专利名称：伸缩式车体连接通道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种伸缩式车体连接通道。
背景技术：
目前，前后首尾相连的列车车厢之间装有连接通道，但这种连 接通道无法自动连接或自动伸缩。
发明内容
因此本实用新型要解决的问题是使车体连接通道能自动将两辆车 连通起来。
本实用新型提供一种伸缩式车体连接通道，其包括可伸缩的环状 通道体、与所述环状通道体相连的致动装置、形成在车体上的门洞和
用于打开和关闭所述门洞的门板，其特征在于，所述可伸缩的环状通 道体的第一端固定在所述车体的门洞内，在所述门板打开所述门洞后， 所述可伸缩的环状通道体的第二端可借助所述致动装置从车体伸出，
以与另一个车体上的门洞相连，从而在两个车体之间形成连接通道； 并且所述环状通道体的第二端可借助所述致动装置缩回所述车体的门 洞内，所述门板可继而关闭所述门洞。
所述环状连接通道体可包括顶部的可伸缩吊架、悬吊在所述可伸 缩吊架下方的环状气嚢和在所述环状气嚢的内侧下方的可伸缩地板。
所述伸缩式车体连接通道还可包括一内门，所述内门位于所述环 状通道体的第一端附近，并且可在所述环状通道体在两个车体之间形 成连接通道后打开和关闭该连接通道。
这种伸缩式车体连接通道具有自动伸缩、连接的功能；它的外围 具有伸缩性，当它不伸展时收缩叠起，具有体积变化的特点，可藏于
车体的壁板内。
本实用新型的连接通道的结构紧凑，并且隔热、隔音及密封性好， 地板连通后平整牢固。两辆车用此连接通道在连通与脱开时的操作简 便。
在附图中示出本实用新型的一个实施例，并在下文中详细描述。
在附图中
图l是安装在车体上的本实用新型的伸缩式车体连接通道的前视
图2是安装在车体上的本实用新型的伸缩式车体连接通道的侧视
图3至图5示出本实用新型的伸缩式车体连接通道内的气囊吊架 总成、气嚢总成、伸缩地板总成；其中图3是本实用新型的伸缩式车 体连接通道的前视图；图4是本实用新型的伸缩式车体连接通道在缩 回状态下的侧视图；图5是本实用新型的伸缩式车体连接通道在伸出 状态下的侧视图6示出本实用新型的伸缩式车体连接通道的内门总成和外门总 成，其中外门总成处于打开状态；
图7示出本实用新型的伸缩式车体连接通道的处于关闭状态的外 门总成；以及
图8是本实用新型的伸缩式车体连接通道的外门总成的侧视图。
具体实施方式
如图1和2所示，在本实用新型的一个实施例中，伸缩式车体连 接通道主要由六个总成组成，分别是过道接口体总成l、外门总成2、 内门总成3、气嚢吊架总成4、伸缩地板总成5和气嚢总成6。当要伸 展时，先将外门总成2自动移开，然后通过气嚢吊架总成4和伸缩地 板总成5从上下两处同时将气嚢总成6伸展向对面车辆的连接口处，
该连接口采用磁性吸附连接方式，同时伸缩地板总成5与对面的车辆 的地板对接。当要收回时，伸缩地板总成5与气嚢吊架总成4将气嚢 总成4收回，最后外门总成2关闭。内门总成3为自动移门，当在连 接通道连通后，通过感应式电动移门装置来自动控制内门板的开闭， 当在连接通道不连通时，内门总成3处于关闭状态。
如图3至图5所示，气嚢吊架的第一气缸7装在门框的上部骨架 上。气嚢吊架9是由冷弯型钢管形成的框架，其一端与气嚢ll相连， 另一端的两侧装有两滚轮10。滚轮10沿由冷弯型钢管形成的轨道滚 动。气嚢吊架9的中部与第一气缸7的推杆相连。当第一气缸7伸缩 时，带动气嚢吊架9相应地伸缩，从而带动气嚢吊架9下面的气嚢11 也相应地伸缩。
伸缩地板12安装在车体地板的骨架夹层内。伸缩地板12的一端 与气嚢ll相连，另一端的两侧装有两滚轮10，滚轮10沿由冷弯型钢 管形成的轨道滚动。伸缩地板12的中部与第二气缸8的推杆相连，当 第二气缸8伸缩时，带动伸缩地板12相应地伸缩，从而带动上面的气 嚢11也相应地伸缩。气嚢吊架的第一气缸7与伸缩地板的第二气缸8 总是同时工作， 一起带动气嚢ll相应地伸缩。本实用新型的致动装置 在该实施例中为第一气缸7和第二气釭8。
气嚢ll与自动充放气路(未示出)相连，该自动充放气路主要由 压缩气源、两位三通电磁气阀、气管路及其控制电路组成。气嚢11 朝向车体内的一端被固定至车体，朝向车体外的另一端未被固定。当
气嚢ll伸展时，控制电路将两位三通电磁气阀的气嚢接口与压缩气源 接口连通，给气嚢ll充气，使气嚢吊架9和伸缩地板12的第一和第 二气缸同时工作，推动气嚢ll向外伸展。当气囊ll收回时，控制电 路将两位三通电磁气阀的气嚢接口与大气连通，使气体可从气嚢11 排出，气嚢吊架9和伸缩地板12的第一和第二气缸同时工作，拉动气 嚢11向车体内收缩。
在图6中，内门板13分左右两片，吊装在上方的滑道内，与感应 式电动移门装置14连接。在连接通道连通后，可借助红外线感应器，
当行人或移动的物件位于靠近内门板的一定区域内时，自动启动电动
机构打开内门板；当行人或移动的物件离开靠近内门板的一定区域时， 自动启动电动机构关闭内门板。在连接通道不连通时，内门板如终处 于关闭状态。
参照图6-8，外门板15的自动开闭主要通过外门板上滚轮16、 上轨道17、外门板后滚轮18、外门板后轨道19、油缸20、外门板下 滚轮总成21和外门板下轨道22实现。当油缸20收缩时，外门板上滚 轮16、外门板下滚轮总成21与外门板后滚轮18同时在各自的轨道内 滚动。轨道槽根据门向外移开时所需的尺寸制作了变道设计，从而通 过滚轮在轨道槽内的变道滚动来带动外门板向外开启。反之，当油缸 20伸展时，这三组滚轮又在各自的轨道内滚动，从而带动外门板关闭 门洞。
外门板15的密封采用"丁"字型外门板橡胶密封条23进行外门 缝的密封。
本领域的技术人员可对本实用新型的实施例做出各种修改和变 型，而不脱离本实用新型的范围。
权利要求1. 一种伸缩式车体连接通道，其包括可伸缩的环状通道体、与所述环状通道体相连的致动装置、形成在车体上的门洞和用于打开和关闭所述门洞的门板，其特征在于，所述可伸缩的环状通道体的第一端固定在所述车体的门洞内，在所述门板打开所述门洞后，所述可伸缩的环状通道体的第二端可借助所述致动装置从车体伸出，以与另一个车体上的门洞相连，从而在两个车体之间形成连接通道；并且所述环状通道体的第二端可借助所述致动装置缩回所述车体的门洞内，所述门板可继而关闭所述门洞。
2. 根据权利要求1所述的伸缩式车体连接通道，其特征在于，所 述环状连接通道体包括顶部的可伸缩吊架、悬吊在所述可伸缩吊架下 方的环状气嚢和在所述环状气囊的内侧下方的可伸缩地板。
3. 根据权利要求1所述的伸缩式车体连接通道，其特征在于，所 述伸缩式车体连接通道还包括一内门，所述内门位于所述环状通道体 的第一端附近，并且可在所述环状通道体在两个车体之间形成连接通 道后打开和关闭该连接通道。
专利摘要本实用新型公开了一种伸缩式车体连接通道，其包括可伸缩的环状通道体、与所述环状通道体相连的致动装置、形成在车体上的门洞和用于打开和关闭所述门洞的门板。环状通道体的第一端固定在车体的门洞内，在门板打开门洞后，环状通道体的第二端可借助致动装置从车体伸出，以与另一个车体上的门洞相连，从而在两个车体之间形成连接通道。环状通道体的第二端还可借助致动装置缩回车体的门洞内，门板可继而关闭门洞。
文档编号B61D17/22GK201211886SQ20082005689
公开日2009年3月25日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者张建华, 沈辰祉 申请人:上海福柯实业有限公司