一种纯电动型汽车的双电池系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动型汽车的双电池系统，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器连接模块、第二继电器连接模块和电池管理系统；通过设置两个电池组，两个电池组并联式连接，两个电池组在PACK设计上放置在同一电池壳体内，任一电池组均能满足驱动电机峰值功率设计；正常行驶时，仅一个电池组对驱动电机进行供电，当正在供电的电池组出现一般故障或电量不足时，电池管理系统收到故障信息，通过控制继电器对电池组进行切换，保障整车运行；实现电池系统至少可以允许出现两个故障时才需要将车辆停止行驶。
【专利说明】
一种纯电动型汽车的双电池系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及电动汽车电池领域，特别涉及一种纯电动型汽车的双电池系统。
【背景技术】
[0002]现有纯电动汽车逐步发展向高续航里程，蓄电池系统容量越做越大，但由于现有控制系统及锂电池技术仍不成熟，因此，在纯电动车行驶时容易出现蓄电池系统由于个别单体电芯出现故障或个别零部件故障甚至是管理系统误报而导致整车无法整车行驶的情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决上述技术问题，提供一种允许至少一个电池组故障的纯电动型汽车的双电池系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种纯电动型汽车的双电池系统，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器连接模块、第二继电器连接模块和电池管理系统；
[0006]所述第一电池组和第二电池组设置在同一电池壳体内，所述第一电池组和第二电池组连接电池管理系统；
[0007]所述第一电池组一端通过第一继电器连接模块连接电动汽车驱动电机的一端，另一端连接电动汽车驱动电机驱动电机的另一端；
[0008]所述第二电池组的一端通过第二继电器连接模块连接电动汽车驱动电机驱动电机的一端，另一端连接电动汽车驱动电机驱动电机的另一端；
[0009]所述第一继电器连接模块包括第一继电器、第二继电器和第一电阻，所述第一继电器与第一电阻串联，所述第二继电器并联连接第一电阻和第一继电器；
[0010]所述第二继电器连接模块包括第三继电器、第四继电器和第二电阻，所述第三继电器与第二电阻串联，所述第四继电器并联连接第二电阻和第三继电器；
[0011]所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器的受控端连接电池管理系统。
[0012]本实用新型有益效果是:通过设置两个电池组，两个电池组并联式连接，两个电池组在PACK设计上放置在同一电池壳体内，任一电池组均能满足驱动电机峰值功率设计;正常行驶时，仅一个电池组对驱动电机进行供电，当正在供电的电池组出现一般故障或电量不足时，电池管理系统收到故障信息，通过控制继电器对电池组进行切换，保障整车运行；实现电池系统至少可以允许出现两个故障时才需要将车辆停止行驶。
[0013]进一步优化，为了在电池出现电量不足的时候能够对其充电，还连接有充电装置、第五继电器和第六继电器，所述充电装置分别通过第五继电器连接第一电池组，通过第六继电器连接第二电池组，所述第五继电器和第六继电器的受控端连接电池管理系统。当正供电的电池组出现电量不足时，电池管理系统切换至另一个电池组供电后，电池管理系统控制充电装置对电量不足的电池组进行充电，保证电池组的长时间使用。
[0014]进一步优化，为了检测电路中的电流，所述第一电池组一个输出端连接有第一电流传感器，所述第二电池组一个输出端连接有第二电流传感器，所述第一电流传感器和第二电流传感器连接电池管理系统。在两个电池组的一个输出端分别设有电流传感器，电流传感器检测电路中的电流，电池管理系统对电流传感器反馈的电流信息对电池组进行管理。
[0015]进一步优化，为了避免出现短路现象时对电路产生破坏，所述第一电池组一个输出端连接有第一熔断器，所述第二电池组一个输出端连接有第二熔断器。当电流超过规定值时，以熔断器本身产生的热量使熔体熔断，断开电路，保证电路安全。
[0016]进一步优化，为了保障继电器的使用寿命，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器均为固态继电器。固态继电器没有机械零部件，由固体器件完成触点功能，由于没有运动的零部件，因此能在高冲击，振动的环境下工作，由于组成固态继电器的元器件的固有特性，决定了固态继电器的寿命长，可靠性高。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型纯电动型汽车的双电池系统的一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0019]电池管理系统(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM)，电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测；电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。
[0020]请一并参照图1，如图所示可知，本实用新型纯电动型汽车的双电池系统，包括第一电池组Celll、第二电池组Cell2、电池管理系统BMS、第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3、第四继电器K4、第五继电器K5、第六继电器K6、充电装置、第一电流传感器S1、第二电流传感器S2、第一熔断器Jl和第二熔断器J2;所述第一电池组Cel 11和第二电池组Cell2设置在同一电池壳体内，所述第一电池组Celll和第二电池组Cell2连接电池管理系统BMS;所述第一电池组Cell正极输出端通过第一继电器连接模块连接电动汽车驱动电机的一端，负极输出端连接电动汽车驱动电机驱动电机的另一端;所述第二电池组Cell2的正极输出端通过第二继电器连接模块连接电动汽车驱动电机驱动电机的一端，另一端连接电动汽车驱动电机驱动电机的另一端;所述第一继电器连接模块包括第一继电器K1、第二继电器K2和第一电阻Rl，所述第一继电器Kl与第一电阻Rl串联，所述第二继电器K2并联连接第一电阻Rl和第一继电器K2;所述第二继电器连接模块包括第三继电器K3、第四继电器K4和第二电阻R2，所述第三继电器K3与第二电阻R2串联，所述第四继电器K4并联连接第二电阻R2和第三继电器K3;所述第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3和第四继电器K4的受控端连接电池管理系统BMS;所述充电装置分别通过第五继电器K5连接第一电池组Celll，通过第六继电器K6连接第二电池组Cell，所述第五继电器K5和第六继电器K6的受控端连接电池管理系统BMS;所述第一电池组Celll正极输出端连接有第一电流传感器SI，所述第二电池组Cell2正极输出端连接有第二电流传感器S2，所述第一电流传感器SI和第二电流传感器S2连接电池管理系统BMS;所述第一电池组Celll正极输出端连接有第一熔断器Jl，所述第二电池组Cell2正极输出端连接有第二熔断器J2;所述第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3、第四继电器K4、第五继电器K5和第六继电器K6均为固态继电器。
[0021]本实用新型双电池系统中电池能源一分为二，第一电池组Cel 11与第二电池组Cell2采用并联式连接，其中，第一电池组Celll与第二电池组Cell2在PACK设计上放置于同一电池壳体内，任一电池组均能满足驱动电机峰值功率设计。正常行驶时仅I个电池组块对驱动电机进行供电，当正在供电运行的电池组出现一般故障(无起火爆炸条件，不影响乘客生命安全)或电量不足时，电池管理系统对电池组进行切换，为避免两组电池组间的电压差异而造成满电的电池模块对馈电的电池模块瞬间的大电流放电，因此增加了预充电阻:第一电阻Rl和第二电阻R2，用以平衡满电电池模块的电压，使电压相对平衡降低瞬间放电电流。
[0022 ] 当第一电池组Ce 111正在对驱动电机进行供电时，第一电池组Ce 111出现电量不足的情况，电池管理系统BMS收到第一电池组Ce 111出现电量不足的信号，首先闭合第二电池组Cel 12连接的第三继电器K3，此时两个电池组同时对电机进行供电，延时2S后，闭合第二电池组Cell2连接的第四继电器，同时断开第一电池组Celll连接的第二继电器和第二电池组Cell2连接的第三继电器，此时切换完成，实现电池组之间的无缝切换，保障整车运行，同时闭合第五继电器K5，充电装置对第一电池组Celll进行充电。实现双电池系统至少可以允许出现两个故障时才需将车辆停止行驶。
[0023]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种纯电动型汽车的双电池系统，其特征在于:包括第一电池组、第二电池组、第一继电器连接模块、第二继电器连接模块和电池管理系统； 所述第一电池组和第二电池组设置在同一电池壳体内，所述第一电池组和第二电池组连接电池管理系统； 所述第一电池组一端通过第一继电器连接模块连接电动汽车驱动电机的电源输入端的一端，另一端连接电动汽车驱动电机驱动电机的电源输入端的另一端； 所述第二电池组的一端通过第二继电器连接模块连接电动汽车驱动电机驱动电机的电源输入端的一端，另一端连接电动汽车驱动电机驱动电机的电源输入端的另一端； 所述第一继电器连接模块包括第一继电器、第二继电器和第一电阻，所述第一继电器与第一电阻串联，所述第二继电器并联连接第一电阻和第一继电器； 所述第二继电器连接模块包括第三继电器、第四继电器和第二电阻，所述第三继电器与第二电阻串联，所述第四继电器并联连接第二电阻和第三继电器； 所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器的受控端连接电池管理系统。2.根据权利要求1所述纯电动型汽车的双电池系统，其特征在于，还连接有充电装置、第五继电器和第六继电器，所述充电装置分别通过第五继电器连接第一电池组，通过第六继电器连接第二电池组，所述第五继电器和第六继电器的受控端连接电池管理系统。3.根据权利要求1所述纯电动型汽车的双电池系统，其特征在于，所述第一电池组一个输出端连接有第一电流传感器，所述第二电池组一个输出端连接有第二电流传感器，所述第一电流传感器和第二电流传感器连接电池管理系统。4.根据权利要求1所述纯电动型汽车的双电池系统，其特征在于，所述第一电池组一个输出端连接有第一熔断器，所述第二电池组一个输出端连接有第二熔断器。5.根据权利要求1所述纯电动型汽车的双电池系统，其特征在于，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器均为固体继电器。
【文档编号】B60L11/18GK205674889SQ201620616191
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620616191.9, CN 201620616191, CN 205674889 U, CN 205674889U, CN-U-205674889, CN201620616191, CN201620616191.9, CN205674889 U, CN205674889U
【发明人】黄晓彬, 刘心文, 赵明
【申请人】福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司