专利名称：重载运输车的制作方法
技术领域：
重载运输车技术领域[0001]本实用新型涉及一种重载运输装置，尤其涉及一种小半径弯轨重载运输车。
技术背景[0002]目前，一般工厂用的重载轨道运输车都是固定轮的，所以只能适应直轨或轨道 半径与车轴距比大于8的弯轨。现在也出现了一些能在弯轨上运行的电动轨道运输车， 但仍然只能适应轨道半径较大的弯轨，无法实现在小半径的弯轨上运行。发明内容[0003]本实用新型解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、承载 能力大、可在较小半径的弯轨上灵活行驶的运输车。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是[0005]一种重载运输车，包括车架和设置在车架下方的若干组转向轮架，转向轮架上 设有车轮，其特征在于所述若干组转向轮架位于车架同一侧的转向轮架上还设有导向 小轮，位于车架另一侧的转向轮架上设有与该同一侧转向轮架连接的同步转向拉杆。在 通过弯轨时，车架一侧的转向轮架上的导向小轮感应车轨的侧向压力，使得该一侧的转 向轮架随着弯轨转动。此外，该一侧的转向轮架通过同步转向拉杆，带动另一侧的转向 轮架同步转动，从而实现运输车在小半径弯轨上的运行。当然，另一侧转向轮架上也可 以通过设置导向小轮实现自主转向。[0006]作为改进之一所述导向小轮具有双面凸缘，导向小轮的底部与导轨之间有间 隙。即导向小轮的安装位置比车轮略高，两侧的凸缘在运输车转弯时会与导轨侧面接 触。[0007]作为改进之二 所述车轮和导向小轮分别通过大轮转轴和导向轮转轴装配在转 向轮架上。[0008]作为改进之三所述导向小轮上通过圆锥滚子轴承安装到所述导向轮转轴上。 圆锥滚子轴承可承受轴向压力，从而使得导向小轮可以承受轨道的侧向挤压力，保证导 向小轮可以灵活转向。[0009]作为改进之四所述同一侧的转向轮架上的车轮为双面凸缘大轮，所述另一侧 的转向轮架上的车轮为单面凸缘大轮，单面凸缘大轮的宽度大于导轨宽度的两倍。这样 可以保证小车能适应30_范围的导轨距离偏差，提高运输车的适用性和灵活性。[0010]作为改进之五所述转向轮架上设有轮架转轴，且所述车架上设有若干用于安 装轮架转轴的转轴外套。轮架转轴可以转轴外套中旋转，使得转向轮架在行进的同时还 能自由摆动，利于运输车在弯轨上转向。[0011]作为改进之六所述轮架转轴通过深沟球轴承和圆锥滚子轴承安装在轮架转轴 外套上。圆锥滚子轴承使转向轮架更加稳固，并使每个车轮具有10吨以上的承载能力， 深沟球轴承用于承受侧向和轴向的压力。[0012]作为改进之七所述若干组转向轮架中，位于两端处的两组转向轮架的一侧转 向轮架上的导向小轮，设置在远离车架的方向上。这样能保证运输车朝两个方向运行时 均能灵活转向，而无需掉转车头。[0013]与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是设置在转向轮架上的导 向小轮可以提前感知弯轨的侧向压力，并利用该侧向压力迫使转向轮架沿着弯轨转动， 使得重载运输车的转向更加灵活，从而能够顺利通过小弯轨道。本重载运输车能适应轨 道半径与车轴距比大于3的小半径弯轨，比现在常用的轨道半径减少了3倍左右，为无法 进行直轨道运输的场所带来很大的方便；同时承载能力大，能承受30吨以上的重载。而 且运输车的结构也比较简单。
[0014]图1为本实用新型的主视图；[0015]图2为图1的剖视图；[0016]图3为设有导向小轮的转向轮架的主视图；[0017]图4为转向轮架的俯视剖视图；[0018]图5为运输车在弯轨上行驶时车轮摆动示意图。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明。[0020]如图1所示，本实用新型的重载运输车包括车架1和设置在车架1下方的两组转 向轮架2，该两组转向轮架2分别设置在重载运输车的两端。[0021]图2是重载运输车横向剖视图，从图中可以看到其中一组转向轮架，该组转向 轮架的两个转向轮架分别位于车架1的两侧，并分别支撑在相应的轨道上。每个转向轮 架上均设有车轮。具体是，位于车架1其中一侧的两个转向轮架2上均设有双面凸缘大 轮3和双面凸缘的导向小轮4 ；而位于车架1另一侧的两个转向轮架2上则分别设有单面 凸缘大轮5。[0022]在一组转向轮架中，两转向轮架通过同步转向拉杆12连接，使得当设有导向小 轮4的转向轮架进入弯轨转向时，可以带动另外一个转向轮架实现同步转向。没有设置 导向小轮4的转向轮架的单面凸缘大轮5的凸缘用于限制轨道内侧，使其在转向时可以有 一定的偏移，从而顺利转向。[0023]如图3、图4所示，双面凸缘大轮3通过大轮转轴6装配在转向轮架2上(单面 凸缘大轮5也是通过大轮转轴6转配相应的转向轮架2上)，而导向小轮4则通过导向轮 转轴7装配在转向轮架2上。导向小轮4通过小圆锥滚子轴承13，安装到导向轮转轴7 上，使得导向小轮4可以承受并转移轨道的侧向压力，使得转向轮架2可以灵活转向。且 导向小轮4的安装位置比双面凸缘大轮3略高，其底部与导轨之间有间隙，两侧的凸缘与 轨道侧面接触，这种结构保证导向小轮4只承受导轨的侧压力进行导向作用，而不承载 运输车的重量。此外，转向轮架2上设有轮架转轴8，轮架转轴8通过圆锥滚子轴承11 和深沟球轴承10与转轴外套9连接，从而将整个转向轮架结构固定到车架1。[0024]此外，如图1所示，位于车架同一侧的两个导向小轮4朝向远离车架1的方向，即位于车架1左端的导向小轮4朝向左侧，而位于车架1右端的导向小轮4朝向右侧，方 便运输车沿两个方向行驶，而无需调转车头。[0025] 图5为运输车的转弯原理示意图。运输车在通过弯轨时，其一侧的转向轮架2上 的导向小轮4感应车轨的侧向压力，迫使该一侧转向轮架2沿着弯轨转动，并通过同步转 向拉杆12带动另一侧的转向轮架2同步转动，从而实现运输车在小半径弯轨上的行驶。
权利要求1.一种重载运输车，包括车架(1)和设置在车架(1)下方的若干组转向轮架 (2)，转向轮架(2)上设有车轮，其特征在于所述若干组转向轮架(2)位于车架同一侧的转向轮架(2)上还设有导向小轮(4)，位于车架另一侧的转向轮架(2)上 设有与该同一侧转向轮架(2)连接的同步转向拉杆(12)，或设有导向小轮(4)。
2.根据权利要求1所述的重载运输车，其特征在于所述导向小轮(4)具有双面凸 缘，导向小轮(4)的底部与导轨之间有间隙。
3.根据权利要求2所述的重载运输车，其特征在于所述车轮和导向小轮(4)分别 通过大轮转轴(6)和导向轮转轴(7)装配在转向轮架(2)上。
4.根据权利要求3所述的重载运输车，其特征在于所述导向小轮(4)上通过圆锥 滚子轴承(13)安装到所述导向轮转轴(7)上。
5.根据权利要求1所述的重载运输车，其特征在于所述同一侧的转向轮架(2) 上的车轮为双面凸缘大轮(3)，所述另一侧的转向轮架(2)上的车轮为单面凸缘大轮(5)，单面凸缘大轮(5)的宽度大于导轨宽度的两倍。
6.根据权利要求1所述的重载运输车，其特征在于，所述转向轮架(2)上设有轮架 转轴(8)，且所述车架(2)上设有若干用于安装轮架转轴(8)的转轴外套(9)。
7.根据权利要求6所述的重载运输车，其特征在于所述轮架转轴(8)通过深沟球 轴承(10)和圆锥滚子轴承(11)安装在轮架转轴外套(9)上。
8.根据权利要求1所述的重载运输车，其特征在于所述若干组转向轮架中，位于 两端处的两组转向轮架的一侧转向轮架上的导向小轮，设置在远离车架的方向上。
专利摘要本实用新型涉及一种小半径弯轨重载运输车，目的在于克服现有运输车无法在小半径弯轨上灵活行驶的技术问题。一种重载运输车，包括车架和设置在车架下方的若干组转向轮架，转向轮架上设有车轮，其特征在于所述若干组转向轮架位于车架同一侧的转向轮架上还设有导向小轮，位于车架另一侧的转向轮架上设有与该同一侧转向轮架连接的同步转向拉杆，或导向小轮。本重载运输车设置在转向轮架上的导向小轮可以提前感知弯轨的侧向压力，并利用该侧向压力迫使转向轮架沿着弯轨转动，使得重载运输车的转向更加灵活，从而能够顺利通过半径较小的弯轨。
文档编号B61F5/50GK201808571SQ20102052356
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者徐进, 杜国龙, 林德鑫, 罗月琴, 陈智全, 黎汉昌 申请人:广东安恒铁塔钢构有限公司