一种车辆智能控速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及控速装置，特别涉及一种车辆智能控速装置。
【背景技术】
[0002]随着交通工具的不断增多，发生交通事故的概率也不断增大，且据调查，现阶段有20%的交通事故出于超速行驶，其中超速的原因有以下几方面:一方面，在很多情况下，驾驶员很容易误将油门踏板当作制动踏板操纵而造成车祸;另一方面，驾驶员无法掌控车速，可能会因为车速过快而造成车祸。针对上述问题，人们提出了防误踩油门装置，现有技术中的防误踩油门装置通常是在油门踏板的正常加速行程之外增加一个行程，并在油门踏板和刹车踏板之间安装一个联动装置，当驾驶员错把油门踏板当成刹车踏板踩下时，出于本能反应会将油门踏板踩到底，此时与油门踏板连接的摆臂带动刹车摆臂把刹车踏板压到底，从而实现刹车，但是上述防误踩油门装置是在踩下油门踏板的同时实现制动，这样可能会导致在油门踏板被踩下去时，经过一定的时间后刹车踏板才会压到底，所以上述防误踩油门装置的可靠性较低。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种车辆智能控速装置，其结构简单，设计合理，使用方便，成本低，能够在确定获取的车辆行驶速度大于道路限速时，保证油门踏板不向下运动，可靠性高，且能够实现远程监控，解决了以往防误踩油门装置的可靠性较低等问题。
[0004]本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
[0005]本实用新型的车辆智能控速装置，包括:微控制器、控制面板、执行机构、以及固定在车辆上的第一支座和第二支座，所述执行机构包括电动机、第一连杆、第二连杆、第一摆杆和第二摆杆，所述第二连杆包括第一连接部和第二连接部;所述第一摆杆的一端与所述电动机的转轴固定连接，且与所述第一支座铰接，所述第一摆杆的另一端与所述第一连杆的一端铰接，所述第一连杆的另一端与所述第一连接部的一端铰接，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部的一端为一体，且所述第二连接部的一端与所述第二摆杆的一端铰接，所述第二连接部的另一端布设在油门踏板的下方，且所述第二连接部的另一端上设有用于获取所述第二连杆对所述油门踏板施加的压力的压力传感器，所述第二摆杆的另一端与所述第二支座铰接;所述控制面板包括电源按钮和智能控制按钮;所述电源按钮、所述智能控制按钮和所述压力传感器均与所述微控制器的输入端连接，所述微控制器的输入端还接有用于获取道路限速信息的GPS定位系统和用于获取车辆行驶速度的速度传感器，所述微控制器的输出端接有用于驱动所述电动机工作的电机驱动模块，所述电动机在工作时能够使所述第二连接部对所述油门踏板进行支撑，且所述第二连接部与所述第二摆杆位于与所述油门踏板的运动轨迹重合的直线上。
[0006]进一步，所述控制面板还包括手动控制按钮和多个速度选择按钮，所述手动控制按钮和每个所述速度选择按钮均与所述微控制器的输入端连接。
[0007]进一步，多个所述速度选择按钮包括时速为40km/h的速度选择按钮、时速为50km/h的速度选择按钮、时速为60km/h的速度选择按钮和时速为90km/h的速度选择按钮。
[0008]进一步，所述微控制器的输出端还接有用于将接收到的数据发送至用户设备的无线通信模块。
[0009]进一步，所述微控制器的输出端还接有语音报警模块。
[0010]进一步，所述压力传感器包括型号为EJA430A的压力传感器。
[0011]本实用新型的车辆智能控速装置具有以下有益效果：
[0012]I.本实用新型的车辆智能控速装置结构简单、设计合理、使用方便且成本低。
[0013]2.本实用新型的车辆智能控速装置能够在确定获取的车辆行驶速度大于道路限速时，控制电动机动作，以使得执行机构将油门踏板进行支撑，能够保证油门踏板不向下运动，可靠性高。
[0014]3.本实用新型的车辆智能控速装置能够将获取的行驶速度和压力值通过无线通信模块发送至用户设备，实现远程监控。
[0015]综上所述，本实用新型的车辆智能控速装置结构简单，设计合理，使用方便，成本低，能够在确定获取的车辆行驶速度大于道路限速时，保证油门踏板不向下运动，可靠性高，且能够实现远程监控。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]图I为本实用新型的结构不意图；
[0018]图2为本实用新型的电路原理框图。
【具体实施方式】
[0019]以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图I和图2所示:本实施例的车辆智能控速装置包括:微控制器I、控制面板、执行机构、以及固定在车辆上的第一支座2和第二支座3，所述执行机构包括电动机4、第一连杆5、第二连杆6、第一摆杆7和第二摆杆8，所述第二连杆6包括第一连接部601和第二连接部602;所述第一摆杆7的一端与所述电动机4的转轴固定连接，且与所述第一支座2铰接，所述第一摆杆7的另一端与所述第一连杆5的一端铰接，所述第一连杆5的另一端与所述第一连接部601的一端铰接，所述第一连接部601的另一端与所述第二连接部602的一端为一体，且所述第二连接部602的一端与所述第二摆杆8的一端铰接，所述第二连接部602的另一端布设在油门踏板9的下方，且所述第二连接部602的另一端上设有用于获取所述第二连杆6对所述油门踏板9施加的压力的压力传感器10，所述第二摆杆8的另一端与所述第二支座3铰接。
[0020]所述控制面板包括电源按钮11和智能控制按钮12;所述电源按钮11、所述智能控制按钮12和所述压力传感器10均与所述微控制器I的输入端连接，所述微控制器I的输入端还接有用于获取道路限速信息的GPS定位系统13和用于获取车辆行驶速度的速度传感器14，所述微控制器I的输出端接有用于驱动所述电动机4工作的电机驱动模块15，所述电动机4在工作时能够使所述第二连接部602对所述油门踏板9进行支撑，保证所述油门踏板9不向下运动，且所述第二连接部602与所述第二摆杆8位于与所述油门踏板9的运动轨迹重合的直线上。
[0021]作为上述技术方案的进一步改进，所述控制面板还包括手动控制按钮16和多个速度选择按钮17，所述手动控制按钮16和每个所述速度选择按钮17均与所述微控制器I的输入端连接。
[0022]本实施例中，多个所述速度选择按钮17包括时速为40km/h的速度选择按钮、时速为50km/h的速度选择按钮、时速为60km/h的速度选择按钮和时速为90km/h的速度选择按钮。
[0023]需要说明的是，多个速度选择按钮17还可以包括其他时速的速度选择按钮，例如，时速为120km/h的速度选择按钮等，本实用新型对此不做限制。