制器将该运动状态信号发送给电机控制器，此时，电机控制器对接收到控制开关的信号将不做处理，以用来防止驾驶员和车上乘员在车辆行驶状态下对控制开关进行的误操作。同时实现了使用一对电机控制两个单独镜面做上下左右转动，节约了成本。
[0016]通过以下结合附图对本实用新型的最佳实施例的详细说明，本实用新型的这些以及其他优点将更加明显。
【附图说明】
[0017]本实用新型可以通过参考下文中结合附图所给出的描述而得到更好的理解，其中在所有附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或者相似的部件。所述附图连同下面的详细说明一起包含在本说明书中并且形成本说明书的一部分，而且用来进一步举例说明本实用新型的优选实施例和解释本实用新型的原理和优点。在附图中:
[0018]图1为本实用新型的双镜面自动调节外后视镜的主要部件示意图；
[0019]图2为本实用新型的双镜面自动调节外后视镜内部件爆炸结构示意图；
[0020]图3为本实用新型的双镜面自动调节外后视镜的控制开关示意图。
[0021 ]其中:1.外后视镜壳，2.传动方向切换机构，3.传动和执行机构，4.连接件，5.模式选择按键组，6.复合功能按键组，7.主视镜面连接架，8，盲区镜面连接架，9.镜面安装孔，
10.电机架，11.电机，12，开口环形齿条，13.底座安装架，14.环形槽，15.环形槽连接孔，16.调整角度存储模块，17.拨叉连接件，18.拨叉件，19.双联齿轮，20.拨叉移动装置，21.电机齿轮，22.球铰架安装孔，23.球铰支架，24.外球铰，25.内球铰，26.信号接收模块，27，运算处理模块，28.电机驱动模块，29.与主控制器间的通讯模块，30.电机控制器，31.主控制器，32.控制开关，33.复合功能按键一，34.复合功能按键二，35.复合功能按键三，36.复合功能按键四37.目标镜面选定模式按键，38.镜面角度调整模式按键，39.镜面角度存储模式按键，40.镜面角度恢复模式按键，41.盲区镜面，42.主视镜面。
[0022]本领域技术人员应当理解，附图中的元件仅仅是为了简单和清楚起见而示出的，而且不一定是按比例绘制的。例如，附图中某些元件的尺寸可能相对于其他元件放大了，以便有助于提高对本实用新型实施例的理解。
【具体实施方式】
[0023]在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。
[0024]在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
[0025]本实用新型的实施例提供了一种用于车辆的双镜面自动调节外后视镜，所述双镜面自动调节外后视镜包括双镜面、传动和执行机构、传动方向切换机构、主控制器、调整角度存储模块、电机控制器、外后视镜壳及连接件，其中，所述传动和执行机构和所述传动方向切换机构通过所述连接件设置在所述双镜面和所述外后视镜壳之间，所述双镜面、所述外后视镜壳、所述传动和执行机构和所述传动方向切换机构均与所述连接件相连接，所述双镜面包括主视镜面和盲区镜面，所述调整角度存储模块连接所述电机控制器，所述电机控制器与所述主控制器相通讯连接。
[0026]下面结合图1?图3描述本实用新型的双镜面自动调节外后视镜的一种示例结构。
[0027]如图1所示的双镜面自动调节外后视镜包括双镜面、传动和执行机构3、传动方向切换机构2、主控制器31、调整角度存储模块16、电机控制器30、外后视镜壳1及连接件4。
[0028]其中，传动和执行机构3和传动方向切换机构2通过连接件4设置在双镜面和外后视镜壳1之间，双镜面、外后视镜壳1、传动和执行机构3和传动方向切换机构2均与连接件4相连接。
[0029]双镜面包括主视镜面42和盲区镜面41。需要说明的是，在实际应用中，车辆的每一侦叭即左侧和右侧)均设有一组双镜面，也就是说，车辆具有左侧主视镜面、左侧盲区镜面、右侧主视镜面和右侧盲区镜面。在本实施例中，所提到的主视镜面42和盲区镜面41可以是指左侧主视镜面和左侧盲区镜面，也可以是指右侧主视镜面和右侧盲区镜面。
[0030]此外，主视镜面42与主视镜面连接架7通过对应的镜面安装孔9相连，而盲区镜面41与盲区镜面连接架8对应的镜面安装孔9相连。主视镜面42和盲区镜面41均能独立上下左右转动。
[0031]调整角度存储模块16中存储有主视镜面42的行驶角度以及盲区镜面41的行驶角度和倒车角度。其中，主视镜面42的行驶角度、盲区镜面41的行驶角度和倒车角度各自的初始值可预先设置好，例如可根据经验值来设定，或者可通过试验的方法来设定。此外，根据一种实现方式，也可以利用下文将要描述的控制开关32来设定主视镜面42的行驶角度、盲区镜面41的行驶角度和倒车角度各自的初始值。
[0032]根据一种实现方式，主视镜面42的行驶角度用于保证车辆在行驶状态下，车身后方及侧后方预定区域可视(例如可视性较好，可根据经验设置)；盲区镜面41的行驶角度用于保证车辆在行驶状态下，车身侧后方预定盲区可视(例如可视性较好，可根据经验设置)；而盲区镜面41的倒车角度则用于保证车辆在倒车状态下，后车身和车辆后轮可视(例如可视性较好，可根据经验设置)。
[0033]此外，根据一种实现方式，在整个行车过程中，主视镜面42的角度按照驾驶员预先设定的状态(即设为行驶角度)不发生改变，来保证车身后方及侧后方预定区域(即部分侧方视野)的可视性。
[0034]电机控制器30与主控制器31相连接通过通讯模块(例如CAN通讯模块)接收来至主控制器31的档位信号，电机控制器30与电机11相连，经运算处理模块27和电机驱动模块28控制电机11正反转。
[0035]当电机控制器30接收到主控制器31的非倒档信号时，电机控制器30通过传动和执行机构3和传动方向切换机构2控制盲区镜面41向车身外侧方向转动直至调整到盲区镜面41的行驶角度，以保证车身侧后方盲区视野可视;而当电机控制器30接收到主控制器31的倒档信号时，电机控制器30通过传动和执行机构3和传动方向切换机构2控制盲区镜面41向车身内侧方向转动直至调整到盲区镜面41的倒车角度，以保证后车身和车辆后轮视野可视。由此，能够实现车辆工作