专利名称：单轨条弹簧风动可控停车器的制作方法
技术领域：
本发明创造是对铁轨上安装的停车器结构的改进。
背景技术：
目前在铁轨上安装的停车器是装在双轨条之间，对双轨条内侧实施“内撑式”制动，这种停车器制动力小和动作速度慢，不能满足铁路运输安全生产的需要，影响驼峰编组作业，并经常使用铁鞋来配合停车。
发明内容
本发明创造的目的是提供一种提高制动力并缩短制动缓解时间的单轨条弹簧风动可控停车器；本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的单轨条弹簧风动可控停车器，包括曲拐、制动钳、制动轨、风缸、风管、风缸底座，其特征在于在双轨条中的一个单轨条的两侧安装曲拐、制动钳、制动轨，在该单轨条内侧安装风缸、风管、风缸底座，制动轨安装在制动钳上，制动钳与曲拐滑动配合，在该单轨条外侧安装弹簧推力器，通过加固板固定在底板上，底板固定在后连接件上，弹簧推力器一端与曲拐连接，弹簧推力器与风缸用连杆连接，在双轨条中的另一个单轨条的内侧安装护轮轨。
本发明创造的优点由于在单轨条上的双侧安装了制动钳、制动轨和弹簧推力器，对车轮实施双向制动，制动力提高，制动缓解时间缩短，制动力提高后，是原“内撑式”制动力的1.5～2.0倍，单位能为0.0635米/米，制动缓解时间由原来几秒、十几秒缩短为0.8～1.0秒。
图1是单轨条弹簧风动可控停车器结构示意图；图2是图1中弹簧推力器结构示意图。
具体实施方式
单轨条弹簧风动可控停车器由弹簧推力器2、后连接件1、加固板14、底板15、曲拐3、制动钳4、连杆5、制动轨6、风缸9、风管10、风缸底座11、护轮轨12构成；弹簧推力器2由丝杠22、丝母19、弹簧23，内套管20、外套管21、前、后盖18、24、前连接件17构成；将丝杠22、丝母19装在一起，将弹簧23套装在丝杠22上，将内套管20安装在丝母19外面，将前盖18用螺钉固定在丝母19上，将前连接件17固定在前盖18上，将外套管21套装在弹簧23外，将后盖24安装在外套管21上，丝杠22一端制出扳口25；在双轨条中的一个单轨条7内、外侧安装曲拐3，在曲拐3与单轨条7之间安装制动钳4，在制动钳4上安装制动轨6，在该单轨条7内侧安装风缸9，风缸9通过风缸底座11固定，将风管10装在风缸9上，风缸9输出轴与曲拐3连接，在该单轨条7外侧安装弹簧推力器2，弹簧推力器2通过加固板14固定在底板15上，底板15与后连接件1固定，弹簧推力器2的前连接件17与曲拐3连接，弹簧推力器2的前连接件17通过连杆5与风缸9连接，在双轨条的另一个单轨条13的内侧安全护轮轨12。
弹簧推力器在弹簧作用下，推动曲拐将制动轨压向单轨条，始终处在制动状态，护轮轨起到安全保护作用，当需要缓解时，风缸内进风，通过连杆，将弹簧推力器的弹簧压缩，使制动轨远离单轨条，该单轨条弹簧风动可控停车器，制动力大，可达单位能0.0635米/米，制动缓解动作快，制动时间为0.8秒，缓解时间为1.0秒，该停车器不仅能当停车器用，还可以当调速设备使用，应用范围广，并为提高驼峰编组场自动化水平取得了新的进展，为取消编组场内的铁鞋创造了条件。
权利要求1.单轨条弹簧风动可控停车器，包括曲拐、制动钳、制动轨、风缸、风管、风缸底座，其特征在于在双轨条中的一个单轨条的两侧安装曲拐、制动钳、制动轨，在该单轨条内侧安装风缸、风管、风缸底座，制动轨安装在制动钳上，制动钳与曲拐滑动配合，在该单轨条外侧安装弹簧推力器，通过加固板固定在底板上，底板固定在后连接件上，弹簧推力器一端与曲拐连接，弹簧推力器与风缸用连杆连接，在双轨条中的另一个单轨条的内侧安装护轮轨。
2.根据权利要求1所述的单轨条弹簧风动可控停车器，其特征在于弹簧推力器由内套管、外套管、丝杠、丝母、弹簧、前、后盖、前连接件构成，将丝母、丝杠安装在一起，将弹簧套装在丝杠上，将内套管套装在丝母外面，将前盖用螺钉与丝母固定，将前连接件固定在前盖上，将外套管套装在内套管外面，将后盖与外套管固定，在丝杠的端头制出扳口。
专利摘要单轨条弹簧风动可控停车器，是对驼峰编组场内所使用的停车器结构的改进，解决以往“内撑式”停车器制动力小，制动缓解动作速度慢的问题，本停车器的技术方案是由弹簧推力器、曲拐、制动钳、制动轨、风缸、风缸底座、风管、护轮轨构成，其优点是制动力提高，制动缓解动作速度快，该停车器可以作为驼峰编组场的停车器，还可以当调速设备使用，应用范围广，并为提高驼峰编组场自动化水平取得了新的进展，为取消编组场内的铁鞋创造了条件。
文档编号B61H13/00GK2769137SQ200520088969
公开日2006年4月5日 申请日期2005年1月17日 优先权日2005年1月17日
发明者姚俊德 申请人:姚俊德