一种通用的整车控制器电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源电动汽车控制技术领域，具体涉及一种通用的整车控制器电路。
【背景技术】
[0002]新能源电动汽车整车控制器，即动力总成控制器。是整个汽车的核心控制器件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其它部件信号，并做出相应的判断后，控制下层的各部件控制器动作，驱动汽车正常行驶，它起着控制车辆运行的作用。目前各电动汽车整车企业基本掌握整车控制器的开发技术，但技术积累有限，水平参差不齐。控制器接口和硬件电路互不相同，对汽车的12V及24V主流电源系统控制的通用性和复用性差，不利于整车控制器的产业化和规模化。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种通用的整车控制器电路，解决现有技术中存在的整车控制器对12V及24V主流电源无法通用的问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种通用的整车控制器电路，包括微控制器，微控制器分别与电源及电钥匙电路、开关量输入电路、开关量输出电路、模拟量采集电路、PWM脉冲测速电路、CAN通信电路及RS232通信电路相连。
[0005]本实用新型的特点还在于:
[0006]电源及电钥匙电路包括电源电路和电钥匙电路两部分，其中电源电路的结构为:包括与主流电源正极输入端相连的开关MOS管M1，开关MOS管Ml—端与第二二极管D15的一端相连，另一端与电钥匙驱动电路相连，第二二极管D15的另一端连接两路，其中一路依次与第一二极管D13、第四电容C55及电钥匙输入端相连，另一路与第一瞬变二极管D14相连，第一瞬变二极管D14接地端通过共模滤波电感CM1、第一瞬变二极管D14的另一端通过共模滤波电感CMl依次与第五电容C56、第一电源转换芯片U6的一个管脚相连，第一电源转换芯片U6的另一管脚依次与第二瞬变二极管D16、第二滤波电感L4、第六电容C57、第七电容C58以及第一滤波电感L3相连，第七电容C58还与第三电阻R89以及发光二极管D17相连，第一滤波电感L3还与电源VCCA相连，发光二极管D17还与电源VCC相连；
[0007]电钥匙电路的结构为:包括与3.3V电源正极VDD33相连的第十三电容C84，第九电容C60与第八电阻R94并联后一端与第十三电容C84相连，另一端依次与第二电源转换芯片U7及第八电容C59相连，第二电源转换芯片U7还与第^^一电容C67相连，第二电源转换芯片U7还与第十二电容C68以及第十四电容C85依次相连，第十四电容C85还与1.8V电源正极VDD18相连；电钥匙驱动电路包括与开关MOS管Ml相连的第一稳压二极管D18，第一稳压二极管D18依次与第四电阻R90、第十电阻R161及第五电阻R91相连，第五电阻R91与三极管Q3相连，三极管Q3与第七电阻R93及第十电容C61并联后又与第六电阻R92及第三二极管D19相连。
[0008]开关量输入电路的结构为:包括依次相连的第一电容C35、第一电阻R65、第三电容C39、第二稳压二极管DZ4及光电耦合器U17，光电耦合器U17还与3.3V电源正极VDD33相连；光电耦合器U17还依次与第二电阻R68、第二电容C37以及第九电阻R150相连。
[0009]微控制器的型号为TMS320F2808PZS。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种通用的整车控制器电路，为电动汽车提供通用硬件的整车控制器，满足汽车的主流电源12V及24V电源系统控制的通用性，提高控制器硬件之间的通用性、复用性和可靠性，以利于电动汽车整车控制器的产业化和规模化，降低电动汽车整车控制器的制造成本，有良好的经济和社会效益。
【附图说明】
[0011]图1是整车控制器的结构框图；
[0012]图2是整车控制器电源及电钥匙电路图；
[0013]图3是整车控制器开关量输入电路图。
[0014]图中，1.微控制器，2.电源及电钥匙电路，3.开关量输入电路，4.开关量输出电路，5.模拟量采集电路，6.PffM脉冲测速电路，7.CAN通信电路，8.RS232通信电路，C35.第一电容，C37.第二电容，C39.第三电容，C55.第四电容，C56.第五电容，C57.第六电容，C58.第七电容，C59.第八电容，C60.第九电容，C61.第十电容，C67.第^^一电容，C68.第十二电容，C84.第十三电容，C85.第十四电容，D13.第一二极管，D14.第一瞬变二极管，D15.第二二极管，D16.第二瞬变二极管，D17.发光二极管，D18.第一稳压二极管，D19.第三二极管，DZ4.第二稳压二极管，L3.第一滤波电感，L4.第二滤波电感，L7.第三滤波电感，Ml.开关MOS管，CMl.共模滤波电感，R65.第一电阻，R68.第二电阻，R89.第三电阻，R90.第四电阻，R91.第五电阻，R92.第六电阻，R93.第七电阻，R94.第八电阻，R150.第九电阻，R161.第十电阻，Q3.三极管，U6.第一电源转换芯片，U7.第二电源转换芯片，U17.光电耦合器，VDD18.1.8V电源正极，VDD33.3.3V电源正极。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明:
[0016]本实用新型整车控制器电路间的连接关系如图1所示:包括微控制器1，微控制器I分别与电源及电钥匙电路2、开关量输入电路3、开关量输出电路4、模拟量采集电路
5、PffM脉冲测速电路6、CAN通信电路7及RS232通信电路8相连，微控制器I的型号为TMS320F2808PZS。
[0017]其中，电源及电钥匙电路2的具体结构如图2所示，包括电源电路和电钥匙电路两部分。其中，开关量输入电路3的结构如图3所不。
[0018]电源电路的结构为:包括与主流电源正极输入端相连的开关MOS管M1，开关MOS管Ml —端与第二二极管D15的一端相连，另一端与电钥匙驱动电路相连(详细在电钥匙电路描述)，第二二极管D15的另一端连接两路，其中一路依次与第一二极管D13、第四电容C55 (接地)及电钥匙输入端相连，另一路与第一瞬变二极管D14 (接地)相连，第一瞬变二极管D14接地端通过共模滤波电感CMl (接数字地)、第一瞬变二极管D14的另一端通过共模滤波电感CMl依次与第五电容C56、第一电源转换芯片U6(接地)的一个管脚相连，第一电源转换芯片U6的另一管脚依次与第二瞬变二极管D16、第二滤波电感L4、第六电容C57、第七电容C58以及第一滤波电感L3相连，第七电容C58(接地)还与第三电阻R89以及发光二极管D17相连，第一滤波电感L3还与电源VCCA相连，发光二极管D17还与电源VCC相连。
[0019]电钥匙电路的结构为:包括与3.3V电源正极VDD33相连的第十三电容C84(接地)，第九电容C60 (接地)与第八电阻R94并联后一端与第十三电容C84相连，另一端依次与第二电源转换芯片U7及第八电容C59 (接地)相连，第二电源转换芯片U7还与第^^一电容C67(接地)相连，第二电源转换芯片U7还与第十二电容C68以及第十四电容C85依次相连，第十四电容C85还与1.8V电源正极VDD18相连。电钥匙驱动电路包括与开关MOS管Ml相连的第一稳压二极管D18，第一稳压二极管D18依次与第四电阻R90、第十电阻R161及第五电阻R91相连，第五电阻R91与三极管Q3相连，三极管Q3与后第七电阻R93及第十电容C61并联后又与第六电阻R92及第三二极管D19相连。
[0020]开关量输入电路3的结构为:包括依次相连的第一电容C35(接地)、第一电阻R65、第三电容C39(接地)、第二稳压二极管DZ4及光电耦合器U17，光电耦合器U17还与
3.3V电源正极VDD33相连；光电耦合器U17还依次与第二电阻R68 (接地)、第二电容C37以及第九电阻R150相连。
[0021]本实用新型的电源及电钥匙电路的控制原理如下:
[0022]图中P0