顶置式无风道电动中巴客车空调制冷装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动客车空调机组技术领域，具体地指一种顶置式无风道电动中巴客车空调制冷装置。
【背景技术】
[0002]目前市场上电动中巴客车空调制冷装置主要有顶置式和内置式，顶置式空调和内置式空调均是通过贯穿整车的两侧过渡风道来进行车厢内的能量交换。现有的中巴电动顶置式客车空调，一般都是一体式布置(即将冷凝器、压缩机、电器控制部分、蒸发器依前后顺序布置组成一个机组)安装在车顶上，这种结构形式，造成了空调的长度较长，减少了车顶上可利用的空间，另外，重量偏重，增加了整车的电耗；
[0003]现有的中巴电动内置式客车空调，其蒸发器一般装在车厢内前上部或后上部，冷凝器一般装在前轮后侧壁或后轮后侧壁或车前部，压缩机部分和电气控制部分一般根据电动客车电池组的摆放，寻找空间安装，压缩机部分一般装在底盘两根主梁之间;这种结构形式中蒸发器装在车厢内，占用车厢内空间，且蒸发风机噪音易传到车厢内，噪音难以控制，影响整车舒适度，另外，这种结构形式因为是分体式安装，连接管路较长，增加了空调系统的流阻，使得空调系统安装和维修都比较麻烦，且压缩机装在底部，容易造成压缩机回油问题，空调系统能效比COP偏低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的就是要提供一种顶置式无风道电动中巴客车空调制冷装置，该装置体积小重量轻，能有效提高空调系统能效比。
[0005]为实现此目的，本实用新型所设计的顶置式无风道电动中巴客车空调制冷装置，它包括干燥器、蒸发器芯体、压缩机、气液分离器、电气控制器和蒸发室，其特征在于:它还包括前蒸发器风机、后蒸发器风机、能固定在电动中巴客车车顶上的框架、固定在框架右侧的右冷凝器和固定在框架左侧的左冷凝器，其中，蒸发室固定在框架中部，蒸发器芯体设置在蒸发室内，蒸发室内设有回风口，蒸发器芯体前侧的框架固定前蒸发器风机，蒸发器芯体后侧的框架固定后蒸发器风机，电气控制器的控制信号输出端分别连接右冷凝器、左冷凝器、压缩机、前蒸发器风机和后蒸发器风机的控制信号输入端，压缩机的气态制冷剂输入端连接气液分离器的输出端，压缩机的气态制冷剂输出端分别连接右冷凝器和左冷凝器的制冷剂输入端，所述右冷凝器和左冷凝器的液态制冷剂输出端接入干燥器的输入端，干燥器的输出端连接蒸发器芯体的液态制冷剂输入端，前蒸发器风机和后蒸发器风机的通风口连通蒸发室，蒸发器芯体的气态制冷剂输出端连接气液分离器的输入端。
[0006]所述气液分离器的输出端通过回气金属波纹软管连接压缩机的气态制冷剂输入端。
[0007]所述压缩机的气态制冷剂输出端通过排气金属波纹软管分别连接右冷凝器和左冷凝器的制冷剂输入端。
[0008]所述干燥器的输出端通过膨胀阀连接蒸发器芯体的液态制冷剂输入端。
[0009]所述回气金属波纹软管通过回气管路绝缘机构与框架固定连接。
[0010]排气金属波纹软管通过排气管路绝缘机构与框架固定连接。
[0011 ]所述右冷凝器和左冷凝器均为平行流式冷凝器。
[0012]所述压缩机为永磁同步电动压缩机。
[0013]所述膨胀阀为电子膨胀阀，该电子膨胀阀的控制信号输入端连接电气控制器的控制信号输出端。
[0014]所述框架为整体铝合金框架。
[0015]本实用新型的有益效果为:
[0016]1、空调系统能效比(COP)高:本实用新型中蒸发器采用Φ 7mm内螺纹铜管及变流程的管片式，冷凝器采用平行流方式，提高换热效率，减小了换热面积，减轻了汽车空调产品的重量，间接降低了整车的电耗。采用永磁同步电动压缩机(效率高)及电子膨胀阀(精准控制)，从而实现更高的能效比，使得整套空调制冷装置比目前现有电车空调能效比大幅度提尚O
[0017]2、无风道设计:本实用新型在工作时，中间回风，四周出风，不再需要车身风道，降低整车成本，减少风道对空调的风量与冷量损耗，进一步提高了空调系统的能效比(C0P)。
[0018]3、优化结构:整体铝合金框架底壳结构设计，蒸发器与冷凝器放在一块设计，尺寸小，重量轻，外形美观，装配性和维修性较好。可通过加装多台，如10?12米车型装2台，使之能适应更多车型。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型仰视结构不意图；
[0021 ]图3为本实用新型的电控部分的结构示意图；
[0022]其中，I一右冷凝器、2—左冷凝器、3—干燥器、4一排气管路绝缘机构、5—排气金属波纹软管、6—蒸发器芯体、7—前蒸发器风机、8—膨胀阀、9 一压缩机、10—回气金属波纹软管、11一气液分离器、12—回气管路绝缘机构、13—后蒸发器风机、14一电气控制器、15—框架、16—蒸发室、17—回风口、18—出风口。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0024]如图1?3所示的顶置式无风道电动中巴客车空调制冷装置，它包括干燥器3、蒸发器芯体6、压缩机9、气液分离器11、电气控制器14和蒸发室16，其特征在于:它还包括前蒸发器风机7、后蒸发器风机13、能固定在电动中巴客车车顶上的框架15、固定在框架15右侧的右冷凝器1(包括右冷凝器机芯和右冷凝风机)和固定在框架15左侧的左冷凝器2(包括左冷凝器机芯和左冷凝风机)，其中，蒸发室16固定在框架15中部，蒸发器芯体6设置在蒸发室16内，蒸发室16内设有回风口 17，蒸发器芯体6前侧的框架15固定前蒸发器风机7，蒸发器芯体6后侧的框架15固定后蒸发器风机13，电气控制器14的控制信号输出端分别连接右冷凝器
1、左冷凝器2、压缩机9、前蒸发器风机7和后蒸发器风机13的控制信号输入端，压缩机9的气态制冷剂输入端连接气液分离器11的输出端，压缩机9的气态制冷剂输出端分别连接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷剂输入端，所述右冷凝器I和左冷凝器2的液态制冷剂输出端接入干燥器3的输入端，干燥器3的输出端连接蒸发器芯体6的液态制冷剂输入端，前蒸发器风机7和后蒸发器风机13的通风口连通蒸发室16，蒸发器芯体6的气态制冷剂输出端连接气液分离器11的输入端。
[0025]上述技术方案中，压缩机9安装在框架15上时，采用绝缘减震垫，减小压缩机9传递到空调机组上的振动及起绝缘作用。
[0026]上述技术方案中，所述气液分离器11的输出端通过回气金属波纹软管10连接压缩机9的气态制冷剂输入端。所述压缩机9的气态制冷剂输出端通过排气金属波纹软管5分别连接右冷凝器I和左冷凝器2的制冷剂输入端。回气金属波纹软管10和排气金属波纹软管5用于减小由