专利名称：磁悬浮客车折棚式风挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及磁悬浮客车技术领域，尤其是一种磁悬浮客车折棚式风挡。
背景技术：
磁悬浮列车与传统意义上的轮轨客车相比，具有速度更高、车体外观更流畅、动力 学性能更优等特点，所以，需要一种满足磁悬浮隔声、隔热、安全可靠、密闭性好的等技术要 求的磁悬浮客车折棚式风挡。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种磁悬浮客车折 棚式风挡，维护成本低、隔声、隔热、安全可靠、密闭性好、结构紧凑、安装方便。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种磁悬浮客车折棚式风挡， 具有外风挡总成、内风挡总成、渡板组件，外风挡总成具有左右对称安装在两个车体之间的 外风挡主体，所述的内风挡总成具有位于里侧的内折棚总成、位于外侧的外折棚总成，内折 棚总成的内折棚与外折棚总成的外折棚之间通过连接板连接。进一步地，所述的外风挡主体由橡胶型材制成，外风挡主体具有弧形弯钩，弧形弯 钩的弯曲处具有两道弯曲连接段。外风挡主体一端通过连接螺钉组件及压板固定在车体的 端墙上，外风挡主体另一端与钢丝绳拉紧器组件固定，钢丝绳拉紧器组件连接有钢丝绳，钢 丝绳另一端通过钢丝绳U形座固定在车体的端墙上。结构简单，提高了列车的动力学性能， 同时有效降低了列车的能耗。钢丝绳拉紧器组件及钢丝绳用来连接及固定外风挡主体，安 全可靠，在高速运行中不会发生松脱、断裂现象。进一步地，内折棚总成的内折棚是由向内拱的棚布与铝型材通过夹接的形式连接 形成的。内折棚总成的内安装框具有夹接折棚的夹接齿槽、槽腔以及开在槽腔两侧的扣 槽，两侧的扣槽内均安装内折棚密封条，内折棚两端连接内安装框，内安装框通过螺钉与连 接板及车体的端墙密封连接，内安装框夹接折棚可有效保持折棚的稳定性，内安装框与连 接板一起固定在车端面上，使车端面与折棚之间产生非接触式连接。内折棚密封条具有一弧形接触唇，一端带U形凹槽的嵌齿嵌扣在内安装框两侧的 扣槽内，有效保护风挡内部避免潮湿渗入，并确保内部压力安全。渡板组件由经阳极氧化处理的铝合金渡板与锁销机构组成，确保司乘人员安全可 靠的来往于车厢内，同时适应列车的相对运动。渡板组件用作一个车厢到另一个车厢的通 道，渡板的连接及其坚硬度为车厢提供了一个安全的通道，并且使两车之间的相互运动被 吸收。锁紧机构用于将渡板锁紧在相应位置，可以用空心四方钥匙来开启。外折棚总成的外折棚由四个内拱的棚布制成。外折棚与外安装框通过夹接的形式 连接，外安装框确保了折棚形状的稳定性和棚布的灵活性。外折棚总成通过螺钉与连接板 密封连接，连接后在连接处涂密封胶，起到防雨密封等功能。[0011]外安装框由铝型材制成，用它来夹接外折棚并保证外折棚形状的稳定性。其与连 接板一起固定于车端面，在车端面与外折棚之间产生一种非接触式连接。连接板是内风挡总成结构设计所需要的，为达到技术要求的气密性，内风挡总成 的设计为双层折棚，而与车体的接口又是唯一的，所以增加了连接板。连接板包括彼此焊接 在一起的折弯的铝合金铝板，板厚为5mm，该连接板一边用螺钉将外折棚总成固定在连接板 表面上，另一边用螺钉将内折棚总成固定在车体端面上，它的结构强度很高，保证了整个风 挡连接的安全、可靠性。本实用新型的有益效果是本使用新型具有2个风挡主体，内风挡总成具有位于 里侧的内折棚总成、位于外侧的外折棚总成，维护成本低、隔声、隔热、安全可靠、密闭性好、 结构紧凑、安装方便。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中外风挡主体的安装示意图；图3是本实用新型中内安装框的结构示意图；其中11.外风挡主体，12.钢丝绳拉紧器组件，13.钢丝绳，21.内折棚，22.外折 棚，23.内安装框，24.内折棚密封条，3.连接板，4.渡板组件。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1所示，一种磁悬浮客车折棚式风挡，具有外风挡总成、内风挡总成、渡板组 件4，外风挡总成具有左右对称安装在两个车体之间的外风挡主体11，内风挡总成具有位 于里侧的内折棚总成、位于外侧的外折棚总成，内折棚总成的内折棚21与外折棚总成的外 折棚22之间通过连接板3连接。外风挡主体11由橡胶型材制成，外风挡主体11具有弧形弯钩，弧形弯钩的弯曲处 具有两道弯曲连接段。外风挡主体11 一端通过连接螺钉组件及压板固定在车体的端墙上， 外风挡主体另一端与钢丝绳拉紧器组件12固定，钢丝绳拉紧器组件12连接有钢丝绳13，钢 丝绳13另一端通过钢丝绳U形座固定在车体的端墙上。结构简单，提高了列车的动力学性 能，同时有效降低了列车的能耗。钢丝绳拉紧器组件12及钢丝绳13用来连接及固定外风 挡主体11，安全可靠，在高速运行中不会发生松脱、断裂现象。内折棚总成的内折棚21是由向内拱的棚布与铝型材通过夹接的形式连接形成 的，内折棚总成的内安装框23具有夹接折棚的夹接齿槽、槽腔以及开在槽腔两侧的扣槽， 两侧的扣槽内均安装内折棚密封条24，内折棚21两端连接内安装框23，内安装框23通过 螺钉与连接板3及车体的端墙密封连接，内安装框23夹接折棚可有效保持折棚的稳定性， 内安装框与连接板一起固定在车端面上，使车端面与折棚之间产生非接触式连接。内折棚密封条M具有一弧形接触唇，一端带U形凹槽的嵌齿嵌扣在内安装框23 两侧的扣槽内，有效保护风挡内部避免潮湿渗入，并确保内部压力安全。[0024]渡板组件4由经阳极氧化处理的铝合金渡板与锁销机构组成，确保司乘人员安全 可靠的来往于车厢内，同时适应列车的相对运动。渡板组件用作一个车厢到另一个车厢的 通道，渡板的连接及其坚硬度为车厢提供了一个安全的通道，并且使两车之间的相互运动 被吸收。锁紧机构用于将渡板锁紧在相应位置，可以用空心四方钥匙来开启。外折棚总成的外折棚22由四个内拱的棚布制成。外折棚22与外安装框通过夹接 的形式连接，外安装框确保了折棚形状的稳定性和棚布的灵活性。外折棚总成通过螺钉与 连接板密封连接，连接后在连接处涂密封胶，起到防雨密封等功能。外安装框由铝型材制成，用它来夹接外折棚并保证外折棚形状的稳定性。其与连 接板一起固定于车端面，在车端面与外折棚之间产生一种非接触式连接。连接板3是内风挡总成结构设计所需要的，为达到技术要求的气密性，内风挡总 成的设计为双层折棚，而与车体的接口又是唯一的，所以增加了连接板。连接板包括彼此焊 接在一起的折弯的铝合金铝板，板厚为5mm，该连接板一边用螺钉将外折棚总成固定在连接 板表面上，另一边用螺钉将内折棚总成固定在车体端面上，它的结构强度很高，保证了整个 风挡连接的安全、可靠性。本实用新型经测试其主要性能指标为1、风挡总成总重约165kg士 10% ；2、非金属材料防火性能满足标准DIN 5510-2 ；3、隔声性能隔声量Rff彡35dB ；4、静止状态绝热性能满足3. 2ff/m2K ；5、气密性风挡内空气从5000pa降至IOOOpa的泄漏时间不应小于60s ；6、防雨性能连挂时不应出现漏雨、渗水现象；7、运行温度约-30 V -+80 V ；8、使用寿命根据实验约10到15年。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人 员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实 用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术 性范围。
权利要求1.一种磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于具有外风挡总成、内风挡总成、渡板组 件，外风挡总成具有左右对称安装在两个车体之间的外风挡主体，所述的内风挡总成具有 位于里侧的内折棚总成、位于外侧的外折棚总成，内折棚总成的内折棚与外折棚总成的外 折棚之间通过连接板连接。
2.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于所述的外风挡主体由 橡胶型材制成，外风挡主体具有弧形弯钩，弧形弯钩的弯曲处具有两道弯曲连接段。
3.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于外风挡主体一端通过 连接螺钉组件及压板固定在车体的端墙上，外风挡主体另一端与钢丝绳拉紧器组件固定， 钢丝绳拉紧器组件连接有钢丝绳，钢丝绳另一端通过钢丝绳U形座固定在车体的端墙上。
4.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于内折棚总成的内折棚 是由向内拱的棚布与铝型材通过夹接的形式连接形成的。
5.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于内折棚总成的内安装 框具有夹接折棚的夹接齿槽、槽腔以及开在槽腔两侧的扣槽，两侧的扣槽内均安装内折棚 密封条，内折棚两端连接内安装框，内安装框通过螺钉与连接板及车体的端墙密封连接。
6.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于内折棚密封条具有一 弧形接触唇，一端带U形凹槽的嵌齿嵌扣在内安装框两侧的扣槽内。
7.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于渡板组件由经阳极氧 化处理的铝合金渡板与锁销机构组成。
8.根据权利要求1所述的磁悬浮客车折棚式风挡，其特征在于外折棚总成的外折棚 由四个内拱的棚布制成。
专利摘要本实用新型涉及一种磁悬浮客车折棚式风挡，具有外风挡总成、内风挡总成、渡板组件，外风挡总成具有左右对称安装在两个车体之间的外风挡主体，所述的内风挡总成具有位于里侧的内折棚总成、位于外侧的外折棚总成，内折棚总成的内折棚与外折棚总成的外折棚之间通过连接板连接。外风挡主体由橡胶型材制成，外风挡主体具有弧形弯钩，弧形弯钩的弯曲处具有两道弯曲连接段。本使用新型维护成本低、隔声、隔热、安全可靠、密闭性好、结构紧凑、安装方便。
文档编号B61D17/22GK201932168SQ20112002628
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月26日 优先权日2011年1月26日
发明者卢先宝, 高嵩 申请人:常州虎伯拉今创交通设备有限公司