专利名称：一种高架轨道桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路线路上的机械结构领域，特别是涉及高速铁路动车组检查库
内设置的高架轨道桥。
背景技术：
众所周知，伴随着新世纪的到来，中国的高速铁路建设和城轨道交通建设也翻开 了崭新的一页。高速动车组因其快捷与舒适的特点，成为越来越多的人出行的首选交通工 具，因为动车的频繁使用，为保证动车运行的安全，其日常检修和维护变得尤为重要，高速 铁路动车组运用后，进入检查库内设置的高架轨道桥上，快速完成对整列动车组车下设备 的检查和修整，从而确保动车运行安全和提高动车组运用效率，特别是动车转向架等车下 设备是保证高速动车组运用安全的关键部位，是运用检查的重点，目前国际上对高速动车 组车下设备检查也是采用高架桥的形式，但现有的高架桥减震效果差，线路性能和轨道调 节修复性能不理想，使得动车在入库检查时的定位不理想，同时线路维护工作量大，需要改 进。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种新型高架轨道桥，该轨 道桥具有施工方便，性能稳定，适用性好等特点，同时能绝缘减震，能有效防止钢轨爬行。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种高架轨道桥，包括支柱、钢筋混 凝土基础以及钢轨，支柱通过基础预埋件安装在钢筋混凝土基础上，还包括钢轨铁座和弹 条III型扣件，所述支柱上下端面连接支柱座板，支柱上座板连接钢轨铁座，所述钢轨铁座 竖直方向的左右两端各有一安装凸台，弹条III型扣件安装在凸台上，通过弹条III型扣件 的弹条将钢轨两侧卡紧，从而将钢轨固定在支柱上，支柱下支柱座板与基础预埋件连接。 优选地，支柱是由HW200型钢和钢板焊接组合的截面为方形的柱体。 优选地，钢轨的重量为60公斤/米。 优选地，弹条III型扣件为具有尼龙轨距调节块以及橡胶垫板的III型弹条扣件， 弹条III型扣件的弹条将尼龙轨距调节块和钢轨两侧卡紧。 优选地，支柱高度为0. 8-1. 6米，支柱与支柱之间的纵向间距小于1. 8米，横向间 距1. 505米。 优选地，混凝土基础上有检查地沟，所述地沟位于两钢轨之间的正下方，深0. 7 米，宽1. 1米。 本实用新型的优点和有益效果在于由于支柱和钢筋混凝土基础之间采用了新的 连接方式，施工方便，在基础使用后沉降时，可以加垫修复，具有良好的适用性；同时，由于 采用了弹条III型扣件，能绝缘和减震，从而确保维修作业安全，减少动车行走振动，并能 有效防止钢轨爬行整体结构安全稳定，线路平顺可靠，经济性强。
图1是本实用新型一种高架轨道桥组合示意图； 图2是本实用新型一种高架轨道桥钢轨铁座主视图； 图3是本实用新型一种高架轨道桥钢轨铁座俯视图； 图4是本实用新型一种高架轨道桥钢轨铁座侧视图； 图5是本实用新型一种高架轨道桥钢轨铁座和支柱组合图。
图中 1 :橡胶垫片安装面；2 :弹条III型扣件安装孔；3 :支柱上座板；4 :支柱下座板； 5 :基础预埋件；6 :地脚螺母；7 :支柱；8 :弹条III型扣件；9 :钢轨铁座；10 :轨距调节块； 11 :橡胶垫板；12 :钢轨；13 :钢轨连接夹板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施 例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范 围。 如附图所示，本实用新型具体实施的技术方案是 可用于动车组车下检测设备的高架桥，包括支柱7和轨道梁12，支柱7采用钢结构 形式，由型钢和钢板焊接组合的截面为方形的柱体，支柱高约0. 8米，支柱7上下端均焊接 有支柱座板，混凝土基础内固定有基础预埋件5，如槽型钢筋槽型钢筋伸出地面有4根M24 螺栓，钢结构支柱7的下座板4通过4组M24地脚螺母6与混凝土基础连接在一起，支柱上 座板3上连接有钢轨铁座9，钢轨铁座为一整体精密铸造的铸钢铁座，上下板面制成1 : 40 轨底坡，提高钢轨使用寿命，所述钢轨铁座9的下部平板面与支柱上座板3连接，钢轨铁座 9的上部竖直方向的左右两端各有一安装凸台，该安装凸台左右对称，用于装配弹条III型 扣件8，通过弹条III型扣件8的弹条将尼龙轨距调节块和钢轨两侧卡紧，从而将钢轨12固 定在支柱7上。 钢轨铁座9上部连接处设有弹性扣件安装孔2以及轨距调节块10和橡胶垫板安 装面1，弹条III型扣件8通过扣件安装孔2安装在钢轨铁座9上，通过弹性扣件8的弹条 将钢轨铁座9两端的轨距调节块10和轨道梁12卡紧，该弹条III型扣件8采用弹簧钢制 造，轨距调节块10为尼龙制品，60公斤/米钢轨12和橡胶垫板11安装在轨距两个调节块 10中间，另一侧轨道采用对称安装，组成完整的轨道桥，混凝土基础上有检查地沟，地沟位 于两钢轨之间的正下方，深0.7米，宽1. l米，便于动车检修。 本实施例的优点在于，采用特殊的钢轨连接方式，使轨道与支柱之间具有绝缘和 减震功能，确保检修作业安全，减少动车行走振动，弹簧钢弹性扣件可以保持扣压力不变， 从而保持一定扣件阻力，有效防止钢轨爬行，同时支柱两端采用螺栓连接，当基础使用后沉 降时，可通过加垫进行修复，具有良好适用性，提高钢轨寿命。 弹条III型扣件包括弹条部分和轨距调节块以及橡胶垫板，弹条由小20的弹簧圆 钢弯曲成空间回字形，将中间一个端头用专用工具插入铁座凸台圆孔2中，弹条两侧形成 扣压力，其中一侧通过轨距调节块压紧钢轨的轨底板，固定钢轨。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种高架轨道桥，包括支柱、钢筋混凝土基础以及钢轨，支柱通过基础预埋件安装在钢筋混凝土基础上，其特征在于，还包括钢轨铁座和弹条III型扣件，所述支柱上下端面连接支柱座板，支柱上座板连接钢轨铁座，所述钢轨铁座竖直方向的左右两端各有一安装凸台，弹条III型扣件安装在凸台上，通过弹条III型扣件的弹条将钢轨两侧卡紧，从而将钢轨固定在支柱上，支柱下支柱座板与基础预埋件连接。
2. 如权利要求1所述的一种高架轨道桥，其特征在于，所述支柱是由HW200型钢和钢板 焊接组合的截面为方形的柱体。
3. 如权利要求1或2所述的一种高架轨道桥，其特征在于，所述弹条III型扣件为具有 尼龙轨距调节块以及橡胶垫板的III型弹条扣件，弹条III型扣件的弹条将尼龙轨距调节 块和钢轨两侧卡紧。
4. 如权利要求1或2所述的一种高架轨道桥，其特征在于，所述支柱高度为0. 8-1. 6 米，支柱与支柱之间的纵向间距小于1. 8米，横向间距1. 505米。
5. 如权利要求1或2所述的一种高架轨道桥，其特征在于，所述混凝土基础上有检查地 沟，所述地沟位于两钢轨之间的正下方，深0. 7米，宽1. 1米。
专利摘要本实用新型涉及一种高架轨道桥，包括支柱、钢筋混凝土基础以及钢轨，支柱通过基础预埋件安装在混凝土基础上，同时，支柱上下端面连接支柱座板，支柱上座板连接钢轨铁座，所述钢轨铁座竖直方向的左右两端各有一安装凸台，弹条III型扣件安装在凸台上，通过弹条III型扣件的弹条将钢轨两侧卡紧，从而将钢轨固定在支柱上，支柱下支柱座板与基础预埋件连接。由于支柱和地面之间采用了新的连接方式，施工方便，当轨道桥基础使用后沉降时，可以加垫修复，具有良好的适用性，同时，钢轨与支柱之间在弹条III型扣件的作用下能绝缘和减震，从而确保维修作业安全，减少动车行走震动，并能有效防止钢轨爬行。
文档编号E01B2/00GK201473888SQ20092022226
公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月2日 优先权日2009年9月2日
发明者夏咸凯, 夏曲, 张长友, 许广立 申请人:北京磁通设备制造有限公司