专利名称：牵引梁及其底盘和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种牵引梁及其底盘和车辆。
背景技术：
随着经济持续、快速和稳定的增长。铁路货运车辆作为铁路运输的重要装备，将迎 来一个新的发展时期。近年来，货运车辆装备技术水平日趋成熟稳定，铁路通用货用车辆实 现了载重由60吨级向70吨级全面升级换代；随之而来，80吨级专用货运车辆也开行了 2万 吨重载列车。并且重载货运车辆也已经在实现120km/h的提速改造上取得重大成果。现有技术中的高速重载货运车辆的底盘上的牵引梁是高速重载货运车辆的底盘 上的一个重要部件。车辆纵向载荷主要依靠牵引梁传递。如图1所示为现有的牵引梁的结 构示意图。如图1所示，牵引梁采用分体式组焊结构，包括冲击座2、梁体3和上心盘4。其 中冲击座2为整体式冲击座；梁体3采用为冷弯几字形梁体；上心盘4的结构为整体铸造 的上心盘结构。其中梁体3连接在冲击座2和上心盘4之间。该牵引梁为将上述的冲击座 2、梁体3和上心盘4进行组焊而成的结构。例如现有技术中的C80B型运煤敞车就采用上 述牵引梁结构。但是，由于现有的牵引梁采用分体式组焊结构，导致牵引梁处焊缝过于集中，在重 载荷的情况下，会导致牵引梁1的各个结构脱节，造成牵引梁的可靠性能较低，从而影响重 载货运车辆的行车安全。
实用新型内容本实用新型提供一种牵引梁及其底盘和车辆，用以解决现有技术中牵引梁的可靠 性能较低的缺陷，能够有效地提高货运车辆的行车安全。本实用新型提供一种牵引梁，包括冲击座、梁体和上心盘；所述冲击座、所述梁 体和所述上心盘为一体成型结构。如上所述的牵引梁，所述梁体为“几”字形结构、C字形结构或者槽形结构。如上所述的牵引梁，所述冲击座、所述梁体和所述上心盘是通过铸造形成一体成 型结构。本实用新型还提供一种底盘，包括如上所述的牵引梁。如上所述的底盘，还包括车底，所述车底为凹底浴盆结构。本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的底盘。本实用新型的牵引梁及其底盘和车辆，通过采用一体成型的牵引梁结构，改变了 现有技术中由于采用分体式组焊的牵引梁结构，导致在重载荷的情况下牵引梁的各个结构 容易脱节的问题。采用本实用新型的技术方案，能够有效地提高牵引梁的可靠性能，从而保 证影响重载货运车辆的行车安全。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的牵引梁的结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的牵引梁的结构示意图；。图3为本实用新型实施例提供的底盘的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图2为本实用新型实施例提供的牵引梁的结构示意图。如图2所示，本实用新型 的牵引梁的结构包括冲击座6、梁体7和上心盘8三部分。其中冲击座6、梁体7和上心盘 8为一体成型结构。该梁体7位于冲击座6和上心盘8之间。也就是说本实用新型的牵引 梁为一个整体结构。与并不是像现有技术所述的采用分体式组焊结构。本实施例的牵引梁，由于牵引梁的冲击座6、梁体7和上心盘8—体化成型结构，能 够有效地保证牵引梁结构的可靠性，即使在重载荷的情况下，也不会导致牵引梁的各个结 构脱节。采用本实施例的技术方案，能够有效地提高牵引梁的可靠性能，从而保证影响重载 货运车辆的行车安全。需要说明的是，在上述实施例的基础上，其中梁体7为“几”字形结构，，还可以为 C字形或者槽形等结构。但是梁体7并不限于上述结构，实际使用中，可以根据实际需求设 计为其他结构。需要说明的是，在上述实施例的基础上，其中牵引梁的冲击座6、梁体7和上心盘8 是通过铸造技术一体成型。本实用新型实施例提供一种底盘。该底盘采用上述实施例的牵引梁结构。这里的 底盘即为车辆的底盘，也可以称之为车辆的底架。本实施例的底盘，由于采用上述牵引梁结构，能够提高底盘上的牵引梁处的疲劳 可靠性能，从而保证影响重载货运车辆的行车安全。图3为本实用新型实施例提供的底盘的结构示意图。如图3所示，本实施例的底 盘在包括上述实施例的技术方案的基础上，还包括一个车底9，该车底采用凹底浴盆结构。本实施例的底盘，在包括有一体成型的牵引梁的底盘上进一步采用凹底浴盆结构 车底，能够有效地增加货运车辆的有效容积；而且采用该结构，在重载情况下，能够有效地 降低货运列车车辆的重心，保证重载货运车辆的行车安全性。总之，本实施例的技术方案， 能够很好适应3万吨级以上编组的重载货运专列的运行，保证车辆的行车安全性。本实用新型实施例还可以提供一种车辆。该车辆采用上述实施例的底盘。该车辆可以为运煤专用敞车。本实施例的车辆，通过采用所述的底盘，不仅能够有效地增加货运车辆的有效容 积；而且在重载情况下，能够有效地降低货运车辆的重心，保证重载货运车辆的行车安全 性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种牵引梁，其特征在于，包括冲击座、梁体和上心盘；所述冲击座、所述梁体和所 述上心盘一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述梁体为“几”字形结构、C字形结构 或者槽形结构。
3.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述冲击座、所述梁体和所述上心盘是 通过铸造形成一体成型结构。
4.一种底盘，其特征在于，包括如上权利要求1-3任一所述的牵引梁。
5.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，还包括车底，所述车底为凹底浴盆结构。
6.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求4-5任一所述的底盘。
专利摘要本实用新型提供一种牵引梁及其底盘和车辆。其中牵引梁，包括冲击座、梁体和上心盘；所述冲击座、所述梁体和所述上心盘为一体成型结构。本实用新型的牵引梁及其底盘和车辆，通过采用一体成型的牵引梁结构，改变了现有技术中由于采用分体式组焊的牵引梁结构，导致在重载荷的情况下牵引梁的各个结构容易脱节的问题。采用本实用新型的技术方案，能够有效地提高牵引梁的可靠性能，从而保证重载货运车辆的行车安全。
文档编号B61F5/52GK201825052SQ20102055466
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者娄连华, 李华, 程伟, 赵建, 韩俊峰, 魏鸿亮 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司