汽车座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅。
【背景技术】
[0002]随着汽车消费的普及，人们对汽车性能的追求越来越高，一些主打高性能的运动型汽车纷纷推向市场。高性能汽车除了要具有高动力性、高操控性等硬件指标外，一款高性能的座椅也是提高驾驶感受，增添驾驶乐趣的重要手段。
[0003]但是，由于汽车座椅的包裹性和舒适性往往难以达到平衡，因此，现有的汽车座椅在注重舒适性的同时往往牺牲了包裹性，在汽车激烈驾驶过程中包裹性不足，不仅影响驾驶感受，而且还存在驾驶员左右侧倾幅度过大，影响驾驶安全的问题。而注重包裹性的汽车座椅，其舒适性往往又不高，不能满足一般家用汽车的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车座椅，用以解决现有技术中，汽车座椅的包裹性和舒适性不能兼顾的问题。
[0005]本实用新型提供的汽车座椅包括:
[0006]座椅骨架，固定设置在所述座椅骨架上的加速度传感器、电子控制单元ECU以及驱动电机；
[0007]其中，
[0008]所述加速度传感器，用于检测车辆侧向的加速度;所述ECU与所述加速度传感器连接，用于根据所述加速度传感器检测获得的加速度以及预设策略，确定所述驱动电机的转速和转动角度;所述驱动电机与所述ECU连接，用于根据所述转速和所述转动角度对所述座椅骨架的形态进行调节。
[0009]所述座椅骨架包括坐垫和靠背，所述坐垫和所述靠背通过蜗轮蜗杆机构进行连接。
[0010]所述汽车座椅还包括固定设置在所述坐垫左右两侧的座椅裙边，所述座椅裙边通过蜗轮蜗杆机构与所述坐垫连接。
[0011]所述传感器和所述驱动电机通过螺钉固定在所述座椅骨架上。
[0012]本实用新型提供的汽车座椅，通过设置在座椅骨架上的加速度传感器对车辆的侧向加速度进行检测，并通过与加速度传感器连接的ECU将加速度传感器检测获得的加速度与预设的策略进行匹配，确定驱动电机的转速和转动角度，从而使得驱动电机根据确定获得的转速和转动角度对座椅骨架的形态进行调节。使得汽车座椅的包裹性能够根据车辆的运行状态进行自动调整，从而实现了汽车座椅舒适性和包裹性的兼顾，提高了整车的品质和用户的驾驶体验。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一实施例提供的汽车座椅的结构示意图；
[0014]图2a为本实用新型一实施例提供的汽车座椅的裙边调节示意图；
[0015]图2b为图2a的局部放大结构示意图。
[0016]附图标记:
[0017]11-座椅骨架；12-加速度传感器； 13-电子控制单元；
[0018]14-驱动电机；111-坐垫；112-靠背；
[0019]113-座椅裙边。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]图1为本实用新型一实施例提供的汽车座椅的结构示意图，如图1所示，本实施提供的汽车座椅，包括以下结构:
[0022]座椅骨架11，固定设置在所述座椅骨架11上的加速度传感器12、电子控制单元(Electronic Control Unit,简称ECU)13以及驱动电机 14;
[0023]其中，
[0024]所述加速度传感器12，用于检测车辆侧向的加速度;所述ECU13与所述加速度传感器12连接，用于根据所述加速度传感器12检测获得的加速度以及预设策略，确定所述驱动电机14的转速和转动角度;所述驱动电机14与所述ECU13连接，用于根据所述转速和所述转动角度对所述座椅骨架的形态进行调节。
[0025]具体的，座椅骨架11包括坐垫111和靠背112，坐垫111和靠背112之间可以相对运动。其中，本实施例中，优选采用蜗轮蜗杆机构对坐垫11和靠背112进行连接。
[0026]进一步的，加速度传感器12、ECU13以及驱动电机14可以根据需要固定设置在座椅骨架11上的任意位置。本实施例中为了美观将加速度传感器12、ECU13以及驱动电机14均设置在坐垫111的下方，其中，传感器12、E⑶13以及驱动电机14之间通过线缆进行连接，以达到传输数据的目的。进一步的，考虑到安装的稳定性，以及更换检修的方便性，本实施例中，通过螺钉将传感器12、E⑶13以及驱动电机14固定在座椅骨架上。
[0027]在车辆运行中，加速度传感器12实时对车辆的侧向加速度进行检测，并将检测到的加速度信息发送给ECU13，ECU13对接收到的加速度信息进行解析，获取加速度的数值大小以及加速度的方向，并将获取到的加速度的数值大小以及加速度的方向与存储的预设策略进行匹配，确定驱动电机14的转速和转动角度，从而使得驱动电机14根据该转速和该转动角度控制蜗轮蜗杆机构以相应的速度对座椅骨架的靠背112和坐垫111的角度进行相应的调整。以使汽车座椅在任何驾驶情况下均能提供最佳的包裹度和舒适度。其中，上述预设策略中存有不同的加速度阈值与驱动电机转动速度的对应关系，以及不同的加速度方向与驱动电机转动角度的对应关系。
[0028]本实施例提供的汽车座椅，通过设置在座椅骨架上的加速度传感器对车辆的侧向加速度进行检测，并通过与加速度传感器连接的ECU将加速度传感器检测获得的加速度与预设的策略进行匹配，确定驱动电机的转速和转动角度，从而使得驱动电机根据确定获得的转速和转动角度对座椅骨架的形态进行调节。使得汽车座椅的包裹性能够根据车辆的运行状态进行自动调整，从而实现了汽车座椅舒适性和包裹性的兼顾，提高了整车的品质和用户的驾驶体验。
[0029]图2a为本实用新型一实施例提供的汽车座椅的裙边调节示意图，如图2a所示，本实施例提供的汽车座椅，在图1所示汽车座椅的基础上还包括固定设置在所述坐垫111左右两侧的座椅裙边113。座椅裙边113与坐垫111之间能够进行相对运动。为实现座椅裙边113与坐垫111之间的相对运动，本实施例中优选通过蜗轮蜗杆机构将坐垫111和座椅裙边113进行连接。
[0030]具体的，本实施例中驱动电机可以为多个，本实施例中优选驱动电机的数量为三个，分别为第一驱动电机，第二驱动电机和第三驱动电机。第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机分别与ECU13连接。图2b为图2a的局部放大结构示意图，如图2b所示，当E⑶13接收到加速度传感器12传输的加速度信息后，根据该加速度信息确定加速度的大小和方向，并将该加速度的大小和方向与预设的策略进行匹配，分别确定第一驱动电机、第二驱动电机以及第三驱动电机的转速和转动角度，使得第一驱动电机根据与其对应的转速和转动角度以相应的调整速度对座椅骨架11的坐垫111和靠背112的角度进行调节;第二驱动电机根据与其对应的转速和转动角度以相应的调整速度对位于坐垫111左侧的座椅裙边的角度进行相应的调整;第三驱动电机根据与其对应的转速和转动角度以相应的调整速度对位于坐垫111右侧的座椅裙边的角度进行相应的调整。从而通过座椅裙边113、坐垫111以及靠背112之间的配合，使得座椅能够始终处于最佳的舒适度和包裹度的状态。其中，预设的策略中包括加速度的大小和方向分别与第一驱动电机、第二驱动电机以及第三驱动电机的转速和转动角度的对应关系。
[0031 ]本实施例提供的汽车座椅，通过设置在座椅骨架上的加速度传感器对车辆的侧向加速度进行检测，并通过与加速度传感器连接的ECU将加速度传感器检测获得的加速度与预设的策略进行匹配，确定驱动电机的转速和转动角度，从而使得驱动电机根据确定获得的转速和转动角度对座椅骨架的形态进行调节。使得汽车座椅的包裹性能够根据车辆的运行状态进行自动调整，从而实现了汽车座椅舒适性和包裹性的兼顾，提高了整车的品质和用户的驾驶体验。
[0032]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括: 座椅骨架，固定设置在所述座椅骨架上的加速度传感器、电子控制单元ECU以及驱动电机； 其中， 所述加速度传感器，用于检测车辆侧向的加速度;所述ECU与所述加速度传感器连接，用于根据所述加速度传感器检测获得的加速度以及预设策略，确定所述驱动电机的转速和转动角度;所述驱动电机与所述ECU连接，用于根据所述转速和所述转动角度对所述座椅骨架的形态进行调节。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅骨架包括坐垫和靠背，所述坐垫和所述靠背通过蜗轮蜗杆机构进行连接。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，还包括固定设置在所述坐垫左右两侧的座椅裙边，所述座椅裙边通过蜗轮蜗杆机构与所述坐垫连接。4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述传感器和所述驱动电机通过螺钉固定在所述座椅骨架上。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车座椅，该汽车座椅包括：座椅骨架，固定设置在所述座椅骨架上的加速度传感器、电子控制单元ECU以及驱动电机；其中，所述加速度传感器，用于检测车辆侧向的加速度；所述ECU与所述加速度传感器连接，用于根据所述加速度传感器检测获得的加速度以及预设策略，确定所述驱动电机的转速和转动角度；所述驱动电机与所述ECU连接，用于根据所述转速和所述转动角度对所述座椅骨架的形态进行调节。本实用新型提供的汽车座椅，解决了现有技术中，汽车座椅的包裹性和舒适性不能兼顾的问题。
【IPC分类】B60N2/68, B60N2/02
【公开号】CN205256061
【申请号】CN201521037454
【发明人】耿国超
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月14日