专利名称：轨道车辆侧墙整体式门框的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于在轨道车辆的侧墙、或侧墙与端墙之间安装车体侧门的整
体式门框，属于机械制造领域。
背景技术：
在目前已经投入运营的城市轻轨、地铁和列车等轨道车辆上，通常需在侧墙、或侧 墙与端墙之间安装供乘客上、下车的车体侧门。基于可行的制造工艺流程，在车体侧门安装 之前需在侧墙部位先行安装门框。 较为普遍采用的门框结构是，仅是依靠侧墙上焊接的一根"乙型"梁、以及端墙上 的一根"W型"梁作为侧部安装立柱，或者在侧墙上再增加一 "乙型"梁作为门框的上横梁。 此类门框局限性在于，一方面门框整体结构的强度和刚度较差，门框易于发生变形和较大 的安装误差，从而导致后续安装侧门时出现较大的间隙。 一旦门框安装焊接到位，组焊安装 的侧门间隙即难以消除，因此无法保证侧门整体密封性能。另一方面，门框的抗弯性、抗扭 性及稳定性均较低，侧门安装后的平整性难以达到工艺要求。再者，即使此类门框安装到位 后易发生变形，就影响到轨道车辆运营以后的侧门正常开关，给乘客使用带来困难，也就无 法满足高速轨道车辆的使用要求。 又如以下在先申请并公开的实用新型，申请号ZL200720310832. 9，名称为铁路车 辆车门的门框结构，其方案是门框由位于两侧的立柱，及上下横梁组成，在立柱与横梁相连 接的四个门角处设置有一个"L"型金属块，立柱与横梁均固定在所述金属块上。由于在门 角处采用了金属块整体结构，使得整个门框在门角部位无焊缝，从而提高门框整体的承载 性能。该篇专利中提及的门角金属块仅从承载强度和刚度方面有所改善，但是上述门框先 行定位的侧门安装工艺问题却无任何改进，仍然不能从根本上解决上述现有技术存在的缺 陷和问题。
实用新型内容本实用新型所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其设计目的在于解决上述问题而在
两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或
螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提
高侧门安装精度、易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，改善侧门密封效果。 为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧墙整体式门框主要具有 相互组焊连接的两侧门立柱、上横梁和下横梁。 与现有技术的区别之处在于，在两侧门立柱之间设置有内门框。
内门框是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。 如上述基础方案特征，内门框可以连接两侧门立柱和上横梁，或连接两侧门立柱 及上横梁和下横梁。 所设置的内门框对于车体侧门安装后的密封起到了关键作用。从整体结构的稳定性上，内门框可以将两侧门立柱、上横梁或下横梁之间形成较高的机械强度和刚度。较之于 现有传统的分体式门框，能够有效地提高车体侧墙区域的承载性能。 同时，在车体侧门安装后，内门框提供类似"补墙式"的密封，因此车体侧门易于与
整体式门框形成较为严密的密封，从而符合现有高速轨道车辆的运行要求。 为进一步提高门框定位、以及车体侧门安装时稳定性，改善整体式门框的抗弯、抗
扭性能，可采取如下改进方案 所述的两侧门立柱是断面为"口型"或"U型"结构的型材，内门框通过组焊或螺钉 紧固在两侧门立柱上。 采用"口型"或"U型"型材的门立柱，其整体刚度较大，有助于提高门框整体定位、 安装时的尺寸精度，同时也便于车体侧门和脚蹬部件的安装。 为优化门框与车体侧墙板之间的安装，可在所述两侧门立柱的外侧部，设置有用 于与侧墙板插接并焊接的缺口。 从改进所述整体式门框在垂向上的抗弯性能、以及提高吸能减震效果的角度出 发，可选用断面为"U型"结构型材的上横梁和下横梁，同时将上横梁和下横梁的两侧端分别 与两侧门立柱进行角焊连接。 "U型"型材的上横梁和下横梁，在垂向上可以提供较高的抗弯性能，从而能够较明 显地传递和吸收纵向、垂向冲击力，因此减震作用较为突出。 综上所述，本实用新型轨道车辆侧墙整体式门框具有以下优点和有益效果 通过内门框与其他部件的紧固连接所形成的整体式结构，给后续车体侧门安装提 供了水平和垂向基准操作面，有助于提高侧门安装精度和平面度，易于形成侧门与门框之 间的整体校正、对齐，从而从根本上改善车体侧门密封效果。 增设有内门框的整体式门框，在机械强度和刚度上有了较大地提高，车体侧墙区 域的承载性能得以优化，有助于提高车辆使用寿命。 通过选用"口型"或"U型"梁组焊而成的门立柱，可提高门框整体的稳定性和抗
弯、抗扭性能，有效地保证车体侧门的安装尺寸精度、便于脚蹬等部件的安装。 选用"U型"型材的上横梁和下横梁，能够在垂向上提供较高的抗弯性能，从而能够
较明显地传递和吸收纵向、垂向冲击力，减震作用较为突出。
现结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1是所述整体式门框的结构示意图； 图2是图1中A-A向剖面示意图； 图3是图1中B-B向剖面示意图； 图4是图1中C-C向剖面示意图； 如图1至图4所示，门立柱1，上横梁2，下横梁3，内门框4。
具体实施方式
实施例l，如图1至图4所示，应用于轨道车辆的侧墙整体式门框，其定位、安装位 置可以设置在侧墙板之间，也可以设置在侧墙与端墙之间。[0031] 整体式门框主要包括有，相互组焊连接的两侧门立柱1、上横梁2和下横梁3，在两 侧门立柱1和上横梁2的内侧之间设置有内门框4。 两侧门立柱1是壁厚大于5mm、断面为"口型"结构的型材，在门立柱1的外侧部设 置有用于与侧墙板插接并焊接的缺口。 门立柱1的上述结构，保证了其截面惯性矩和临界压力都很大，由此带来整体式 门框的稳定性和抗弯抗扭能力较强，并在一定程度上弥补了在车体侧墙板上为安装侧门而 开设缺口所造成的车体侧墙强度下降的问题。 内门框4是由U型梁通过组焊而连接成的一体式部件，内门框4通过组焊或螺钉 紧固在门立柱1上。内门框4的结构形式还可根据所安装的折页门、或塞拉门的不同而进 行调整，其结构简单灵活、使用可靠。 上横梁2和下横梁3均是壁厚大于5mm、断面为"U型"的压制型钢，上横梁2和下 横梁3的两侧端分别与两侧门立柱1通过角焊进行连接固定。此类结构的横梁截面具有较 高的抗弯性，并且能够通过纵向和垂向力的传递和吸收，起到一定的减震作用。
权利要求一种轨道车辆侧墙整体式门框，包括有相互组焊连接的两侧门立柱(1)、上横梁(2)和下横梁(3)，其特征在于在两侧门立柱(1)之间设置有内门框(4)，内门框(4)是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于所述的两侧门立柱 (1)是断面为"口型"或"U型"结构的型材，内门框(4)通过组焊或螺钉紧固在两侧门立柱 (1)上。
3. 根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于在所述两侧门立柱 (1)的外侧部，设置有用于与侧墙板插接并焊接的缺口。
4. 根据权利要求1、2或3所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于所述的上横 梁(2)和下横梁(3)是断面为"U型"结构的型材，上横梁(2)和下横梁(3)的两侧端分别 与两侧门立柱(1)通过角焊进行连接固定。
专利摘要本实用新型所述轨道车辆侧墙整体式门框，在两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提高侧门安装精度、易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，改善侧门密封效果。整体式门框主要具有相互组焊连接的两侧门立柱、上横梁和下横梁。在两侧门立柱之间设置有内门框。内门框是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。内门框可以连接两侧门立柱和上横梁，或是连接两侧门立柱、上横梁和下横梁。
文档编号B61D19/00GK201494456SQ200920309918
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者于百川, 吕晓兰, 王秀花, 王锐锋 申请人:青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司