专利名称：一种铁路道岔道碴挖掘机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路道岔道碴挖掘机构。
背景技术：
目前，国内铁路特别是道岔地段的道碴清筛作业采用普通道碴清筛机进行施工。由于道岔结构的特殊性，清筛作业过程中需多次停机增加挖掘宽度，人工辅助作业时间长，不能满足在规定的作业时间(铁路术语天窗点)内完成清筛作业的要求。在道岔地段进行机械清筛作业的难点在于如何将道碴挖出并提升至皮带输送装置上。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可连续完成道岔道碴的挖掘作业，作业不受线路轨道结构制约，工作效率高的铁路道岔道碴挖掘机构。
本实用新型的技术方案为由枕底扒碴装置、调节机构、斗轮支架、斗轮、皮带输送装置等组成铁路道岔道碴挖掘机构。调节机构安装于主车架上，斗轮支架与调节机构相连接，斗轮支架上有斗轮，通过调节机构可实现斗轮的水平伸缩和垂直升降动作；枕底扒碴装置通过调节机构与斗轮支架相连接，使枕底扒碴装置可相对于斗轮支架上下升降运动；皮带输送装置装于斗轮支架且与斗轮的卸料位置对应。
所述的调节机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。
本实用新型所述的调节机构包括水平伸缩套筒、滑槽及油缸水平伸缩套筒安装于主车架上；斗轮支架通过滑槽与水平伸缩套筒相连接；枕底扒碴装置通过滑槽和斗轮支架相连接。
本实用新型的斗轮通过导轮安装于斗轮支架上，斗轮支架上装有驱动斗轮旋转的驱动装置，斗轮上有用于提碴的挖斗。通过斗轮的旋转，可将线路边坡道碴及枕底扒碴装置扒出的道碴挖走，并将道碴送至皮带输送装置上。
本实用新型的驱动斗轮旋转的驱动装置为液压驱动装置、电驱动装置或气动装置。
本实用新型的枕底扒碴装置上有可作循环运动的扒链，扒链与传动装置连接，可将枕底道碴扒至斗轮内，枕底扒碴装置上有驱动其旋转切入枕底道床的转动机构。
本实用新型的驱动枕底扒碴装置切入枕底道床的转动机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。
本实用新型的枕底扒碴装置为链传动机构或螺旋传动机构。
本实用新型的整机处于收车状态(运行状态)时，枕底扒碴装置沿车辆纵向放置，在作业时，枕底扒碴装置可旋转切入枕底。
本实用新型作业时，首先通过调节机构伸出挖掘机构，斗轮下降并旋转将枕端道碴挖起，逐渐降至相应的挖掘深度；斗轮下降过程中，枕底扒碴装置相对于斗轮上升，以避开轨枕；在斗轮旋转的同时，清筛机通过走行装置驱动整机前进，将枕端道碴挖出一道沟槽，沟槽长度可容下枕底扒碴装置；再将斗轮外伸，并将枕底扒碴装置降至相应的沟槽内；起动扒链切割道床，由转动机构推动枕底扒碴装置从枕端逐渐切入至枕底道床，切入的同时，扒链将道碴扒出，送至斗轮，由斗轮将扒出的道碴及线路边坡的道碴挖起并提升送至皮带输送装置上；斗轮与枕底扒碴装置工作的同时，清筛机的走行装置驱动整车前进，从而可将道碴连续挖出。
与现有技术相比，本实用新型具有既可在道岔地段作业，也可在交叉及交叉渡线地段作业，还适宜在其它线路或边坡进行道碴挖掘作业，作业过程中不需人工辅助调整即可连续完成道碴挖掘工作，作业不受线路轨道结构的制约，工作效率高等优点。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的挖掘机构结构示意图。
图3为图2的侧视图。
图4为图2的俯视图。
图5为对铁道线路单开道岔直股段作业示意图。
图6为对铁道线路单开道岔曲股段作业示意图。
图7为在铁道线路交叉地段作业示意图。
图8为在铁道线路交叉渡线地段作业示意图。
具体实施方式
图1中，在主车架1的两侧各安装一套挖掘机构2，主车架上还安装有驾驶室4、新碴输送装置5、分碴斗6、混碴输送装置8、振动筛10、污土输送装置11、回转输送装置12、机器间13、排碴装置43、回填碴斗14等，整机还设有两套走行驱动装置3，在混碴输送装置8头部安装有挡碴装置9，回转输送装置12可作±180°回转，即可回转至整机后方，也可回转至整机一侧。作业时，整机按方向7走行。
图2中，2为一套挖掘机构。挖掘机构2由枕底扒碴装置22、斗轮23、斗轮支架25、皮带输送装置29等组成。斗轮23通过导轮24安装于斗轮支架25上，斗轮支架25上有驱动装置26，通过驱动装置26可带动斗轮23按方向31旋转，斗轮挖起的道碴在位置30处卸料于皮带输送装置29上。斗轮支架25通过滑槽16及28与固定于主车架1上的水平伸缩套筒连接，并在油缸15及27的作用下可实现斗轮23的升降动作。枕底扒碴装置22通过滑槽21与斗轮支架25连接，并在油缸17的作用下可实现其相对于斗轮23的上下升降动作，从而完成枕底扒碴装置22的收放及挖掘深度的调整。油缸15一端安装于滑槽16，另一端安装于斗轮支架25；油缸27一端安装于滑槽28，另一端安装于斗轮支架25；油缸17一端安装于滑槽21，另一端安装于斗轮支架25。
图中8为混碴输送装置，用于将皮带输送装置29输送的道碴送走。图中7为整机作业方向，18为钢轨，19为轨枕，20为道碴。
图3中，1为主车架，2为另一套挖掘机构，8为混碴输送装置，29为皮带输送装置，21为滑槽，16和28为滑槽，油缸33一端安装于水平伸缩套筒32，另一端安装于滑槽16、28；在油缸33的作用下，可实现斗轮23的水平伸出和收回动作；18为钢轨，19为轨枕，20为道碴，35为道床边坡，扒链38安装于枕底扒碴装置22上，由驱动装置34驱动其循环运动。
图4中，23为斗轮，22为枕底扒碴装置，40为其作业初始位置，枕底扒碴装置22通过转动机构36可由作业初始位置40按方向37转动至枕底，38为安装于枕底扒碴装置22上的扒链，扒链38按方向39由驱动装置34驱动旋转，即可将枕底道碴扒出。
整机按作业方向7走行，同时扒链38转动，斗轮23旋转，并在位置30处卸料，即可将枕底道碴连续挖出、提升并送至皮带输送装置29上，由皮带输送装置29将道碴抛至混碴输送装置8上。
图5为对铁道线路单开道岔直股段作业示意图，7为整机作业走行方向，22为枕底扒碴装置，23为斗轮，39为枕底扒碴装置扒链旋转方向。作业时，只利用单开道岔直股41一侧的一套挖掘机构进行作业，另外一套挖掘机构处于收回状态。由图中可见，作业范围即为枕底扒碴装置22及斗轮23在整车走行时所扫过的区域。42为单开道岔曲股。
图5为对铁道线路单开道岔曲股段作业示意图，7为整机作业走行方向，22为枕底扒碴装置，23为斗轮，39为枕底扒碴装置扒链旋转方向。作业时，只利用单开道岔曲股42一侧的一套挖掘机构进行作业，另外一套挖掘机构处于收回状态。由图中可见，作业范围即为枕底扒碴装置22及斗轮23在整车走行时所扫过的区域。41为单开道岔直股。
图7为在铁道线路交叉地段作业示意图，7为整机作业走行方向，22为枕底扒碴装置，23为斗轮，39为枕底扒碴装置扒链旋转方向。
图8为在铁道线路交叉渡线地段作业示意图，7为整机作业走行方向，22为枕底扒碴装置，23为斗轮，39为枕底扒碴装置扒链旋转方向。
权利要求1.一种铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于该机构包括枕底扒碴装置(22)、斗轮(23)、斗轮支架(25)、皮带输送装置(29)；调节机构安装于主车架(1)上，斗轮支架(25)与调节机构相连接，斗轮支架(25)上有斗轮(23)，枕底扒碴装置(22)通过调节机构与斗轮支架(25)相连接，皮带输送装置(29)装于斗轮支架(25)且与斗轮的卸料位置对应。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于所述的调节机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。
3.根据权利要求1或2所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于所述的调节机构包括水平伸缩套筒(32)、滑槽及油缸水平伸缩套筒(32)安装于主车架(1)上；斗轮支架(25)通过滑槽(16)及(28)与水平伸缩套筒(32)相连接；枕底扒碴装置(22)通过滑槽(21)和斗轮支架(25)相连接；油缸(33)一端安装于水平伸缩套筒(32)，另一端安装于滑槽(16)及(28)；油缸(15)一端安装于滑槽(16)，另一端安装于斗轮支架(25)；油缸(27)一端安装于滑槽(28)，另一端安装于斗轮支架(25)；油缸(17)一端安装于滑槽(21)，另一端安装于斗轮支架(25)。
4.根据权利要求1所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于斗轮(23)通过导轮(24)安装于斗轮支架(25)上，斗轮支架(25)上装有驱动斗轮旋转的驱动装置(26)，斗轮(23)上有用于提碴的挖斗。
5.根据权利要求4所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于驱动斗轮旋转的驱动装置(26)为液压驱动装置、电驱动装置或气动装置。
6.根据权利要求1所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于枕底扒碴装置(22)上有可作循环运动的扒链(38)，扒链(38)与传动装置(34)连接，枕底扒碴装置(22)上有驱动其切入枕底道床的转动机构(36)。
7.根据权利要求6所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于驱动枕底扒碴装置切入枕底道床的转动机构(36)为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。
8.根据权利要求6所述的铁路道岔道碴挖掘机构，其特征在于枕底扒碴装置(22)为链传动机构或螺旋传动机构。
专利摘要一种铁路道岔道碴挖掘机构，其调节机构安装于主车架上，斗轮支架与调节机构相连接，斗轮支架上有斗轮，通过调节机构可实现斗轮的水平伸缩和垂直升降动作；枕底扒碴装置通过调节机构与斗轮支架相连接，使枕底扒碴装置可相对于斗轮支架上下升降运动；皮带输送装置装于斗轮支架且与斗轮的卸料位置对应。作业时，枕底扒碴装置可切入枕底道床，安装于其上的扒链转动将道碴扒出至斗轮，由斗轮将扒出的道碴及边坡的道碴挖起并提升送至皮带输送装置上。具有既可在道岔地段，也可在交叉及交叉渡线地段作业，还适宜在其它线路或边坡进行道碴挖掘作业，作业过程中不需人工辅助调整即可连续完成道碴挖掘工作，作业不受线路道床结构制约，工作效率高等优点。
文档编号E01B27/00GK2830486SQ20052009801
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月9日 优先权日2005年9月9日
发明者陈华进, 易红, 古兴华 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司