一种电动汽车电池降温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车电池降温装置。
【背景技术】
[0002]由于非可再生资源石油正在日益减少，能源消费结构也在改变。目前燃油汽车产量上已经趋向平缓甚至下降。混合动力汽车和电动汽车作为一种清洁和节能的交通工具应运而生，其具有高效率、零排放或低污染、并可实现初始能源多样化等显著优点，其技术也日趋成熟。电池作为电动汽车中的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。而电池工作时热量积累会给电池组的使用带来影响，有可能造成电池组的不稳定。温度是影响电池工作性能与寿命的重要因素。
[0003]目前改善散热的技术有:在电池组外壳设置散热孔，通过空气在电池组内流通实现散热；在电池组单体间加入散热片；在电池组附近的部件安装鼓风装置。但是这些措施散热效率不高，散热孔会使灰尘杂质进入电池箱内。而且目前许多技术都处于研发阶段，不够成熟。
【发明内容】
[0004]为了解决上述现有电动汽车电池组散热的相关缺陷和不足之处，本实用新型实施例提供了一种电动汽车电池降温装置。
[0005]本实用新型实施例的目的是通过以下技术方案实现的:
[0006]提供一种电动汽车电池降温装置，包括给水泵、壳体、电池组、水冷壁组、风机，水泵位于壳体外，电池组位于壳体内，电池组包含多个电池块,水冷壁组包含多个水冷壁,水冷壁为金属平板状，每块电池块的至少一个面与水冷壁相贴接触，每一个水冷壁有进水管、出水管及一组分水管，水冷壁组的各个水冷壁的进水管并连且与一个进水总管相连通，水冷壁组的各个水冷壁的出水管并连且与一个出水总管相连通，给水泵与进水总管相连通，出水总管与疏水管道相连通，所述风机安装于所述壳体上，壳体上有与外界连通的风洞。
[0007]进一步，电池组为多组，相应地，配置与电池组数同样数量的给水泵，配置与电池组数同样数量的水冷壁组，每一个给水泵与一个进水总管相连通，每个水冷壁组的各个水冷壁的进水管并连且与一个进水总管相连通，每个水冷壁组的各个水冷壁的出水管并连且与一个出水总管相连通，每个给水泵与进水总管相连通，每一个水冷壁组所有的出水总管皆与疏水管道相通。
[0008]进一步,疏水管道为多个。
[0009]进一步，风机具有向壳体内吹风的功能或将壳体内空气抽出的功能。
[0010]进一步，当风机具有向壳体内吹风的功能时，风机配置有干燥过滤装置。
[0011]进一步，电池组与水冷壁皆竖直放置，风机位于电池组的上方。
[0012]使用本实用新型的技术方案，采用水冷与空冷等手段对燃料电池进行散热，工质材料成本低，无污染产生与排放，符合环保要求。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例的俯视示意图；
[0014]图2是图1的A —A方向的剖视示意图；
[0015]图3是冷水壁的示意图；
[0016]图4是图3的B —B方向的剖视示意图；
[0017]图5是风洞的示意图。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型的目的、技术方案、及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
[0019]如图1至图5所示，该电动汽车电池降温装置，包括给水泵1、壳体2、电池组3、水冷壁组4、风机13，给水泵I位于壳体2外，电池组3位于壳体2内，电池组3包含多个电池块5，水冷壁组4包含多个水冷壁6，如图3所示，水冷壁6为金属平板状，每块电池块5的至少一个面与水冷壁6相贴接触,每一个水冷壁6有进水管7、出水管8及一组分水管9,水冷壁组4的各个水冷壁6的进水管7并连且与一个进水总管10相连通，水冷壁组4的各个水冷壁6的出水管8并连且与一个出水总管11相连通，给水泵I与进水总管10相连通，出水总管11与疏水管道12相连通，所述风机13安装于所述壳体2上，壳体2上有与外界连通的风洞14。
[0020]在本实施例中，由于水冷壁中的水流温度较低，当发热的电池块与水冷壁的金属平板接触时，电池块的热量能被水冷壁带走。
[0021]进一步，电池组3可以设置为多组，相应地，配置与电池组3数同样数量的给水泵I，配置与电池组3数同样数量的水冷壁组4，每一个给水泵I与一个进水总管10相连通，每个水冷壁组4的各个水冷壁6的进水管7并连且与一个进水总管10相连通，每个水冷壁组4的各个水冷壁6的出水管8并连且与一个出水总管11相连通，每个给水泵I与进水总管10相连通，每一个水冷壁组4所有的出水总管11皆与疏水管道12相通。电池组的数量根据汽车的能量需求而确定。
[0022]进一步,疏水管道12为多个。疏水管道设置多个有利于水流循环加快。
[0023]进一步，风机13具有向壳体2内吹风的功能或将壳体2内空气抽出的功能。启动风机时,有两种实施方式,一种是风机将壳体内的热空气抽出，较低温度的空气通过壳体上的风洞进入壳体内，形成一个循环，另一种是风机将壳体外较低温度的空气抽吸入壳体内，壳体内原来的热空气通过壳体上的风洞被排出。
[0024]进一步，当风机13具有向壳体2内吹风的功能时，风机13配置有干燥过滤装置。使得进入的空气湿度降低，避免电池组受到湿气的侵蚀。
[0025]上述实施例中，。综上，采用水冷与空冷等手段对燃料电池进行散热，工质材料成本低，无污染产生与排放，符合环保要求。
[0026]进一步，电池组3与水冷壁4皆竖直放置，风机13位于电池组3的上方，如图2所示，当风机的功能是向壳体外排风时，由于电池组与水冷壁竖直放置，热空气向上升腾，风机位于上方，可以更快速地排出升腾的热空气，当风机的功能是向壳体内吹风时，风机位于电池组与水冷壁的上方,可以将较冷的空气吹向电池块之间的缝隙,达到快速降温的目的。
[0027]以上对本实用新型实施例所提供的一种电动汽车电池降温装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种电动汽车电池降温装置，其特征在于:包括给水泵、壳体、电池组、水冷壁组、风机，所述给水泵位于所述壳体外，电池组位于所述壳体内，电池组包含多个电池块,水冷壁组包含多个水冷壁，水冷壁为金属平板状，每块电池块的至少一个面与水冷壁相贴接触，每一个水冷壁有进水管、出水管及一组分水管,水冷壁组的各个水冷壁的进水管并连且与一个进水总管相连通，水冷壁组的各个水冷壁的出水管并连且与一个出水总管相连通，给水泵与进水总管相连通，出水总管与疏水管道相连通，所述风机安装于壳体上，所述壳体上有与外界连通的风洞。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池降温装置，其特征在于:所述电池组为多组，相应地，配置与电池组数同样数量的给水泵，配置与电池组数同样数量的水冷壁组，每一个给水泵与一个进水总管相连通，每个水冷壁组的各个水冷壁的进水管并连且与一个进水总管相连通，每个水冷壁组的各个水冷壁的出水管并连且与一个出水总管相连通，每个给水泵与进水总管相连通，每一个水冷壁组所有的出水总管皆与疏水管道相通。
3.如权利要求2所述的电动汽车电池降温装置，其特征在于:所述疏水管道为多个。
4.如权利要求1所述的电动汽车电池降温装置，其特征在于:风机具有向壳体内吹风的功能或将壳体内空气抽出的功能。
5.如权利要求4所述的电动汽车电池降温装置，其特征在于:当风机具有向壳体内吹风的功能时，风机配置有干燥过滤装置。
6.如权利要求4所述的电动汽车电池降温装置，其特征在于:所述电池组与所述水冷壁皆竖直放置，风机位于电池组的上方。
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车电池降温装置，包括给水泵、壳体、电池组、水冷壁组、风机，给水泵位于壳体外，电池组位于壳体内，电池组包含多个电池块，水冷壁组包含多个水冷壁，水冷壁为金属平板状，每块电池块的至少一个面与水冷壁相贴接触，每一个水冷壁有进水管、出水管及一组分水管，风机安装于壳体上，壳体上设置有与外界连通的风洞。本实用新型采用水冷与空冷等手段对燃料电池进行散热，工质材料成本低，无污染产生与排放，符合环保要求。
【IPC分类】H01M10-625, H01M10-66, H01M10-6568, H01M10-613, H01M10-6563
【公开号】CN204271216
【申请号】CN201420872679
【发明人】杨茹, 何军飞, 马晓茜, 冯超, 谢方静
【申请人】广州能源检测研究院
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月31日