专利名称：分体式活塞杆轻型减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路站场使用的减速顶，属于铁路站场调速设备。
背景技术：
目前，公知的铁路减速顶有球阀型、锥阀型和板阀型。其中板阀型减速顶的活塞杆与活塞是分体的，球阀型及锥阀型的减速顶活塞杆都是与活塞一体的。而整体式活塞杆及活塞加工制造的工艺复杂，使用原材料多，生产成本高。使用中只要活塞杆或活塞任何部位损坏，都要整体更换。维修成本较高。三种型式减速顶的活塞杆上均没有止冲槽，需要另加止冲座来防止减速顶回程时活塞杆向上冲。减速顶的整体重量较大。
发明内容
为了克服现有整体式活塞杆减速顶的缺点，本实用新型提供一种轻型减速顶。该减速顶采用球形或锥形压力阀，分体式结构的活塞杆及活塞。活塞杆上带有环形止冲槽，不需另加止冲座。这种减速顶加工制造工艺简单，节省原材料，整体重量轻，生产成本低。使用中可以单独更换活塞杆或活塞，维修方便，成本也低。
本实用新型采用的技术方案是轻型减速顶由导向壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。
导向壳体用安装螺栓、螺母及弹垫固定在钢轨的中部。导向壳体上部设有防尘圈，下部设有止冲销孔和排气孔。滑动油缸总成插在导向壳体中间的圆柱形孔中，插在导向壳体底部孔中的止冲销一端深入活塞杆的环形止冲槽中，另一端用开口销与导向壳体连接，防止回程时活塞杆向上冲。活塞杆可随油缸体一起在导向壳体中转动，油缸体可在导向壳体和活塞杆之间沿其公共轴线转动和上下滑动。
滑动油缸总成包括油缸体、阀座、判速阀片、判速弹簧、活塞、密封环、导向环、活塞杆、回程阀片、钢球及钢球座(或锥形阀体)、密封盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、弹性挡圈及橡胶密封圈。其中活塞及密封环将滑动油缸内的空间分为上下两个腔，内充液压油和氮气。油缸体为空心圆柱体，上端封闭呈蘑菇形，下端有内螺纹及沟槽。活塞的中间有通孔，上端开有一个环形槽，下端开有多个过油孔，与环形槽相通。环形槽内安装判速弹簧。环形槽的内、外环端面兼作判速阀的密封面。外部圆周面开有2个环形槽，安装密封环和导向环。活塞杆的上部为空芯，上端部内有螺纹，外有2个台阶。下端为实芯，外有环形止冲槽。阀座的上半部中心为多边形孔，该孔即是压力油的通道，也是装配与拆卸用的扳子口。下半部中心为圆柱形过油孔，与多边形孔相通。阀座的下端有外螺纹，与活塞杆上端的内螺纹连接。上部还有两个台阶，上边的台阶给判速阀片限位，下边的台阶与活塞杆上的1个台阶共同将活塞夹紧。回程阀片套在活塞杆上部的另一个台阶上。钢球及钢球座(或锥形阀体)和压力阀弹簧均装在活塞杆的空腔内，钢球及钢球座(或锥形阀体)的上部与阀座相接，下部与压力阀内、外弹簧相接。钢球及钢球座(或锥形阀体)、阀座与压力阀弹簧共同构成压力阀。密封盖安装在油缸体与活塞杆之间，并分别用橡胶密封圈密封。油缸体的沟槽内安装弹性挡圈，防止密封盖松动。
本实用新型的有益效果是采用活塞杆与活塞分体式结构，用阀座与活塞杆上的螺纹固定活塞。阀座中心的多边形过油孔兼作装卸用的扳子口，用活塞杆上的环形止冲槽取代止冲座，回程阀片直接安装在活塞杆的台阶上。可以缩小体积，减轻重量，简化结构，降低成本，方便维修。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是轻型减速顶实施例1的总体图。
图2是两个实施例共同的导向壳体总成剖视图。
图3是实施例1的滑动油缸总成剖视图。
图4是实施例2的滑动油缸总成剖视图。
图中1.导向壳体，2.防尘圈，3.安装螺栓，4.螺母，5.弹垫，6.调整垫，7.止冲销，8.止冲销密封圈，9.开口销，10.标牌，11.油缸体，12.阀座，13.判速阀片，14.判速弹簧，15.活塞，16.密封环，17.导向环，18.回程阀片，19.钢球，20.钢球座，21.密封盖，22.压力阀外弹簧，23.压力阀内弹簧，24.活塞杆，25.弹性挡圈，26.活塞杆密封圈，27.油缸密封圈，28.锥形阀体。
具体实施例1在
图1所示的总体图中，轻型减速顶的滑动油缸总成插在导向壳体中，导向壳体安装在钢轨上。
在图2所示的导向壳体总成剖视图中，导向壳体(1)的右端有两个内螺纹孔，通过安装螺栓(3)、螺母(4)及弹簧垫圈(5)固定在钢轨上。导向壳体(1)的上端有环形槽，槽内安装防尘圈(2)。导向壳体(1)的内腔底部有一凹槽，凹槽内装有调整垫(6)。凹槽的左侧有一通孔，孔内安装止冲销(7)。止冲销(7)与导向壳体之间装有止冲销密封圈(8)和开口销(9)。导向壳体(1)的外部贴有表示减速顶性能的标牌(10)。
在图3所示的滑动油缸总成剖视图中，油缸体(11)的上端为蘑菇形，工作时蘑菇头与车轮接触。密封盖(21)的外螺纹安装在油缸体(11)下端的内螺纹中，弹性挡圈(25)安装在油缸体(11)下端的沟槽中。活塞杆(24)的中部插在密封盖(21)中心的孔中，并通过活塞杆密封圈(26)密封。密封盖(21)通过油缸密封圈(27)与油缸体进行密封。活塞杆(24)的上部为空芯结构，上端部有内螺纹，与阀座(12)的外螺纹配合，并通过阀座(12)下部的台阶与活塞杆(24)上部的一个台阶将活塞(15)夹紧。活塞杆(24)的另一个台阶将回程阀片(18)托住。活塞杆(24)的下部为实芯结构，外有环形止冲槽。止冲销(7)的右端插在环形止冲槽中，防止滑动油缸回程时活塞杆随之向上冲出。活塞(15)中间的通孔安装阀座(12)，上端的环形槽内安装判速弹簧(14)。判速阀片(13)安装在判速弹簧(14)和阀座(12)上部的台阶之间。回程阀片(18)安装在活塞(15)下面。密封环(16)和导向环(17)安装在活塞(15)外部的环形槽中。压力阀外弹簧(22)和内弹簧(23)安装在活塞杆(24)中间的内孔中。钢球(19)和钢球座(20)安装在压力阀外弹簧(22)及压力阀内弹簧(23)与阀座(12)之间。阀座(12)上半部的多边形内孔，兼作压力油的通道和装配与拆卸用的扳子口。下半部的圆形过油孔与钢球(19)、钢球座(20)及压力阀外弹簧(22)和内弹簧(23)共同组成压力阀。
具体实施例2图4所示的是实施例2的滑动油缸总成剖视图。
在图4所示的另一个实施例中，减速顶基本结构与实施例1完全相同。只是将钢球(19)和钢球座(20)更换为锥形阀体(28)，以改善压力阀的动态性能。
本实用新型的工作过程是这样的
当车轮以一定的速度压上减速顶油缸体的蘑菇头时，油缸体开始向下运动。这时如果车速低于设定的临界速度，判速阀片不关闭。缸体内上腔的液压油通过活塞上部的环形槽和活塞下部的过油孔顺利流向下腔。减速顶只做很少的无荷功。如果车速高于设定的临界速度，判速阀片迅速下降，将活塞上部的环形槽封闭，阻断上下腔之间的液压油通道。这时随着上腔压力的迅速升高，上腔液压油通过阀座中心的过油孔，打开压力阀流向下腔。由于液压油流过压力阀缝隙时作功发热，减速顶将车辆的动能转变为热能，使车辆进行减速。
车轮经过减速顶后，油缸体在氮气压力的作用下复位。回程阀片的作用是降低油缸体的回程速度，减少冲击。
权利要求1.一种分体式活塞杆轻型减速顶，由导向壳体和滑动油缸两大部分组成，其特征是采用球形或锥形压力阀，分体式结构的活塞杆及活塞，利用阀座的外螺纹与活塞杆的内螺纹夹紧活塞，活塞杆下部带有环形沟，止冲销直接插入环形沟中，回程阀片直接安装在活塞杆的台阶上。
2.根据权利要求1所述的分体式活塞杆轻型减速顶，其特征是阀座中心有多边形过油孔，该孔兼作装卸用的扳子口。
3.根据权利要求1所述的分体式活塞杆轻型减速顶，其特征是活塞杆下部的环形沟纵断面为带有过渡圆弧的矩形。
专利摘要一种用于铁路站场做为调速设备的分体式活塞杆轻型减速顶。由滑动油缸和导向壳体两部分组成。采用球形或锥形压力阀，分体式结构的活塞杆及活塞，利用阀座的外螺纹与活塞杆的内螺纹夹紧活塞。活塞杆下部带有环形止冲槽，止冲销直接插入活塞杆的环形止冲槽中，不用另加止冲座。止冲销只限制活塞杆上冲，而不限制活塞杆的旋转。回程阀片直接安装在活塞杆的台阶上，不用另加弹性挡圈。阀座中心有多边形过油孔，该孔兼作装卸用的扳子口。该减速顶结构简单，节约材料，重量较轻，维修方便。
文档编号B61K7/00GK2925993SQ20052009204
公开日2007年7月25日 申请日期2005年8月3日 优先权日2005年8月3日
发明者赵学清 申请人:沈阳铁道工业实业总公司