所述第一检测支路具体包括：上拉电阻，所述上拉电阻的一端与电源相 连，所述上拉电阻的另一端与所述滤波电容的一端相连，所述上拉电阻的另一端与所述滤 波电容的一端之间具有第一节点，所述第一节点与所述第一低压端子相连；第一限流电阻， 所述第一限流电阻的一端与所述第一节点相连，所述第一限流电阻的另一端通过第一防静 电二极管组件与所述第一检测端相连；第一防静电电容，所述第一防静电电容的一端与所 述第一限流电阻的另一端相连，所述第一防静电电容的另一端接地。
[0012] 进一步地，所述第二检测支路具体包括：下拉电阻，所述下拉电阻的一端与所述滤 波电容的另一端相连，所述下拉电阻的另一端接地，所述下拉电阻的一端与所述滤波电容 的另一端之间具有第二节点，所述第二节点与所述第二低压端子相连；第二限流电阻，所述 第二限流电阻的一端与所述第二节点相连，所述第二限流电阻的另一端通过第二防静电二 极管组件与所述第二检测端相连；第二防静电电容，所述第二防静电电容的一端与所述第 二限流电阻的另一端相连，所述第二防静电电容的另一端接地。
[0013] 再进一步地，所述第一防静电二极管组件和所述第二防静电二极管组件均包括串 联的第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的阳极接地，所述第一二极管的阴极与所 述第二二极管的阳极相连，所述第二二极管的阴极与电源相连。
[0014] 具体地，所述上拉电阻的阻值与所述下拉电阻的阻值相等。
[0015] 为达到上述目的，本实用新型另一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的电动 汽车的高低压互锁检测电路。
[0016] 本实用新型的电动汽车通过上述的电动汽车的高低压互锁检测电路，能够准确识 别连接器的所有连接状态，包括完全连接状态、虚接状态、断路状态、与地短路状态和与电 源短路状态，并且可靠性和安全性比较高。
【附图说明】
[0017] 图1和图2是两个传统的高低压互锁检测电路。
[0018] 图3是根据本实用新型实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的方框示意图。
[0019] 图4是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的电路图。
[0020] 图5是根据本实用新型实施例的电动汽车的互锁信号检测方法的流程图。
【具体实施方式】
[0021] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型 的限制。
[0022] 下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的高低压互锁检测 电路、电动汽车以及电动汽车的互锁信号检测方法。
[0023] 图3是根据本实用新型实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的方框示意图。 如图3所示，该电动汽车的高低压互锁检测电路包括：第一检测支路10、第二检测支路20、 滤波器30和控制器40。
[0024] 其中，第一检测支路10与连接器50中的第一低压端子LV1相连，第一检测支路 10用于检测第一低压端子LV