车载蓄电池充电设备及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种车载蓄电池充电设备及系统。
【背景技术】
[0002]电动车辆在长期停放、闲置过程中，会由于远程控制系统、防盗系统或其他用电设备等的存在，导致蓄电池(如12V蓄电池)亏电，从而影响车辆正常运行，并且蓄电池过度放电也会影响其自身的使用寿命。
[0003]在相关技术中，为了防止车辆长期停放、闲置时，12V蓄电池出现亏电现象，通常是将12V蓄电池的负极接口断开，以防止蓄电池放电。但此种做法的技术性较强，操作不当就会导致蓄电池正负端短接，造成危险事故。此外，负极接口断开后，蓄电池不能对外放电，影响车载远程控制系统及防盗系统正常使用，进而影响用户的体验度。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例提供了一种车载蓄电池充电设备及系统，以至少解决由于电动车辆在长期停放、闲置过程中出现亏电现象造成的影响车辆正常使用的技术问题。
[0006]根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车载蓄电池充电设备，包括:充电部件，用于连接在第一车载蓄电池和第二车载蓄电池之间，在启动时使上述第二车载蓄电池对上述第一车载蓄电池充电，其中，上述第一车载蓄电池的电压小于上述第二车载蓄电池的电压;车载控制器，与上述充电部件连接，其中，在车辆运行过程中，上述车载控制器控制上述充电部件启动，或者在上述车辆停置过程中，上述车载控制器根据用于请求启动上述充电部件的指令控制上述充电部件启动。
[0007]进一步地，上述充电设备还包括:监控系统，与上述车载控制器连接，用于在上述车辆停置过程中，先唤醒上述车载控制器，再向上述车载控制器发送用于请求启动上述充电部件的指令。
[0008]进一步地，上述充电部件包括直流变压器。
[0009]根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种车载蓄电池充电系统，包括:任一项上述的车载蓄电池充电设备，第一车载蓄电池和第二车载蓄电池。
[0010]进一步地，上述第一车载蓄电池为12V蓄电池。
[0011]进一步地，上述的充电系统还包括:监控平台，与上述车载蓄电池充电设备连接，用于接收反馈信息。
[0012]在本实用新型实施例中，采用远程控制充电部件启动给低压车载蓄电池充电的方式，通过将充电部件连接在第一车载蓄电池和第二车载蓄电池之间，在启动时使第二车载蓄电池对第一车载蓄电池充电，其中，第一车载蓄电池的电压小于第二车载蓄电池的电压；将车载控制器与充电部件连接，其中，在车辆运行过程中，车载控制器控制充电部件启动，或者在车辆停置过程中，车载控制器根据用于请求启动充电部件的指令控制充电部件启动，达到了远程控制充电部件启动给低压车载蓄电池充电的目的，从而实现了保证车辆正常使用的技术效果，进而解决了由于电动车辆在长期停放、闲置过程中出现亏电现象造成的影响车辆正常使用的技术问题。
【附图说明】
[0013]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0014]图1是根据本实用新型实施例的一种可选的车载蓄电池充电系统的示意图；
[0015]图2是根据本实用新型实施例的一种可选的车载蓄电池充电设备的示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0017]需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0018]实施例1
[0019]根据本实用新型实施例，提供了一种车载蓄电池充电系统的装置实施例。
[0020]图1是根据本实用新型实施例的一种可选的车载蓄电池充电系统的示意图，如图1所示，该系统包括:车载蓄电池充电设备10，第一车载蓄电池20和第二车载蓄电池30。
[0021]其中，上述车载蓄电池充电设备10包括:充电部件102，用于连接在第一车载蓄电池20和第二车载蓄电池30之间，在启动时使第二车载蓄电池30对第一车载蓄电池20充电，其中，第一车载蓄电池20的电压小于第二车载蓄电池30的电压；车载控制器104(VehicleControl Unit，简称为V⑶)，与充电部件102连接，其中，在车辆运行过程中，车载控制器104控制充电部件102启动，或者在车辆停置过程中，车载控制器104根据用于请求启动充电部件的指令控制充电部件102启动。
[0022]可选地，上述车载蓄电池充电设备10还包括:监控系统10 6 (即远程监控系统(Remote Monitoring System，简称为RMS))，与车载控制器104连接，用于在车辆停置过程中，先唤醒车载控制器104，再向车载控制器104发送用于请求启动充电部件的指令。
[0023 ] 可选地，充电部件102可以包括直流变压器DC/DC。
[0024]需要说明的是，车载蓄电池充电设备10的具体结构及其工作原理将在下述实施例2和实施例3中阐述，在此不再赘述。
[0025]通过上述实施例，可以实现远程控制充电部件启动给低压车载蓄电池充电的目的，从而达到保证车辆正常使用的技术效果，进而解决了由于电动车辆在长期停放、闲置过程中出现亏电现象造成的影响车辆正常使用的技术问题。
[0026]可选地，第一车载蓄电池为低压蓄电池，例如，它可以是12V蓄电池。对应的，第二车载蓄电池为高压蓄电池。其中，第二车载蓄电池为车辆运行提供动力;第一车载蓄电池充当其他车载设备(如，远程控制系统、监控系统等)的电源。
[0027]通过本实用新型实施例，由于大多数车型的低压车载蓄电池都是12V的，因此采用12V的第一车载蓄电池，可以是扩大车载蓄电池充电系统的应用范围。
[0028]可选地，上述充电系统还包括:监控平台40，与车载蓄电池充电设备10连接，用于接收反馈信息。具体的，监控平台40可以是智能手机、平板电脑等，与车载蓄电池充电设备10的监控系统106连接，用于接收来自监控系统106的反馈信号，监控车辆的工作模式及其低压车载蓄电池的电量亏损情况。
[0029]通过本实用新型实施例，在兼顾操作性和安全性的前提下，可以避免电动车辆在长期停置中出现电池亏电现象。
[0030]实施例2
[0031]根据本实用新型实施例，提供了一种车载蓄电池充电设备的装置实施例。
[0032]图2是根据本实用新型实施例的一种可选的车载蓄电池充电设备的示意图，如图2所示，该车载蓄电池充电设备10包括:充电部件102，用于连接在第一车载蓄电池和第二车载蓄电池之间，在启动时使第二车载蓄电池对第一车载蓄电池充电，其中，第一车载蓄电池的电压小于第二车载蓄电池的电压;车载控制器104，与充电部件102连接，其中，在车辆运行过程中，车载控制器104控制充电部件102启动，或者在车辆停置过程中，车载控制器104根据用于请求启动充电部件的指令控制充电部件102启动。
[0033]也即，使用时，车载蓄电池充电设备10和对第一、第二车载蓄电池均安装在车辆上，各部件的连接关系如图2所示。其中，第一、第二车载蓄电池分别为低压直流蓄电池和高压直流蓄电池，充电部件102为变压器。在车辆正常运行时，充电部件102自动将第二车载蓄电池的高压电变换为第一车载蓄电池的低压电，为第一车载蓄电池充电，进而为其他车载用电设备供电；在车辆停置时，充电部件102会在车载控制器104的控制下定时将第二车载蓄电池的高压电变换为第一车载蓄电池的低压电，为第一车载蓄电池充电，进而为其他车载用电设备供电。
[0034]通过上述实施例，可以实现定期启动充电部件给车载低压蓄电池充电目的，达到及时补充电池亏损的电量，保证车辆正常使用的技术效果。
[0035]可选地，如图2所示，上述充电设备还包括:监控系统106，与车载控制器104连接，用于在车辆停置过程中，先唤醒车载控制器104，再向车载控制器104发送用于请求启动充电部件的指令。
[0036]由于车辆长期停置时，车载控制器104处于下电状态，因此无法工作。为了实现本实用新型中车载控制器104控制充电部件102给第一车载蓄电池充电的功能，需要先引导车载控制器104上电。
[0037]具体地，车载控制器104每次下电时，都会给监控系统106发送计时指令，触发监控系统106开始计时；当计时达到一定时间时，监控系统106就会给车载控制器104发送唤醒信号，使车载控制器104上电