一种整车控制器的唤醒装置及电动汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种整车控制器的唤醒装置及电动汽车，包括整车控制器、唤醒控制盒以及至少一唤醒源；其中，整车控制器通过一信号唤醒口与唤醒控制盒的输出端相连，且还通过相应的信号监测口与每一唤醒源的一端分别相连；唤醒控制盒的输入端与每一唤醒源的另一端分别相连。实施本实用新型实施例，仅使用一个唤醒口来实现多个唤醒源对整车控制器的唤醒，并具有多个信号监控口用于采集不同唤醒源的状态信号，以识别唤醒源的来源与需求。
【专利说明】
一种整车控制器的唤醒装置及电动汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种整车控制器的唤醒装置及电动汽车。
【背景技术】
[0002]随着人们对环境的关注度越来越高，电动汽车技术的越发成熟，使得电动汽车也越来越被人们接受与使用。在电动汽车中，整车控制器作为电控系统中的大脑，参与并制定大多数电控系统中的功能与策略，且进一步用来监控电控系统中其它关联部件的运行状
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[0003]整车控制器作为一个控制器，同绝大多数控制器一样，具有休眠与唤醒两种状态，但是整车控制器必须处于唤醒状态才可以进行工作，而从休眠到唤醒这样一个模式切换过程中，需要一个有效的唤醒信号对其进行触发。
[0004]现有技术中，由于受自身硬件条件约束，整车控制器接收唤醒信号的唤醒口往往是有限的，但唤醒源却是多个，然而为了准确识别唤醒源的请求与来源，整车控制器需要一个唤醒口对应一个唤醒源，这就造成了整车控制器难以满足多个唤醒源请求的需要，从而严重限制了整车控制器的扩展性，也极大的增加了整车控制器的硬件负荷。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种整车控制器的唤醒装置及电动汽车，仅使用一个唤醒口来实现多个唤醒源对整车控制器的唤醒，并具有多个信号监控口用于采集不同唤醒源的状态信号，以识别唤醒源的来源与需求。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电动汽车整车控制器的唤醒装置，包括整车控制器、唤醒控制盒以及至少一唤醒源;其中，
[0007]所述整车控制器通过一信号唤醒口与所述唤醒控制盒的输出端相连，且还通过相应的信号监测口与每一唤醒源的一端分别相连；
[0008]所述唤醒控制盒的输入端与每一唤醒源的另一端分别相连。
[0009]其中，所述唤醒控制盒具有至少一二极管，且每一二极管的正极分别与相应的一唤醒源的另一端相连，每一二极管的负极与所述整车控制器的信号唤醒口均相连。
[0010]其中，所述唤醒源包括车载充电机、快速充电装置和钥匙门装置。
[0011]其中，当所述唤醒源包括所述车载充电机时，所述整车控制器通过第一信号监测口与所述车载充电机的一端相连。
[0012]其中，当所述唤醒源包括所述快速充电装置时，所述整车控制器通过第二信号监测口与所述快速充电装置的一端相连。
[0013]其中，当所述唤醒源包括所述钥匙门装置时，所述整车控制器通过第三信号监测口、第四信号监测口、第五信号监测口分别与所述钥匙门装置的一端相连。
[0014]本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述整车控制器的唤醒装置。
[0015]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:
[0016]1、在本实用新型实施例中，整车控制器通过一信号唤醒口与唤醒控制盒的输出端相连，且唤醒控制盒的输入端与至少一唤醒源相连，从而仅使用一个唤醒口来实现多个唤醒源对整车控制器的唤醒；
[0017]2、在本实用新型实施例中，整车控制器具有多个信号监控口，通过相应的信号监测口与每一唤醒源的一端分别相连，用于采集不同唤醒源的状态信号，以识别唤醒源的来源与需求；
[0018]3、在本实用新型实施例中，唤醒控制盒具有至少一与相应的唤醒源相连的二极管，可实现唤醒信号电流的单向导通，有效防止唤醒信号间电流反流。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。
[0020]图1为本实用新型实施例一提供的整车控制器的唤醒装置的系统结构连接示意图。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
[0022]如图1所示，为本实用新型实施例一中，提供的一种整车控制器的唤醒装置，包括整车控制器1、唤醒控制盒2以及至少一唤醒源3;其中，
[0023]整车控制器I通过一信号唤醒口 a与唤醒控制盒2的输出端相连，且还通过相应的信号监测口与每一唤醒源3的一端分别相连；
[0024]唤醒控制盒2的输入端与每一唤醒源3的另一端分别相连。
[0025]在本实用新型实施例一中，整车控制器I作为电动汽车的电控系统中关键部件，参与及决策电控系统中绝大部分功能，并通过信号监测口检测多个唤醒源3部件状态，以及可对多个唤醒源3部件发出控制指令，且同普通控制器一样，存在休眠与唤醒两种状态，需处于唤醒状态才能进行工作，而唤醒控制盒2可将多个唤醒源3的唤醒信号整合成一个唤醒信号，对整车控制器I进行唤醒，从而仅使用一个唤醒口 a来实现多个唤醒源3对整车控制器I的唤醒；同时，整车控制器I通过相应的信号监测口与每一唤醒源3分别相连，可采集不同唤醒源3的状态信号，以识别唤醒源3的来源与需求。
[0026]更进一步的，唤醒控制盒2具有至少一二极管，且每一二极管的正极分别与相应的一唤醒源3的另一端相连，每一二极管的负极与整车控制器I的信号唤醒口 a均相连，使得唤醒控制盒2可通过二极管来实现唤醒信号电流的单向导通，有效防止唤醒信号间电流反流。
[0027]在本实用新型实施例一中，按照功能划分，电动汽车具有多种唤醒源3部件实现不同的功能，因此唤醒源3包括但不限于车载充电机S1、快速充电装置S2和钥匙门装置S3，可为一个或多个。其中，
[0028]当唤醒源3包括车载充电机SI时，整车控制器I通过第一信号监测口bl与车载充电机SI的一端相连，该第一信号监测口 bl用于监测车载充电机SI产生的普通充电状态信号；当普通充电状态信号为高电平信号时，则整车控制器I在唤醒后，可识别出车载充电机SI为信号源;否，则车载充电机SI不为信号源；
[0029]当唤醒源3包括快速充电装置S2时，整车控制器I通过第二信号监测口b2与快速充电装置S2的一端相连，该第二信号监测口 b2用于监测快速充电装置S2产生的快速充电状态信号；当快速充电状态信号为高电平信号时，则整车控制器I在唤醒后，可识别出快速充电装置S2为信号源;否，则快速充电装置S2不为信号源；
[0030]当唤醒源3包括钥匙门装置S3时，由于钥匙门装置S3具有不同的档位设置，因此整车控制器I通过第三信号监测口 b3、第四信号监测口 b4、第五信号监测口 b5分别与钥匙门装置S5的一端相连，该第三信号监测口b3用于监测钥匙在key on档位时钥匙门装置S5产生的钥匙key on状态信号，该第四信号监测口b4用于监测钥匙在key start档位时钥匙门装置S5产生的钥匙key start状态信号，该第五信号监测口 b5用于监测钥匙在ACC(AdaptiveCruise Control，自适应巡航控制)档位时钥匙门装置S5产生的钥匙ACC状态信号。
[0031]应当说明的是，钥匙在keyoff档位时不产生状态信号，而钥匙key on状态信号、钥匙key start状态信号、钥匙ACC状态信号为钥匙对应所选档位时的状态信号，且该所选对应的状态信号为持续高电平信号，其它的状态信号均为低电平信号。例如:钥匙选择keyon档位时，钥匙门装置S5产生的钥匙key on状态信号为持续高电平信号，而钥匙ACC状态信号和钥匙key start状态信号均为低电平信号。
[0032]作为一个例子，整车控制器I由一DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)芯片及其外围电路形成，唤醒控制盒2具有三个二极管，唤醒源3包括车载充电机S1、快速充电装置S2和钥匙门装置S3;其中，车载充电机S1、快速充电装置S2和钥匙门装置S3分别与唤醒控制盒2中相应的一个二极管的正极相连，并通过唤醒控制盒2中三个二极管的负极均连接到整车控制器I DSP芯片作为信号唤醒口的0/1管脚上，同时车载充电机S1、快速充电装置S2和钥匙门装置S3还分别直接连接到整车控制器I DSP芯片作为其对应信号监测口的0/1管脚上；
[0033]当该DSP芯片的信号唤醒口接收到唤醒控制盒2输出的高电平信号时，则整车控制器I由休眠转换为唤醒并打开DSP芯片上所有的信号监测口对车载充电机S1、快速充电装置S2和钥匙门装置S3部件状态都进行监测。
[0034]此时，唤醒控制盒2输出的高电平信号可以是直接将一个唤醒源3输入的唤醒信号作为唤醒信号所产生的；例如DSP芯片上所有的信号监测口监测到只有一个高电平信号时，则可以直接判断唤醒源3的来源于产生该高电平信号的部件；
[0035]此时，唤醒控制盒2输出的高电平信号也可以是通过内部的三个等效二极管将三个唤醒源3输入的唤醒信号并整合成一个唤醒信号所产生的；例如DSP芯片上所有的信号监测口监测到有多个高电平信号，则可以判断唤醒源3的来源于产生高电平信号的所有部件；
[0036]其中，该等效二极管具备保持电流信号单向流动和防止反流功能，例如车载充电机SI的唤醒信号电压为Ul，钥匙门装置S3的唤醒信号电压为U2，U1与U2之间存在电势差，若唤醒控制盒2中无等效二极管，则Ul与U2之间的电势差就会形成电流，则会造成部件的损坏。(如车载充电机SI的唤醒信号电压Ul〈钥匙门装置S3的唤醒信号U2，则电流会从钥匙门装置S3流向车载充电机SI，从而会严重造成车载充电机SI的损坏，甚至会短路，存在烧毁风险)。
[0037]相应于本实用新型实施例一的整车控制器的唤醒装置，本实用新型实施例二提供一种电动汽车，具有本实用新型实施例一所述的整车控制器的唤醒装置，该整车控制器的唤醒装置的构成及连接关系等此处不再赘述。
[0038]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:
[0039]1、在本实用新型实施例中，整车控制器通过一信号唤醒口与唤醒控制盒的输出端相连，且唤醒控制盒的输入端与至少一唤醒源相连，从而仅使用一个唤醒口来实现多个唤醒源对整车控制器的唤醒；
[0040]2、在本实用新型实施例中，整车控制器具有多个信号监控口，通过相应的信号监测口与每一唤醒源的一端分别相连，用于采集不同唤醒源的状态信号，以识别唤醒源的来源与需求；
[0041]3、在本实用新型实施例中，唤醒控制盒具有至少一与相应的唤醒源相连的二极管，可实现唤醒信号电流的单向导通，有效防止唤醒信号间电流反流。
[0042]以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种整车控制器的唤醒装置，其特征在于，包括整车控制器(I)、唤醒控制盒(2)以及至少一唤醒源(3);其中， 所述整车控制器(I)通过一信号唤醒口与所述唤醒控制盒(2)的输出端相连，且还通过相应的信号监测口与每一唤醒源(3)的一端分别相连； 所述唤醒控制盒(2)的输入端与每一唤醒源(3)的另一端分别相连。2.如权利要求1所述的整车控制器的唤醒装置，其特征在于，所述唤醒控制盒(2)具有至少一二极管，且每一二极管的正极分别与相应的一唤醒源(3)的另一端相连，每一二极管的负极与所述整车控制器(I)的信号唤醒口均相连。3.如权利要求2所述的整车控制器的唤醒装置，其特征在于，所述唤醒源(3)包括车载充电机(SI)、快速充电装置(S2)和钥匙门装置(S3)。4.如权利要求3所述的整车控制器的唤醒装置，其特征在于，当所述唤醒源(3)包括所述车载充电机(SI)时，所述整车控制器(I)通过第一信号监测口与所述车载充电机(SI)的一端相连。5.如权利要求3所述的整车控制器的唤醒装置，其特征在于，当所述唤醒源(3)包括所述快速充电装置(S2)时，所述整车控制器(I)通过第二信号监测口与所述快速充电装置(S2)的一端相连。6.如权利要求3所述的整车控制器的唤醒装置，其特征在于，当所述唤醒源(3)包括所述钥匙门装置(S3)时，所述整车控制器(I)通过第三信号监测口、第四信号监测口、第五信号监测口分别与所述钥匙门装置(S3)的一端相连。7.—种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1至6中任一项所述的整车控制器的唤醒装置。
【文档编号】B60R16/023GK205632361SQ201620440117
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】李延定, 江建山
【申请人】广州汽车集团股份有限公司