专利名称：一种铁路货车中梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车中梁。
背景技术：
传统的铁路货车中梁采用整体型钢结构，自重大，而且由于中梁左右两端和中部的截面相同，在设计和生产时不易调节中梁高度，导致中梁以及整车的受力状况不理想，进而影响到车辆的运行性能，且货车中梁上的磨耗板是焊接在中梁上，需要更换时费工费力，货车中梁的心盘则是通过螺栓连接在中梁的心盘孔中，有发生脱落的风险。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻型变截面的铁路货车中梁。 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种铁路货车中梁，包括中梁主体、磨耗板和心盘，所述中梁主体包括上盖板、下盖板及腹板，所述中梁的下盖板两端的厚度大于所述中梁下盖板中部的厚度，所述中梁的腹板两端的厚度大于所述中梁腹板中部的厚度。所述磨耗板包括第一嵌入式磨耗板和第二嵌入式磨耗板，所述第一嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上。所述心盘与所述中梁主体上的心盘孔形成过盈配合。所述第一嵌入式磨耗板通过沉头螺栓、螺母和垫圈连接在所述中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板通过沉头螺栓、螺母和垫圈连接在所述中梁主体上。本实用新型的有益效果是自重轻，并嵌入式磨耗板和心盘与中梁主体连接方式改变，能有效改善中梁及整车受力状况，改善车辆纵向力的受力情况，提高车辆的运行性能。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。图I为本实用新型实施例铁路货车中梁的结构主视示意图。图2为本实用新型实施例铁路货车中梁的结构俯视示意图。图3为本实用新型实施例铁路货车中梁的嵌入式磨耗板安装图。
具体实施方式
一种铁路货车中梁，如图I、图2所示，包括上盖板I、下盖板2及腹板3，中梁的下盖板2两端的厚度大于中梁下盖板2中部的厚度，中梁的腹板3两端的厚度大于中梁腹板3中部的厚度；还包括第一嵌入式磨耗板4和第二嵌入式磨耗板5，如图3所示，所述第一嵌入式磨耗板4通过沉头螺栓7、螺母8和垫圈9连接在中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板5通过沉头螺栓7、螺母8和垫圈9连接中梁主体上；如图I所示，心盘6与中梁主体上的心盘孔形成过盈配合。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管參照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。-
权利要求1.一种铁路货车中梁，包括中梁主体、磨耗板和心盘，其特征在干，所述中梁主体包括上盖板、下盖板及腹板，所述中梁的下盖板两端的厚度大于所述中梁下盖板中部的厚度，所述中梁的腹板两端的厚度大于所述中梁腹板中部的厚度。
2.根据权利要求I所述的铁路货车中梁，其特征在于，所述磨耗板包括第一嵌入式磨耗板和第二嵌入式磨耗板，所述第一嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上。
3.根据权利要求I或2所述的铁路货车中梁，其特征在于，所述心盘与所述中梁主体上的心盘孔形成过盈配合。
4.根据权利要求2所述的铁路货车中梁，其特征在干，所述第一嵌入式磨耗板通过沉头螺栓、螺母和垫圈连接在所述中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板通过沉头螺栓、螺母和垫圈连接在所述中梁主体上。
专利摘要本实用新型属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车中梁，包括中梁主体、磨耗板和心盘，所述中梁主体包括上盖板、下盖板及腹板，所述中梁的下盖板两端的厚度大于所述中梁下盖板中部的厚度，所述中梁的腹板两端的厚度大于所述中梁腹板中部的厚度；所述磨耗板包括第一嵌入式磨耗板和第二嵌入式磨耗板，所述第一嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上，所述第二嵌入式磨耗板通过紧固件连接在所述中梁主体上；所述心盘与所述中梁主体上的心盘孔形成过盈配合。本实用新型的有益效果是自重轻，能有效改善中梁及整车受力状况，改善车辆纵向力的受力情况，提高车辆的运行性能。
文档编号B61F1/08GK202439709SQ201220056420
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月21日
发明者刘海涛, 崔红, 李少伟, 武慧平, 汤楚强 申请人:南车长江车辆有限公司