一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成，包括弹性梁、垫圈、托架和托架垫板，所述弹性梁为变截面、变厚度的长条状，其两侧设有下折弯，中部设有两个螺栓孔；所述托架由钢板经三面折弯焊接制成，其中立面上设有多个车架安装孔，平面上设有多个垫板固定孔，托架的平面上通过垫板固定孔使用垫板固定螺栓固定有托架垫板；所述托架通过车架安装孔使用托架连接螺栓固定在车架内侧，所述弹性梁通过螺栓孔使用变速箱连接螺栓装配在变速器上，弹性梁两端贴靠在托架上的托架垫板上。本实用新型抗扭强度大，安全可靠；通用性强，降低了库存备件，提高装车效率；增长了使用寿命，降低维护成本。
【专利说明】
一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种变速箱辅助支撑总成，属于重型汽车传动系技术领域。【背景技术】
[0002]重型汽车发动机变速箱较沉，仅通过发动机悬置支撑往往达不到强度要求，固常常需要在变速箱处增加辅助支撑分担受力。现有的重型汽车在状况较差的道路上行驶时， 由于路面的颠簸，变速箱辅助支撑簧片在行驶过程中常与左右侧托架发生上下方向的冲击碰撞，并且因传动系的夹角和震动变化，托架难免会出现啃边等损坏，维护更换极为困难， 从而为用户带来一系列的麻烦和经济损失，降低用户使用体验。再者针对目前重型汽车行业专用车型众多，传统的变速箱辅助支撑往往是一种变速器匹配一种变速器辅助支撑，甚至单车单用，从而增大了库存，降低了装车效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种装配方便、经久耐用、通用性强的重型汽车变速器辅助支撑。
[0004]为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成， 包括弹性梁、垫圈、托架和托架垫板，所述弹性梁为变截面、变厚度的长条状，其两侧设有下折弯，中部设有两个螺栓孔;所述托架由钢板经三面折弯焊接制成，其中立面上设有多个车架安装孔，平面上设有多个垫板固定孔，托架的平面上通过垫板固定孔使用垫板固定螺栓固定有托架垫板;所述托架通过车架安装孔使用托架连接螺栓固定在车架内侧，所述弹性梁通过螺栓孔使用变速箱连接螺栓装配在变速器上，弹性梁两端贴靠在托架上的托架垫板上。
[0005]所述车架连接孔与水平的夹角a与车辆传动系夹角一致，装配后变速箱辅助支撑与托架面平行。
[0006]所述托架垫板的厚度为10_。
[0007]所述托架上设有五个间距25mm的车架安装孔、四个垫板固定孔。
[0008]有益效果:本实用新型主要依靠特殊造型的变截面、变厚度的弹性梁减震，在保证有效的缓冲变速箱所受冲击力的情况下，抗扭强度大，安全可靠;通过调整垫圈的数量便可以匹配各种型号的变速器，通用性极强，大大的降低了库存备件，提高装车效率;通过托架调整，变速箱辅助支撑和托架面平行，保证了受力均衡，防止啃边现象的发生，后期保养更换时仅需更换托架垫板即可，增长使用寿命，降低维护成本。【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构不意主视图；[0〇1〇]图2为本实用新型的结构不意侧视图；
[0011]图3为本实用新型托架的结构示意图；
[0012]图4为本实用新型的安装示意图。[0〇13]图中:1弹性梁、2变速箱连接螺栓、3垫圈、4车架、5托架连接螺栓、6托架、61车架安装孔、62垫板固定孔、7托架垫板、8垫板固定螺栓、9变速箱。【具体实施方式】
[0014]下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
[0015]图1所示为本实用新型的结构示意主视图。
[0016]图2所示为本实用新型的结构示意侧视图。
[0017]本实用新型包括弹性梁1、垫圈3、托架6和托架垫板7。
[0018]所述弹性梁1为变截面、变厚度的长条状，其两侧设有下折弯，中部设有两个螺栓孔。
[0019]图3所示为本实用新型托架的结构示意图。
[0020]所述托架6由钢板经三面折弯焊接制成，其中立面上设有多个车架安装孔61，平面上设有多个垫板固定孔62,便于匹配不同长度变速箱9。
[0021]进一步地:[〇〇22] 所述托架6上设有五个间距25mm的车架安装孔61，根据实际装车空间和车架孔位随意通过两个车架安装孔61固定。[〇〇23]所述托架6上四个垫板固定孔62,根据梁片位置，选其中两个垫板固定孔62装螺栓固定即可。[〇〇24] 所述托架6的平面上通过垫板固定孔62使用垫板固定螺栓8固定有托架垫板7,保护托架6不受磨损，后期维护仅需吊起变速器9，更换托架垫板7即可。
[0025]图4所示为本实用新型的安装示意图。[〇〇26]所述托架6通过车架安装孔61使用托架连接螺栓5固定在车架4内侧。
[0027]所述弹性梁1通过螺栓孔使用变速箱连接螺栓2和垫圈3装配在变速器9上，弹性梁1两端贴靠在托架6上的托架垫板7上，通过调整垫圈3的数量便可以匹配各种型号的变速器。
[0028]所述多个车架安装孔61的连线与水平的夹角a与车辆传动系夹角一致，装配后变速箱辅助支撑与托架6面平行，保证受力均衡，防止啃边现象的发生。
[0029]所述夹角a = 3。。[〇〇3〇]所述托架垫板7的厚度为10mm。[〇〇31]本实用新型的安装方法:
[0032]在吊起变速箱9状态，先将托架垫板7通过垫板固定螺栓8装配固定在托架6上，再用托架连接螺栓5将托架6装配在车架4上，弹簧梁1和变速箱9之间根据变速器位置加装一定数量的垫圈3,通过变速箱连接螺栓2固定，打紧固定后，落下变速箱9即可。
[0033]本实用新型主要依靠特殊造型的变截面、变厚度的弹性梁减震，在保证有效的缓冲变速箱所受冲击力的情况下，抗扭强度大，安全可靠;通过调整垫圈的数量便可以匹配各种型号的变速器，通用性极强，大大的降低了库存备件，提高装车效率;通过托架调整，变速箱辅助支撑和托架面平行，保证了受力均衡，防止啃边现象的发生，后期保养更换时仅需更换托架垫板7即可，增长使用寿命，降低维护成本。
[0034]本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
【主权项】
1.一种重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:包括弹性梁(1)、垫圈(3)、托架 (6)和托架垫板(7)，所述弹性梁(1)为变截面、变厚度的长条状，其两侧设有下折弯，中部设 有两个螺栓孔;所述托架(6)由钢板经三面折弯焊接制成，其中立面上设有多个车架安装孔 (61)，平面上设有多个垫板固定孔(62)，托架(6)的平面上通过垫板固定孔(62)使用垫板固 定螺栓(8)安装有托架垫板(7);所述托架(6)通过车架安装孔(61)使用托架连接螺栓(5)固 定在车架(4)内侧，所述弹性梁(1)通过螺栓孔使用变速箱连接螺栓(2)装配在变速器(9) 上，弹性梁(1)两端贴靠在托架(6)上的托架垫板(7)上。2.根据权利要求1所述的重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:所述多个车架 安装孔(61)的连线与水平的夹角a与车辆传动系夹角一致，装配后变速箱辅助支撑与托架(6)平面平行。3.根据权利要求1所述的重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:所述托架垫板(7)的厚度为l〇mm。4.根据权利要求1-3任一项所述的重型汽车用变速箱辅助支撑总成，其特征在于:所述 托架(6)上设有五个间距25mm的车架安装孔(61)、四个垫板固定孔(62)。
【文档编号】B60K17/00GK205686171SQ201620606931
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620606931.0, CN 201620606931, CN 205686171 U, CN 205686171U, CN-U-205686171, CN201620606931, CN201620606931.0, CN205686171 U, CN205686171U
【发明人】万昕如, 陈林林, 曹志伟, 王霞
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司