专利名称：一种带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车。
背景技术：
原油、煤焦油、棕榈油等凝固点较高的介质在使用铁路罐车运输时，介质
装车温度一般为5(TC左右，在此温度下这些介质为液态。在运输过程中，介质 通过罐车罐体外壁向外界散失热量，温度下降，流动性降低甚至变为固态。卸 车时，需要使用铁路罐车上带有的蒸汽加热系统对介质进行加热，使介质处于 液态、恢复流动性后才能卸车。以原油为例，在冬季需要持续加热4 5小时才 能完成卸车，需要耗费大量高温蒸汽，并需要较长卸车作业时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决背景技术中所述的现有装运凝固点较高的介质 的铁路罐车，在卸车时消耗大量能源和时间的问题。
本实用新型的技术解决方案是 一种带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车， 包括罐体，其特殊之处在于，所述罐体的外表面上设置有保温壳体。
上述罐体的外表面和保温壳体之间设置有保温层。
上述保温层和保温壳体设置在罐体的下半部分的外表面上。
上述罐体上设置有用于给罐体加热的加热装置。
上述加热装置是设置在罐体外表面的外加热管、外加温套或设置在罐体底 部的内加热管。
上述加热装置是设置在罐体外表面的外加热管、外加温套时，所述加热装
置设置在保温层和罐体之间。
上述保温层由玻璃纤维、岩棉、矿渣棉或硅酸铝纤维构成。 本实用新型由于在罐体上设置了保温装置和保温壳体，能够实现对罐体保
温的目的，并且在罐体上设置有加热装置，能够给罐体加热，其具有以下优点
1、 大大降低运输过程中介质的热量损失，节约了能源。
2、 不需加热或者稍稍加热即可完成卸车，节省卸车作业时间。3、外加热结构外部覆盖保温结构，避免加热过程中的能量损失，避免了加 热结构高温伤人。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图l，本实用新型所提供的带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车，包括罐
体2和设置在罐体2下方的转向架5，为了减少运输过程中罐体2内的介质的热 量散失，本实用新型在罐体2的外表面上设置了保温壳体3和用于给罐体加热 的加热装置4，并且，在罐体2的外表面和该保温壳体3之间设置了保温层1， 用于更好的防止热量的散失；保温层1和保温壳体3可以仅设置在罐体2的下 半部分的外表面上，形成半保温结构，也可以覆盖整个罐体2的外表面，形成 全保温结构。其中，构成保温层1的材料可以是由玻璃纤维、岩棉、矿渣棉或 硅酸铝纤维中的任意一种。
给罐体3加热的加热装置4可以是设置在罐体2外表面的外加热管、外加 温套或设置在罐体2底部的内加热管；当加热装置4是设置在罐体2外表面的 外加热管或外加温套时，保温层1则设置在加热装置4的外边，即加热装置4 设置在罐体2的外表面和保温层1之间。
由于，本实用新型的加热装置4是管式结构，因此， 一般釆用蒸汽给罐体2 加热，这样可以更好的利用热能，且环保、方便。
权利要求1、一种带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车，包括罐体，其特征在于所述罐体的外表面上设置有保温壳体。
2、 根据权利要求l所述的罐车，其特征在于所述罐体的外表面和保温壳 体之间设置有保温层。
3、 根据权利要求2所述的罐车，其特征在于所述保温层和保温壳体设置 在罐体的下半部分的外表面上。
4、 根据权利要求1或2或3所述的罐车，其特征在于所述罐体上设置有 用于给罐体加热的加热装置。
5、 根据权利要求4所述的罐车，其特征在于所述加热装置是设置在罐体 外表面的外加热管、外加温套或设置在罐体底部的内加热管。
6、 根据权利要求5所述的罐车，其特征在于所述加热装置是设置在罐体 外表面的外加热管、外加温套时，所述加热装置设置在保温层和罐体之间。
7、 根据权利要求6所述的罐车，其特征在于所述保温层材料为玻璃纤维、 岩棉、矿渣棉或硅酸铝纤维。
专利摘要本实用新型涉及一种带有保温结构的蒸汽加热铁路罐车，包括罐体，所述罐体的外表面上设置有保温壳体。本实用新型由于在罐体上设置了保温装置和保温壳体，能够实现对罐体保温的目的，并且在罐体上设置有加热装置，能够给罐体加热，其大大降低运输过程中介质的热量损失，节约了能源；不需加热或者稍稍加热即可完成卸车，节省卸车作业时间；外加热结构外部覆盖保温结构，避免加热过程中的能量损失，避免了加热结构高温伤人。
文档编号B61D5/00GK201432673SQ20092003388
公开日2010年3月31日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者军 侯, 毅 冯, 朱英波, 薛沛荣, 郑国忠, 郭小锋, 金耀辉, 韩志坚 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司