专利名称：车辆的牵引梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术，尤其涉及一种车辆的牵引梁。
背景技术：
轨道运输中，轨道车辆担任着非常重要的角色。轨道车辆可以根据运输对象的不 同，而分为负责旅客运输的客运车辆和负责货物运输的货运车辆。其中，由于货运车辆需要 运输重量较大的货物，因此，货运车辆的载重部件就显得尤为重要。货运车辆的底架即是货 运车辆车体中重要的承载部件，底架的结构可以如图1所示。其中，底架可以分为有中梁的 牵引梁结构和无中梁的牵引梁结构。如图1所示，中梁1是沿车体纵向延伸的一根通长梁，牵引梁2和3分别位于中梁 1的两端，从上心盘2A和3A开始分别为牵引梁2和3。无中梁的牵引梁结构即为只有牵引 梁，包括上心盘及其两端的部分，没有上心盘之间的中梁的一种结构形式。中梁、以及牵引 梁是底架结构中最为重要的承载部件，主要负责传递车辆承受的纵向和垂向载荷。牵引梁的结构可以如图2所示，其中主要包括冲击座21、前从板座22、后从板座 23、心盘座24、上心盘25和梁体26。其中，现有技术的牵引梁结构可以通过如下两种方式 实现第一种实现方式为乙型钢牵引梁结构，即梁体由两根乙型钢对焊而成，如图3所示。 对焊而成的乙型钢梁体再通过焊接或者铆接的形式与冲击座、前从板座、后从板座、心盘座 和上心盘等零部件连接在一起，组成完整的牵引梁结构。第二种实现方式为组焊牵引梁 结构，即梁体由上、下盖板和腹板组焊而成，组焊而成的梁体再通过焊接或者铆接的形式与 冲击座、前从板座、后从板座、心盘座和上心盘等零部件连接在一起，组成完整的牵引梁结 构。在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题这种焊接结构组成的牵引梁结构在承受纵向载荷作用时，对各零部件与梁体间连 接部位的强度要求很高，焊接或者铆接的连接方式很容易出现故障；并且梁体不同断面处 的板厚均相同，在受力最大的区域——前、后从板座之间要局部加厚梁体时结构难度比较 大，而且可靠性差；对于组焊结构的牵引梁结构焊接工作量较大、效率较低，且焊接后的梁 体易出现扭曲变形，难以校正。
实用新型内容本实用新型实施例提供一种车辆的牵引梁，用以解决现有技术中零部件与梁体间 连接处的薄弱环节及大量焊接带来的负面影响，保障了车辆牵引梁的结构稳定性和耐用 性。本实用新型实施例提供一种车辆的牵引梁，包括冲击座、前从板座、后从板座、心 盘座、上心盘和梁体，其中，所述冲击座、前从板座、后从板座、心盘座、上心盘和梁体为一体 成型结构。如上所述的车辆的牵引梁，其中，位于所述前从板座与所述后从板座之间的部分梁体，其厚度大于所述梁体的其他部分的厚度。如上所述的车辆的牵引梁，其中，所述车辆的牵引梁为锻造或铸造的铸钢牵引梁。如上所述的车辆的牵引梁，其中，所述铸钢等级为B级、B+级或C级。本实用新型实施例提供的车辆的牵引梁，通过将车辆的牵引梁上的各个零部件制 作成为一体成型结构，有效克服了现有技术中焊接结构的牵引梁在焊接部位的强度不够， 以及大量焊接工作所带来的成本提高问题。而且，不同部位的梁体厚度在牵引梁结构一体 成型时可以设计为不同，有效提高牵引梁的承载能力。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车辆底架的结构示意图；图2为图1中牵引梁的结构示意图；图3为图2中梁体的结构示意图；图4为本实用新型提供的车辆的牵引梁实施例的结构示意图。附图标记1-中梁； 2，3-牵引梁；2六，3六-上心盘；21-冲击座；22-前从板座；23-后从板座；24-心盘座；25-上心盘；26-梁体；41-冲击座；42-前从板座；43-后从板座；44-心盘座；45-上心盘；46-梁体。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图4为本实用新型提供的车辆的牵引梁实施例的结构示意图，结合图4所示，该车 辆的牵引梁包括冲击座41、前从板座42、后从板座43、心盘座44、上心盘45和梁体46。 其中，上述各零部件为一体成型结构。本实施例中提供的车辆的牵引梁，根据各个零部件所可能承受载荷的不同情况， 不同部位的梁体厚度可以不同，从而更充分地发挥材料的作用，在相同重量的情况下提高 车辆的牵引梁的承载能力。例如，位于前从板座42与后从板座43之间的部分梁体，是承受 载荷最大的部位，因此在一体成型该车辆的牵引梁时，可以将这部分梁体的厚度设计为大 于梁体其他部分的厚度，从而使得这部分梁体结构更加可靠，可承受的载荷更大。上述一体成型结构可以通过铸造或者锻造等的方式形成，所形成的牵引梁为铸钢 牵引梁。由于是一体成型结构，冲击座41、前从板座42、后从板座43、心盘座44、上心盘45和梁体46所采用的材料均为同一种材料，为保证各个零部件的强度，优选使用的铸钢等级 为B级、B+级或C级。本实用新型提供的一种车辆的牵引梁，通过将车辆的牵引梁上的各个零部件制作 成为一体成型结构，有效克服了现有技术中焊接结构的牵引梁在焊接部位的强度不够，以 及大量焊接工作所带来的成本提高问题。而且，不同部位的梁体厚度在牵引梁结构一体成 型时可以设计为不同，有效提高牵引梁的承载能力。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种车辆的牵引梁，包括冲击座、前从板座、后从板座、心盘座、上心盘和梁体，其特 征在于，所述冲击座、前从板座、后从板座、心盘座、上心盘和梁体为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的车辆的牵引梁，其特征在于，位于所述前从板座与所述后从 板座之间的部分梁体，其厚度大于所述梁体的其他部分的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的牵引梁，其特征在于，所述车辆的牵引梁为锻造或 铸造的铸钢牵引梁。
4.根据权利要求3所述的车辆的牵引梁，其特征在于，所述铸钢等级为B级、B+级或C级。
专利摘要本实用新型提供一种车辆的牵引梁。该车辆的牵引梁包括冲击座、前从板座、后从板座、心盘座、上心盘和梁体，其中，所述冲击座、前从板座、后从板座、心盘座、上心盘和梁体为一体成型结构。通过将车辆的牵引梁上的各个零部件制作成为一体成型结构，有效克服了现有技术中焊接结构的牵引梁在焊接部位的强度不够，以及大量焊接工作所带来的成本提高问题。而且，不同部位的梁体厚度在牵引梁结构一体成型时可以设计为不同，有效提高牵引梁的承载能力。
文档编号B61G9/20GK201842108SQ20102055468
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者吴荣坤, 李华, 程伟, 罗彦平 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司