专利名称：机车塞门的制作方法
技术领域：
本发明涉及机车塞门技术领域。
背景技术：
为实现机车空气管路系统的各种控制功能，管路需进行通断控制，目前我国机车管路系统多采用机械截断塞门进行人工控制。现有机车管路控制塞门多采用纯机械球芯截断塞门，控制手柄直接控制阀芯，但存在以下缺陷I、塞门核心部件为球芯，该球芯需要通过橡胶件同阀体进行密封，同时需要球芯转动来控制塞门通路的开通和闭合。操作手柄直接控制该部件的转动，为克服摩擦力，需要较大力才可将塞门开通和关闭，操作不方便。 2、由于球芯经常转动，易造成密封橡胶件受力，长时间工作易产生泄漏。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种操作方便的机车塞门。本发明采用的技术方案是，机车塞门，塞门设有与气源相连通的气源接口和与用风部件相连通的控制接口，塞门阀座内包括的三个气腔，气源腔、控制腔和排气腔，气源腔连通于气源接口，控制腔连通于控制接口，排气腔通过排气接口与大气相通；排气腔和气源腔之间的接口内设有空心杆，空心杆与接口采用径向密封；气源腔和控制腔之间的接口处由空心杆端面密封；控制腔内设有与空心杆同轴的顶杆，顶杆下端面抵触于空心杆的状态下，空心杆内的通孔开口被顶杆密封；顶杆上端伸至控制腔外并连接于操作机构；空心杆上支撑有第一复位弹簧，顶杆上支撑有第二复位弹簧。顶杆侧壁与控制腔相密封。所述操作机构包括凸轮，凸轮侧壁设有缺口，凸轮轴线垂直于顶杆运动方向。所述凸轮端面设有沿径向延伸的凹槽，凹槽内插有旋钮连杆，旋钮连杆连接于操作旋钮。所述顶杆下端设有盲孔，第二复位弹簧一端插入盲孔，并穿过空心杆的通孔，另一端顶触于阀座下部的后端盖上。 所述顶杆下端的孔壁向外扩张形成扩口。所述空心杆纵截面呈T型，T型两臂和阀座之间安装有第一复位弹簧。所述空心杆的T型上端面上设有环形密封条，密封条靠近外缘部分与气源腔和排气腔之间的接口形成端面密封，密封条内缘直径小于顶杆下端面最外缘的直径。本发明的有益效果是，采用凸轮机构带动空心杆结构控制气路的通断，旋钮操作力度小，便于操作；空心杆采用端部盖式密封，结构简单可提高部件密封性能和使用寿命；塞门不必安装在管路轴线上，可以集中布置在柜体内，便于操作和维护。
图I为本发明主视图。图2为图I中沿B-B方向剖视图。图中标记为1-安装接口，21-控制接口，22-气源接口，23-排气接口，3-操作旋钮，4-前端盖，5-旋钮连杆，6-凸轮，7-顶杆，8-阀座，9-第二复位弹簧，10-第一复位弹簧，11-空心杆，12-后端盖，15-导向套，16-控制腔，17-气源腔，18-排气腔。
具体实施例方式本发明的机车塞门，塞门阀座8内包括的三个气腔，气源腔17、控制腔16和排气腔18，气源腔17连通于气源接口 22，气源接口 22接通机车风源管路；控制腔16连通于控制接口 21，输送气体至用风部件，如升弓装置、喇叭、撒砂装置、轮缘润滑装置、制动单元、主断路器、风缸等需要压缩气体驱动的用风部件；排气腔18通过排气接口 23与大气相通；排气腔18和气源腔17之间的接口内设有空心杆11，空心杆11与接口采用径向密封将两个气腔相隔绝；同时，气源腔17和控制腔16之间的接口处由空心杆11端面密封；控制腔16内·设有与空心杆11同轴的顶杆7，顶杆7下端面抵触于空心杆11的状态下，空心杆11内的通孔开口被顶杆7密封；顶杆7上端伸至控制腔16外并连接于操作机构，本发明采用的操作机构为凸轮6，用于控制顶杆7的上下运动；空心杆11上支撑有第一复位弹簧10，顶杆7上支撑有第二复位弹簧9。凸轮6缺口向下时，顶杆7在第二复位弹簧9的支撑下处于最高位，其下端面与空心杆11上端相脱离，空心杆11中的通孔连通排气腔18和控制腔16，此时空心杆11也在第一复位弹簧10的支撑下处于最高位，将气源腔17和排气腔18相隔离，同时也将气源腔17和控制腔16相隔离。此状态为用风部件的气体管路接大气，为关闭状态。凸轮6缺口顺时针转动90度，推动顶杆7向下运动，顶杆7下端面压紧空心杆11的上端面，则空心杆11的通孔上端封闭，控制腔16和排气腔18相隔绝，同时空心杆11也被压动向下，气源腔17和控制腔16之间的端面密封失效，两气腔相连通，压缩气体进入用风部件的气体管路，驱动用风部件工作。当凸轮6再次逆时针转动90度，控制腔16和排气腔18相连通，关闭用风部件。为了方便的转动凸轮6，凸轮6端面设有沿径向延伸的凹槽，凹槽内插有旋钮连杆5，旋钮连杆5连接于操作旋钮3。操作旋钮3的开通位对应于凸轮6缺口向下，即朝向顶杆7的位置，凸轮6缺口完全脱离顶杆7的位置即为关闭位，标示明了，易于操作。为了控制顶杆7的上下运动，其操作机构还可以采用其它方式，例如在顶杆7的最高位和最低位都设置一个挡块，根据开关需要启用不同高度的挡块。当然也可以采用其它简单易行的机构，都源于本发明为控制顶杆7上下运动的目的。为了提高顶杆7下压时其下端面和空心杆11上端面之间密封性，空心杆11上端面上设有环形密封条，密封条靠近外缘部分与气源腔17和排气腔18之间的接口形成端面密封，密封条内缘直径小于顶杆7下端面最外缘的直径，这样顶杆7下端面就压制于密封条。顶杆7下端设有盲孔，盲孔首先可以作为第二复位弹簧9的导向、定位之用，其次形成薄而窄的孔壁，与密封条接触面积小，压强大，提高密封效果。孔壁向外扩张形成扩口，使两者的压合更加牢固，避免两者因振动使密封面产生缝隙而漏气。为实现两者的密封，也可以采用其它方式，如顶杆7下端孔壁上粘合一圈密封圈，或者空心杆11上端形成凸台插入顶杆7下端等，但都不如本发明的具体实施方式
易于操作和便于维修。第一复位弹簧10和第二复位弹簧9的安装方式也可以采用本发明具体实施方式
之外的方式来实现，只要是为了顶推空心杆11和顶杆7至其最高位即可。为了使顶杆7、空心杆11的上下运动不发生偏离，空心杆上套装有导向套15，同理顶杆7上也可设置相同功能的部件。
权利要求
1.机车塞门，塞门设有与气源相连通的气源接口(22)和与用风部件相连通的控制接口(21)，其特征在于塞门阀座(8)内包括的三个气腔，气源腔(17)、控制腔(16)和排气腔(18)，气源腔(17)连通于气源接口(22)，控制腔(16)连通于控制接口(21 )，排气腔(18)通过排气接口(23)与大气相通；排气腔(18)和气源腔(17)之间的接口内设有空心杆(11)，空心杆(11)与接口采用径向密封；气源腔(17 )和控制腔(16 )之间的接口处由空心杆(11)端面密封；控制腔(16)内设有与空心杆(11)同轴的顶杆(7)，顶杆(7)下端面抵触于空心杆(11)的状态下，空心杆(11)内的通孔开口被顶杆(7)密封；顶杆(7)上端伸至控制腔(16)外并连接于操作机构；空心杆(11)上支撑有第一复位弹簧(10)，顶杆(7)上支撑有第二复位弹簧(9)。
2.如权利要求I所述的机车塞门，其特征在于顶杆(7)侧壁与控制腔(16)相密封。
3.如权利要求I所述的机车塞门，其特征在于所述操作机构包括凸轮(6)，凸轮(6)侧壁设有缺口，凸轮(6)轴线垂直于顶杆(7)运动方向。
4.如权利要求3所述的机车塞门，其特征在于所述凸轮(6)端面设有沿径向延伸的凹槽，凹槽内插有旋钮连杆(5 )，旋钮连杆(5 )连接于操作旋钮(3 )。
5.如权利要求I所述的机车塞门，其特征在于所述顶杆(7)下端设有盲孔，第二复位弹簧(9) 一端插入盲孔，并穿过空心杆(11)的通孔，另一端顶触于阀座(8)下部的后端盖(12)上。
6.如权利要求5所述的机车塞门，其特征在于所述顶杆(7)下端的孔壁向外扩张形成扩口。
7.如权利要求5或6所述的机车塞门，其特征在于所述空心杆(11)纵截面呈T型，T型两臂和阀座(8)之间安装有第一复位弹簧(10)。
8.如权利要求6所述的机车塞门，其特征在于所述空心杆(11)的T型上端面上设有环形密封条，密封条靠近外缘部分与气源腔(17)和控制腔(16)之间的接口形成端面密封，密封条内缘直径小于顶杆(7)下端面最外缘的直径。
全文摘要
本发明公开了一种机车塞门，塞门设有与气源相连通的气源接口和与用风部件相连通的控制接口，塞门阀座内包括的三个气腔，气源腔、控制腔和排气腔，气源腔连通于气源接口，控制腔连通于控制接口，排气腔通过排气接口与大气相通；排气腔和气源腔之间的接口内设有空心杆，空心杆与接口采用径向密封；气源腔和控制腔之间的接口处由空心杆端面密封；控制腔内设有与空心杆同轴的顶杆，顶杆下端面抵触于空心杆的状态下，空心杆内的通孔开口被顶杆密封；顶杆和空心杆上都设有复位弹簧。采用凸轮机构带动空心杆结构控制气路的通断，旋钮操作力度小，便于操作；空心杆采用端部盖式密封，结构简单可提高部件密封性能和使用寿命，适用于机车用风部件的塞门。
文档编号B61H11/10GK102717814SQ201210225179
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者吴国栋, 孙冰, 曹灏, 王存兵, 臧玉军 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司