一种电动汽车高压控制与保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车高压控制与保护系统。
【背景技术】
[0002]当前，在电动汽车快速发展的过程中，最大程度的提高电动汽车的安全性能和自动化程度是电动汽车发展的一种趋势。随着电动汽车行业的快速发展，市场份额的扩大，电动汽车烧毁的事故也越来越多，因此提高电动汽车的安全性能和自动化程度显得尤为迫切。本实用新型极大的提升了电动汽车的安全性能和自动化程度，是电动汽车发展的一种必然趋势。
[0003]电动汽车高压保护系统的设计原则是：①在现有配电系统中增加器件，提高高压系统的安全性能；②通过在高压系统中增加自动控制，排除人为因素造成的电动汽车故障，提高电动汽车的自动化程度；③结构简单，维护方便。
[0004]目前在电动汽车行业中，高压保护系统主要有两种：一种为依靠人手动操作开关来进行保护；另外一种是达到规定的限制，进行保护。其中，通过手动来操作开关有两个弊端，一是出现问题时，因为慌乱来不及操作；二是在正常情况下会误操作；达到规定限制进行保护，虽然解决了自动保护的目的，但是无法判断是何种故障造成的保护，而且还有可能发生保护器件的损坏，也容易发生损坏。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种电动汽车高压控制与保护系统，它安全可靠，易于维护。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
[0007]—种电动汽车高压控制与保护系统，包括电源、主控板与高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述电源为整个系统供电，所述主控板分别连接高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述预充电路包括预充电接触器与电阻R。
[0008]所述预充电接触器的第I引脚通过电阻R连接高压负载电路的第I引脚，所述预充电接触器的第2引脚连接主控板的第3引脚，所述预充电接触器的第3引脚接地，所述预充电接触器的第4引脚接电源正极，所述主控板的第6引脚接地。
[0009]所述送电电路包括正极接触器，所述正极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第I引脚，所述正极接触器的第2引脚连接主控板的第2引脚，所述正极接触器的第3引脚连接主控板的第I引脚，所述正极接触器的第4引脚连接负极接触器的第4引脚，所述正极接触器的第5引脚接地，所述正极接触器的第6引脚连接电源正极。
[0010]所述断电保护电路包括负极接触器，所述负极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第2引脚，所述负极接触器的第2引脚连接主控板的第4引脚，所述负极接触器的第3引脚连接主控板的第5引脚，所述负极接触器的第4引脚连接正极接触器的第4引脚，所述负极接触器的第5引脚接地，所述负极接触器的第6引脚连接电源负极。
[0011]所述电源为充电电池。
[0012]所述充电电池为锂电池或者铅酸电池。
[0013]本实用新型的有益效果为：
[0014]1、本实用新型在电动汽车工作室，采用了正负极接触器单独控制，双重保护，提高了高压保护系统的安全性能。
[0015]2、本实用新型由主控板提供程序控制，不需要人工操作，提高了电动汽车的自动化程度。
[0016]3、本实用新型在电动汽车工作期间，高压保护装置不再需要人工操作，排除了人为因素可能会造成的故障。
[0017]4、本实用新型结构简单，易用控制。
【附图说明】
[0018]图I本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了更好的了解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0020]如图I所示，一种电动汽车高压控制与保护系统，包括电源、主控板与高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述电源为整个系统供电，所述主控板分别连接高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述预充电路包括预充电接触器与电阻R。
[0021]所述预充电接触器的第I引脚通过电阻R连接高压负载电路的第I引脚，所述预充电接触器的第2引脚连接主控板的第3引脚，所述预充电接触器的第3引脚接地，所述预充电接触器的第4引脚接电源正极，所述主控板的第6引脚接地。
[0022]所述送电电路包括正极接触器，所述正极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第I引脚，所述正极接触器的第2引脚连接主控板的第2引脚，所述正极接触器的第3引脚连接主控板的第I引脚，所述正极接触器的第4引脚连接负极接触器的第4引脚，所述正极接触器的第5引脚接地，所述正极接触器的第6引脚连接电源正极。
[0023]所述断电保护电路包括负极接触器，所述负极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第2引脚，所述负极接触器的第2引脚连接主控板的第4引脚，所述负极接触器的第3引脚连接主控板的第5引脚，所述负极接触器的第4引脚连接正极接触器的第4引脚，所述负极接触器的第5引脚接地，所述负极接触器的第6引脚连接电源负极。
[0024]所述电源为充电电池。
[0025]所述充电电池为锂电池或者铅酸电池。
[0026]本实用新型安装在车辆前部，通过电缆跟其他系统相连。电动汽车整车运行时，能量来自动力电池，主控板控制预充电接触器和负极接触器吸合，这时高压负载上电，由于本实用新型中的电阻投入，所以高压负责没有冲击不会造成器件损坏。上电完成后，主控板控制正极接触器吸合，同时预充电接触器断开，系统正常运行。
[0027]当系统发生过流或者漏电等故障时，负极接触器断开，整个回路切断实现了安全保护。
[0028]采用了预充电接触器和电阻，防止上电过程中大电流对高压负载的冲击，造成设备的损坏，起到一个缓冲的作用。正负极接触器分开，实现充放电分开，更加科学合理，安全可靠，并且易于维护。预充电接触器和正极接触器实现互锁。
[0029]以上所述，通过主控板控制，开断不同的接触器实现了电动汽车高压系统的保护，可极大的提高风机运行的安全性和自动化程度。
[0030]主控板控制接触器的通断电，实现整车的安全保护作用，同时排除了人为因素对高压保护可能造成的影响，极大的提高了电动汽车的安全性能，也在提高了电动汽车的自动化程度。
[0031]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，包括电源、主控板与高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述电源为整个系统供电，所述主控板分别连接高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述预充电路包括预充电接触器与电阻R。2.根据权利要求I所述的一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，所述预充电接触器的第I引脚通过电阻R连接高压负载电路的第I引脚，所述预充电接触器的第2引脚连接主控板的第3引脚，所述预充电接触器的第3引脚接地，所述预充电接触器的第4引脚接电源正极，所述主控板的第6引脚接地。3.根据权利要求I或2所述的一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，所述送电电路包括正极接触器，所述正极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第I引脚，所述正极接触器的第2引脚连接主控板的第2引脚，所述正极接触器的第3引脚连接主控板的第I引脚，所述正极接触器的第4引脚连接负极接触器的第4引脚，所述正极接触器的第5引脚接地，所述正极接触器的第6引脚连接电源正极。4.根据权利要求I或2所述的一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，所述断电保护电路包括负极接触器，所述负极接触器的第I引脚连接高压负载电路的第2引脚，所述负极接触器的第2引脚连接主控板的第4引脚，所述负极接触器的第3引脚连接主控板的第5引脚，所述负极接触器的第4引脚连接正极接触器的第4引脚，所述负极接触器的第5引脚接地，所述负极接触器的第6引脚连接电源负极。5.根据权利要求I或2所述的一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，所述电源为充电电池。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车高压控制与保护系统，其特征是，所述充电电池为锂电池或者铅酸电池。
【专利摘要】一种电动汽车高压控制与保护系统，包括电源、主控板与高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述电源为整个系统供电，所述主控板分别连接高压负载电路、送电电路、预充电路以及断电保护电路；所述预充电路包括预充电接触器与电阻R。它采用了正负极接触器单独控制，双重保护，提高了风机的安全性能。同时，高压保护装置不再需要人工操作，排除了人为因素可能会造成的故障。
【IPC分类】B60L3/04, B60L3/00
【公开号】CN205149546
【申请号】CN201520821603
【发明人】赵春枝, 吴德宗, 张海波, 李文汇
【申请人】山东锦程华店新能源汽车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年10月21日