专利名称：一种牵枕装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种罐车的牵枕装置。
背景技术：
目前，我国铁路罐车广泛应用无中梁牵枕结构，纵向载荷在单节罐车上的传递路径为一端车钩——牵枕装置——罐体下部——另一端牵枕装置——另一端车钩。在传递车辆间纵向载荷的同时，牵枕装置还支撑着罐体，承受垂向载荷的作用。以载重70吨级铁路罐车为例，在我国铁路货车考核标准中，纵向载荷最大为250吨，垂向静载荷为70吨，同时还要承受饱和蒸气压、液体冲击压的作用，载荷工况恶劣。恶劣的工况给牵枕装置受力带来了较大的影响，主要有以下两方面的问题一是现有的罐车牵枕装置其牵引梁与枕梁腹板之间通常采用焊接连接，在承载时该位置的连接焊缝应力水平较高，受力状况比较恶劣，接近于所用材料的许用应力，对罐车牵枕的可靠性不利。二是现有的牵枕的腹板末端通常是采用长侧管支柱来支撑罐体，侧管的一端通过火焰切割切成一个椭圆形的截面，该截面在与罐体连接时存在较严重的截面突变和几何不连续，在顶车载荷工况和纵向压缩载荷工况，在侧管支柱的上端附近位置附近区域，存在明显的应力集中区域，对罐车牵枕的可靠性不利。
发明内容
为了解决现有技术中牵枕装置的牵弓I梁与枕梁腹板连接焊缝可靠性较低、侧管支柱上端附近位置应力集中的问题，本发明提供了一种罐车牵枕装置。本发明的技术方案是一种牵枕装置，包括牵引梁、枕梁；所述枕梁对称设置于牵引梁两侧，所述枕梁包括腹板以及设置于腹板下方的下盖板；其特殊之处在于所述枕梁还包括加强筋板；所述加强筋板设置于腹板上。上述加强筋板包括横向加强筋板和纵向加强筋板；所述横向加强筋板分别与腹板和牵引梁垂直设置；所述纵向加强筋板设置于腹板的低段且与下盖板垂直设置或者是向心设置在罐体径向延长线上。上述加强筋板还包括旁承加强筋板，所述旁承加强筋板设置于腹板的中段且与下盖板垂直或者是向心设置在罐体的径向延长线上。上述纵向加强筋板与横向加强筋板交接呈十字形。
上述横向加强筋板是弧线形。上述枕梁还包括设置于腹板上端的短侧管支柱，短侧管支柱的圆心在罐体的径向延长线上。上述牵枕装置还包括设置于枕梁侧板外侧的顶车梁。上述顶车梁包括立板、支撑板、侧板以及第一盖板和第二盖板；所述支撑板与侧板垂直设置于第一盖板的上方；所述侧板设置于支撑板的一端；所述第二盖板设置于支撑板的上方且与第一盖板平行；所述立板垂直设置于第二盖板的上方中部，所述立板、第一盖板、支撑板和第二盖板设置在枕梁侧板上。上述支撑板是一个或多个。上述支撑板是多个时，成平行设置。本发明的牵枕装置的有益效果是1、本发明的枕梁腹板处增加横向和纵向加强筋板和旁承加强筋板，组成一个箱形整体承载结构，解决我国现有铁路罐车牵枕结构腹板和牵引梁连接处在纵向和垂向载荷工况下应力水平高的缺点。2、本发明的枕梁设置有短侧管支柱，改变原有的侧管支柱结构，短侧管支柱圆心沿径向布置，增加包角，增大直径，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平。3、设置顶车梁，组焊成受力良好的箱形结构，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平。
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的枕梁的结构示意图；图3为本发明的顶车梁结构示意图；图中1 -端梁，2-侧梁，3-牵引梁，4-枕梁，5-顶车梁，6-腹板，7-下盖板，8-横向加强筋板，9-纵向加强筋板，10-短侧管支柱，11-旁承加强筋板，12-第一盖板，13-第二盖板，14-侧板，15-支撑板，16-第一支撑板，17-第二支撑板，18-立板、19-枕梁侧板。
具体实施例方式参见图1，本发明所涉及的一种牵枕装置，其较佳的实施方式是该装置主要包括端梁1、侧梁2、牵引梁3、枕梁4 ；其中侧梁2垂直连接于端梁1的两端；牵引梁3垂直设置于端梁1的中部；枕梁4对称设置于牵引梁3两侧，且其另一端与侧梁2的另一端连接；端梁1、侧梁2、牵引梁3均可采用现有技术中的结构；本发明的枕梁 4包括腹板6、设置于腹板6下方的下盖板7以及加强筋板；其中加强筋板可以垂直设置于腹板6上，可以缓减腹板6和牵引梁3连接处在纵向和垂向载荷工况下的应力。本发明的加强筋板可以采用直线形也可以采用弧线形，或者也可以是其他的不规则形状，也可以具有不同的角度，只要能够达到工作需要即可。参见图2，本发明的枕梁4可以设置有多个加强筋板，如可以包括横向加强筋板 8、纵向加强筋板9以及旁承加强筋板11 ；横向加强筋板8与纵向加强筋板9呈十字交接， 也可以互相垂直；横向加强筋板8分别与腹板6和牵引梁3垂直；纵向加强筋板9设置于腹板6的低段且分别与横向加强筋板8以及下盖板7垂直或者是向心设置在罐体的径向延长线上；旁承加强筋板11设置于腹板6的中段且与下盖板7垂直，也可以向心设置于罐体的径向延长线上。以上加强筋板为一组或者多组，分别对称设置在枕梁4两侧的腹板上；另外每组均可以包含有一块或者多块横向加强筋板8、纵向加强筋板9以及旁承加强筋板11，依据使用情况而定。
本发明的枕梁4还可以包括设置于腹板6上端的短侧管支柱10，其圆心分部在罐体的径向延长线上，且将短侧管支柱10的管口与罐体曲线适配，增加了其对罐体的包角， 降低牵枕结构的应力水平。参见图3，本发明的牵枕装置还可以包括设置于枕梁4的枕梁侧板19外侧面的顶车梁5 ；顶车梁5结构应当与枕梁4的结构相适配，达到降低短侧管支柱10上端的应力水平；顶车梁5包括立板18、支撑板15、侧板14以及第一盖板12和第二盖板13 ；所述支撑板 15与侧板14垂直设置于第一盖板12的上方；所述侧板14设置于支撑板15的一端；所述第二盖板13设置于支撑板15的上方且与第一盖板12平行；所述立板18垂直设置于第二盖板13的上方中部，立板18、第一盖板12、支撑板15和第二盖板13设置在枕梁侧板19的外侧面上。支撑板15包括第一支撑板16和第二支撑板17，第一支撑板16与第二支撑板 17平行。本发明的支撑板15可以是一个，也可以是多个，当支撑板15是多个时，可以平行设置。以上顶车梁5分别为两组，对称设置在枕梁4的枕梁侧板19的外侧面上。
权利要求
1.一种牵枕装置，包括牵引梁、枕梁；所述枕梁对称设置于牵引梁两侧，所述枕梁包括腹板以及设置于腹板下方的下盖板；其特征在于所述枕梁还包括加强筋板；所述加强筋板设置于腹板上。
2.根据权利要求1所述的牵枕装置，其特征在于所述加强筋板包括横向加强筋板和纵向加强筋板；所述横向加强筋板分别与腹板和牵引梁垂直；所述纵向加强筋板设置于腹板的低段且与下盖板垂直或者是向心设置在罐体径向延长线上。
3.根据权利要求2所述的牵枕装置，其特征在于所述加强筋板还包括旁承加强筋板， 所述旁承加强筋板设置于腹板的中段且与下盖板垂直或者是向心设置在罐体径向延长线上。
4.根据权利要求3所述的牵枕装置，其特征在于所述纵向加强筋板与横向加强筋板交接呈十字形。
5.根据权利要求4所述的牵枕装置，其特征在于所述横向加强筋板是弧线形。
6.根据权利要求5所述的牵枕装置，其特征在于所述枕梁还包括设置于腹板上端的短侧管支柱，短侧管支柱的圆心在罐体的径向延长线上。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的牵引装置，其特征在于所述牵枕装置还包括设置于枕梁侧板外侧的顶车梁。
8.根据权利要求7所述的牵枕装置，其特征在于所述顶车梁包括立板、支撑板、侧板以及第一盖板和第二盖板；所述支撑板与侧板垂直设置于第一盖板的上方；所述侧板设置于支撑板的一端；所述第二盖板设置于支撑板的上方且与第一盖板平行；所述立板垂直设置于第二盖板的上方中部，所述立板、第一盖板、支撑板和第二盖板设置在枕梁侧板上。
9.根据权利要求8所述的牵枕装置，其特征在于所述支撑板是一个或多个。
10.根据权利要求9所述的牵枕装置，其特征在于所述支撑板是多个时，成平行设置。
全文摘要
本发明提供了一种牵枕装置，包括牵引梁、枕梁；所述枕梁对称设置于牵引梁两侧，所述枕梁包括腹板以及设置于腹板下方的下盖板；其特殊之处在于所述枕梁还包括加强筋板；所述加强筋板设置于腹板上；本发明的枕梁腹板处增加横向和纵向加强筋板和旁承加强筋板，组成一个箱形整体承载结构，解决我国现有铁路罐车牵枕结构腹板和牵引梁连接处在纵向和垂向载荷工况下应力水平高的缺点且设置有短侧管支柱，改变原有的侧管支柱结构，短侧管支柱圆心沿径向布置，增加包角，增大直径，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平，设置顶车梁，组焊成受力良好的箱形结构，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平。
文档编号B61D5/06GK102485568SQ20101056890
公开日2012年6月6日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日
发明者何远新, 侯军, 朱英波, 郑继承, 郭小锋, 金耀辉, 韩志坚 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司