件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限 制。
[0061] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0062] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固 定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个 元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技 术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0063] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下" 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特 征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可 以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0064] 在本说明书的描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表 述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。
[0065] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是 示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1. 一种电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，包括： 第一检测支路，所述第一检测支路与连接器中的第一低压端子相连，所述第一检测支 路用于检测所述第一低压端子的电压以输出第一电压检测值，其中，所述连接器还包括连 接到电动汽车高压回路的第一高压端子和第二高压端子以及第二低压端子； 第二检测支路，所述第二检测支路与所述第二低压端子相连，所述第二检测支路用于 检测所述第二低压端子的电压以输出第二电压检测值； 滤波器，所述滤波器连接在所述第一检测支路和所述第二检测支路之间； 控制器，所述控制器具有第一检测端和第二检测端，所述第一检测端与所述第一检测 支路相连，所述第二检测端与所述第二检测支路相连，所述控制器根据所述第一电压检测 值和所述第二电压检测值识别所述连接器的连接状态。2. 根据权利要求1所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述连接器 的连接状态包括完全连接状态、虚接状态、断路状态、与地短路状态和与电源短路状态，其 中， 当所述第一电压检测值处于第一预设电压区间且所述第二电压检测值处于第二预设 电压区间时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述完全连接状态； 当所述第一电压检测值处于第三预设电压区间且所述第二电压检测值处于第四预设 电压区间时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述虚接状态； 当所述第一电压检测值大于第一电压阈值且所述第二电压检测值小于第二电压阈值 时，所述控制器识别所述连接器的当前连接状态为所述断路状态； 当所述第一电压检测值与所述第二电压检测值均为〇时，所述控制器识别所述连接器 的当前连接状态为所述与地短路状态； 当所述第一电压检测值与所述第二电压检测值均为电源电压时，所述控制器识别所述 连接器的当前连接状态为所述与电源短路状态。3. 根据权利要求1或2所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述滤波 器为滤波电容。4. 根据权利要求3所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述第一检 测支路具体包括： 上拉电阻，所述上拉电阻的一端与电源相连，所述上拉电阻的另一端与所述滤波电容 的一端相连，所述上拉电阻的另一端与所述滤波电容的一端之间具有第一节点，所述第一 节点与所述第一低压端子相连； 第一限流电阻，所述第一限流电阻的一端与所述第一节点相连，所述第一限流电阻的 另一端通过第一防静电二极管组件与所述第一检测端相连； 第一防静电电容，所述第一防静电电容的一端与所述第一限流电阻的另一端相连，所 述第一防静电电容的另一端接地。5. 根据权利要求4所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述第二检 测支路具体包括： 下拉电阻，所述下拉电阻的一端与所述滤波电容的另一端相连，所述下拉电阻的另一 端接地，所述下拉电阻的一端与所述滤波电容的另一端之间具有第二节点，所述第二节点 与所述第二低压端子相连； 第二限流电阻，所述第二限流电阻的一端与所述第二节点相连，所述第二限流电阻的 另一端通过第二防静电二极管组件与所述第二检测端相连； 第二防静电电容，所述第二防静电电容的一端与所述第二限流电阻的另一端相连，所 述第二防静电电容的另一端接地。6. 根据权利要求5所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述第一防 静电二极管组件和所述第二防静电二极管组件均包括串联的第一二极管和第二二极管，所 述第一二极管的阳极接地，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阳极相连，所述第 二二极管的阴极与电源相连。7. 根据权利要求5所述的电动汽车的高低压互锁检测电路，其特征在于，所述上拉电 阻的阻值与所述下拉电阻的阻值相等。8. -种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动汽车的高 低压互锁检测电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车的高低压互锁检测电路和具有其的电动汽车，所述高低压互锁检测电路包括：第一检测支路，用于检测第一低压端子的电压以输出第一电压检测值；第二检测支路，用于检测第二低压端子的电压以输出第二电压检测值；滤波器，滤波器连接在第一检测支路和第二检测支路之间；控制器，控制器根据第一电压检测值和第二电压检测值识别连接器的连接状态。该检测电路能够准确识别连接器的当前连接状态，包括完全连接状态、虚接状态、断路状态、与地短路状态和与电源短路状态，并且检测电路可靠性和安全性比较高。
【IPC分类】B60L3/00
【公开号】CN205097958
【申请号】CN201520817380
【发明人】肖胜然, 李奇, 李玉军
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月20日