专利名称：用于支承铁路轨道的支承物的制作方法
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介绍
图14是一个分解式透视图，显示通常所用铁轨的一种固定结构。
如图所示，通常所用的铁轨4被一个e-型轨道固定栓8压住，该固定栓8以下述方式被固定一块隔离密封垫板7安放在预制水泥轨枕上，把凸缘部分4a插进嵌入轨枕2中的轨道固定栓底座5的固定孔5a中(原文如此---译者注)。铁轨4以下述方式固定在轨枕上轨道支承物1上凸缘部分4a被插入底座5中而底座5被置于为了缓冲和隔离的目的采用弹性材料(一种聚氨脂材料)制成的隔离密封垫板7上。一块弹性隔离片6放置于轨道固定栓8和轨道凸缘部分4a之间。
在铁轨4上运行的火车的动态载荷和冲击，首先由隔离密封垫板所缓冲，再传递到轨枕上，使这个动态载荷和冲击被最终吸收掉，因而防止了振动与噪音，并且稳固地支承着铁轨4。
然而，上述通常所用的铁轨中，隔离密封垫板7是用一种胶粘在轨枕2上的。而粘胶使用寿命是很短的，如果运行在铁轨4上的火车载荷和冲击积累起来，一段时期之后，这个隔离密封垫板7就会从轨道4以及轨枕2上脱落出来。因此，一条铁路建设完成后，必须定期更换隔离垫板7。也就是说，由于隔离密封垫板7的粘胶使用寿命短，隔离垫板7会脱落散失。在这种情况下，运行在铁轨4上的火车载荷和冲击力直接传递到轨枕，因而轨枕2的使用寿命会大大减少，在轨道4之间还会产生金属摩擦噪音，导致噪音污染。所以，在铁路建成以后，每当隔离密封垫板的寿命一到期，就必须进行定期维修来更换它。
此外，在通常所用的铁路轨道固定结构中，当进行维修工作时，无论是开始建造铁轨还是更换隔离垫板，在隔离垫板7上涂胶并把它粘到轨枕上都是人工完成的。也就是说，隔离垫板的布设是人工操作的，因此安装质量差，铁路的建设周期延长，铁路的建设和维护费用增加。
最近，由于铺铁路用的碎石难以买到，铁轨一般安装在水泥轨枕上。在铁轨安装在混凝土轨枕的情况下，钢制的或水泥单轨枕或一根木质轨枕被用作轨道支承物。然而，在这种情况下，采用涂胶粘的隔离密封垫板，就会发生上述问题。此外，在轨道安放在水泥路基上的情况下，(如果)先要埋设用用作轨道支承物的钢制单轨枕，然后硬化水泥路基，从而引起诸多不便。
固定底盘的左右固定部分向外延伸的宽度小于块体的宽度。
沿固定底盘的底面的边缘部形成一个阻止运动的凸出部，用于防止缓冲底座运动。
在安置于缓冲底座的缓冲支承部分顶面上的轨道底面上形成多个阻止滑动凸起。
在缓冲底座的底面上以网格形式布设多个缓冲凸起。
固定底盘包含有左右固定组件，位于通孔两侧，用于支承轨道固定栓。
其内插入轨道固定栓用的固定孔，在前后方向上穿过左右固定组件内部。
左右固定孔是水平方向上具有一定横截面的一种细长孔。
固定底盘包含一个延伸的支承部分，其宽度小于块体的水平宽度，从块体的前、后部分延伸出来。
在固定底盘的块体顶面的中心部位还要成型一个轨道安装槽，用于在那里安放轨道。
在固定底盘的块体以及在延伸的支承部分顶面的中心部位也要成型一个轨道安装槽用于在那里安放轨道，同时成型一个延伸的缓冲部分，它在水平方向上从缓冲底座的缓冲支承部分的前、后部分延伸出来，用于支承置于安装槽中的轨道底部。
左右固定孔具有0°-90°之间的交角。
左右固定孔的交角为45°。
成型一个螺栓孔用于啮合螺栓，以便把轨道固定栓的固定底座固定在通孔两侧。
优选实施方案的详细叙述图1是按照本发明第一实施方案设计的铁路路轨支承物的固定底盘透视图，图2是按照本发明第一实施方案设计的轨道支承物和安放在该轨道支承物下的缓冲底座的分解透视图，图3是显示一种轨道固定栓固定器件整体成型的状态的透视图，图4显示它的用法，图5是沿图4中剖开的V-V线的剖面图。
如图1所示，按照本发明设计的一个铁轨支承物，包括一个固定底盘10以及一个缓冲底座20，它啮合在固定底盘10的下部。
固定底盘10包含一个六边形块体11，其中有一个位于其中央部位的长方形通孔11a，以及左右固定部分12和13，左右固定部分12和13从块体11的两侧平行延伸出来，其上有螺栓啮合孔12a和13a。沿固定底盘的边缘部位形成一个阻止运动凸出部(图5中的16)，并把它与啮合在固定底盘下部的缓冲底座20一道固定在水泥路基(图5中的30)中，在块体11的通孔11a的两侧各安放一个固定器件，用于固定轨道固定栓50。在本发明的第一实施方案中，如图3所示，具有在前后方向上形成的固定孔14a和15a的左右固定器件14和15是整体成型或焊接起来的。
如图2示，缓冲底座20是一个和固定底盘10相配套的弹性底座，由聚氨脂或橡胶之类的弹性材料制成。缓冲底座20结构上与固定底盘10啮合的方式是与位于块体11上表面中心部位的块体11的通孔11a相对应地突出的缓冲支承部分21插入到块体11的通孔11a中，并与固定底盘10一道固定在水泥路基中。在缓冲底座的整个表面上形成一种凸凹状的防滑凸状物20b，用于增加摩擦力，使它不会产生相对于轨道40和固定底盘10的滑动，在缓冲底座底部还要成型多个的缓冲凸起20a，以防止滑动。
如图4和5所示，固定底盘10和缓冲底座20结构上是以把缓冲底座20的缓冲支承部分21插到固定底盘10的通孔11a的方式来啮合的，并借助于地脚螺栓31和螺帽32产生的啮合力将它们固定在水泥路基30上，其中地脚螺栓镶嵌在水泥路基30中，被插进固定底盘10的左右固定部分12和13的栓啮合孔12a和13a中。
铁轨40沿前后方向穿过由地脚螺栓31固定的铁轨支承物的中央部位，位于从固定底盘10的直孔中露出的缓冲底座20的缓冲支承部分21之上，并为固定栓50所固定而固定栓50的固定方式为凸缘部分40a通过弹性隔离片60插入左右两个固定器件14和15中。铁路轨道40由缓冲底座20的缓冲支承部分21以及固定底盘来支承，缓冲底座20以及固定底盘10吸收了来自在轨道40上运行的火车施加的动态载荷和振动，因而防止了水泥铁路路基30的损坏以及振动和噪声。
在上述结构中，按照本发明设计的铁路轨道支承物，以缓冲底座20的缓冲部分21插入通孔11a的方式被稳定地啮合。也就是说，固定底盘10和缓冲底座20的啮合不是由粘胶实现，因此防止缓冲底座20发生掉落是可能的，即使它受到了沿轨道40运行的火车反复施加的动态载荷和冲击时也是如此。此外，由于固定底盘10和缓冲底座20是以缓冲底座20插入固定底盘10通孔11a的方式啮合在一起，有关带有缓冲底座20的固定底盘10的组装大大增强，同时，由于左右两个固定器件14和15，借助于轨道固定栓50整体地啮合在固定底盘10上，从而可以简化铁路路轨建设和维护。
因此，如果采用本发明设计的铁路轨道支承物来建设铁路，无需考虑由于缓冲底座要定期拆卸而要对铁轨进行定期维修。此外，可以减少维修费用。由于铁路建设和维修的过程减少，建设工期缩短，建设和维修的费用也会下降。
图6和图8是按照本发明第一实施方案设计铁路轨道支承物图，图上用了另外的一些轨道固定栓。
图6是按照本发明第一实施方案设计的一个六边形固定栓的使用状态图，该固定栓有一个隔离底座512，由螺栓510把它固定在轨道支承物上，同时补偿了高度差。图7显示了固定栓52的使用状态，它有一个W型结构，由螺栓520把它固定在轨道支承物上。此外，图8显示的是一个Ω型固定栓53，它被稳固地插入在固定底盘10上固定着的固定器件530上。
图9到图11显示了按照本发明另外一个实施方案设计的为轨道支承物所用的一些器件。如图所示，按照图4用于固定铁轨的固定栓50的情况来看，安装在固定底盘10上的固定栓固定器件是不同的。
也就是说，按照本发明第二实施方案，这个铁路路轨支承物的固定底盘，是(原文如此---译者注)图4中把轨道40加以固定的轨道固定栓50，它包含成型在左右固定器件14和15上的细长孔14b和15b，它们在水平方向上有一定的宽度，从而用于配接沿水平方向有一定宽度的带有插入部分的轨道固定栓。按照本发明的第三实施方案设计的铁路轨道支承物的固定底盘10，包含有细长孔14c和15c，它们以一定的角度向内形成在左右固定组件14和15上，用于以此配接具有沿向内的方向有一定宽度的插入部分的轨道固定栓。图11是按照本发明第4实施方案设计的铁路轨道支承物的图示，其中底座70(原文如此-译者注)在通孔11a两侧整体地形成并用于配接图14中以往常用的固定栓8。
图12是按照本发明第5实施方案设计的轨道支承物的分解式透视图，图13是沿X-X线截取的剖面。
按照本发明第5实施方案设计的铁路轨道支承物，是这样形成的轨道支承部分11b，从固定底盘10的块体11的前部和后部延伸出来，因而更加稳定地支承轨道。铁路轨道支承物对铁轨40有极好的支承强度，用于稳固地支承轨道并且防止振动和噪音。此外，按照本发明第5实施方案设计的铁路轨道支承物，包括一个轨道安放槽11c，它横穿固定底盘10的中央部位，用于在铁路建设时便捷地设定铁轨40的位置。此外，对于轨道40的啮合力相当好，这使防止外部材料如象灰尘的渗入成为可能，而这些材料的渗入会在轨道和铁轨支承物之间产生噪音，并且会减少缓冲底座的使用寿命。因此，在按照本发明第5实施方案设计的铁路轨道支承物的例子中，铁轨会在横向方向上承受来自火车的扭曲载荷和横向上的载荷，因而由于与铁轨支承物的相对运动，铁轨可能会从铁轨支承物上掉落。此外，在轨道配接于弯道的情况下(弯道会引起轨道离开轨道支承物的飘浮状态)，现在就有可能防止轨道支承物从轨道上掉落和外界材料落入轨道的底面的情况发生。因此，按照本发明第5实施方案设计的铁路轨道支承物是很好地适用于弯道，解决轨道从铁轨支承物中掉落的问题以及轨道飘浮问题，后者是由于受到来自火车或一些区域如象有很重的振动和噪音发生的车站、学校、居民区域，或者在一个地基比较差的区域安装的轨道产生的扭力载荷或横向载荷，引起轨道相对于轨道支承物相对运动的结果。
如上所述，按照本发明设计的铁轨支承物，可以在水泥路基上安装铁轨的时候使用，它无需对地基进行加固。在这种情况下，无需另加轨枕，因而大大减少铁路建设费用。
此外，由于在采用按照本发明设计的铁轨支承物情况下，固定底盘和缓冲底座不用胶粘就能稳固地啮合到铁轨支承物上，因此可以避免对缓冲底座的定期拆卸或者维修的需求。因而通过采用本发明的铁轨支承物可以大大减少铁路维修费用。此外，缓冲底座的组装特性得以改善，轨道固定栓的固定器件整体地形成，组装缓冲底座以及轨道固定栓组件时制造过程减少，铁路建设时间及维护时间大大缩短。
轨道的缓冲效果极好，并且轨道受到缓冲底座的缓冲支承组件的支承，因而可以减少火车的动态载荷和冲击。
由于本发明可以在不违背其精神和基本特色的情况下用几种方式实现，因而除非特指之处，应该理解，上述实施方案并不受限于前文叙述的那些细节，相反，它应该在附属的权利要求书中所划定的精神和范围内广义地构成，因而符合及落入权利要求书的集合和范围的所有改动和修正或者这些集合和范围的等同，都要为附属的要求书所涵盖。
权利要求
1.一种铁路轨道支承物，它包括一个固定底盘，由一块平直的块体制成，其上安放铁轨，它还包括从块体两侧水平向外延伸的左右两侧固定部分，块体包含一个位于其中央部位的通孔；以及一个与固定底盘下部啮合的缓冲底座，用于对固定底盘的弹性支承；它包括一个缓冲底座支承部分，该缓冲底座支承部分通过固定底盘的通孔插入到中央部位，并且有一个超出固定底盘顶面而突出的上表面，用于支承铁轨和减少轨道的载荷和冲击力。
2.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，所述固定底盘的左右固定部分以小于所述块体的宽度的宽度向外延伸。
3.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含在固定底盘的底面的边缘部位形成的一个阻止运动的凸出部，用于防止缓冲底座运动。
4.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含在安放于缓冲底座的缓冲支承部分顶面上的轨道底面上形成的多个阻止滑动凸起。
5.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含在缓冲底座的底面上以网格形式布设的多个缓冲凸起。
6.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的固定底盘包含有左右固定组件，位于通孔两侧，用于支承轨道固定栓。
7.权利要求6所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的用于插入轨道固定栓的固定孔，沿前后的方向穿过左右固定组件内部。
8.权利要求6所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的左右固定孔是一个具有水平方向上的截面的细长孔。
9.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的固定底盘包含一个延伸的支承部分，其宽度小于块体的水平宽度，并且从块体的前、后部分延伸出来。
10.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含在固定底盘的块体顶面的中心部位形成的一个轨道安装槽，用于在那里安放轨道。
11.权利要求9所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含在固定底盘的块体以及在延伸的支承部分的顶面的中心部位形成的一个轨道安装槽，用于在那里安放轨道；以及一个延伸的缓冲部分，它在水平方向上从缓冲底座的缓冲支承部分的前、后部分延伸出来，用于支承置于安装槽中的轨道下部。
12.权利要求8所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的左右固定孔具有0°-90°之间的交角。
13.权利要求12所述的铁轨支承物，其特征在于，所说的左右固定孔的交角为45°。
14.权利要求1所述的铁轨支承物，其特征在于，还包含用于啮合螺栓的一个螺栓孔，用于把轨道固定栓的固定底座固定在通孔两侧。
全文摘要
本发明涉及用于支承铁路轨道的一种支承物，它能有效地松弛冲击并且吸收安放在一个预制水泥铁路路基上铁轨的振动，特别是涉及用于铁路的轨道的一种支承物，由于采用它，在结构上提供了一种啮合缓冲底座，能够实现建造便捷同时又有极好的耐用性。这种铁路轨道支承物，它包括一个固定底盘，由一块平直的块体制成，其上安放铁轨，它还包括从块体两侧水平向外延伸的左右两侧固定部分，块体包含一个位于其中央部位的通孔，并且包括一个与固定底盘底部啮合的缓冲底座，用于对固定底盘的弹性支承，它有一个缓冲底座支承部分，它通过固定底盘的通孔插入到中央部位，并且有一个突出于固定底盘顶面的上表面，用于支承铁轨和减少轨道的载荷和冲击力。
文档编号E01B9/00GK1391628SQ00815865
公开日2003年1月15日 申请日期2000年11月17日 优先权日1999年11月18日
发明者张泳吉 申请人:张泳吉, 李启琠, 郑范采