专利名称：新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置。
背景技术：
为使轨道车能施行制动和缓解而安装于轨道车上的一整套设备，总称为轨道车制动装置，目前轨道车上制动装置中的闸瓦悬挂形式采用单一吊杆悬挂，这样，在轨道车施行制动时，容易产生闸瓦刹轮缘、偏刹，导致轮缘磨损，闸瓦受力不均产生凸台，缩短了闸瓦及车轮的使用寿命，不具备高速铁路运营需求，也浪费资源，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，闸瓦悬挂采用双杆悬挂，且双杆头部设有导向板，导向板与闸瓦吊杆间留有Imm的间隙，施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，当闸瓦靠近车轮踏面时，闸瓦不会右右摇摆，稳定性好，不会出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。本实用新型采用的技术方案新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆，所述闸瓦吊杆上端与拉杆铰接，所述车架上设有安装座，左悬挂杆和右悬挂杆固连为一体，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端分别通过转轴与安装座铰接，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接，且左悬挂杆和右悬挂杆位于闸瓦吊杆里侧。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆通过连接板连接为一体，左悬挂杆和右悬挂杆上端均制有销孔I，所述转轴一端穿过销孔I，转轴另一端穿过安装座上的销孔II并用开口销I和垫圈I锁住防脱。进一步地，所述安装座为U型安装座，所述转轴另一端均穿过销孔II后伸入U型槽内用开口销I和垫圈I锁住防脱。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端均制有导向板。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端的销孔I内侧均制有凸台。进一步地，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接并用开口销II和垫圈II锁住防脱。本实用新型与现有技术相比的优点I、闸瓦悬挂米用双杆悬挂,双杆头部设有导向板,施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，闸瓦就不会左右摇摆，稳定性好，满足铁路高速轨道车的运行要求；2、避免出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。
图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型结构右视图；图3为本实用新型的悬杆装置结构示意图；[0016]图4为本实用新型的悬杆装置结构侧视图。
具体实施方式
以下结合附图I至4描述本实用新型的一种实施例。新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆7，所述闸瓦吊杆7上端与拉杆15铰接，所述车架5上设有安装座6,左悬挂杆I和右悬挂杆4固连为一体,所述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端分别通过转轴8与安装座6铰接，具体说，所述左悬挂杆I和右悬挂杆4通过连接板2连接为一体，整体式结构可增加稳定性，左悬挂杆I和右悬挂杆4上端均制有销孔I 17，所述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端的销孔I 17内侧均制有凸台3，所述转轴8—端穿过销孔I 17，转轴8另一端穿过安装座6上的销孔II 18并用开口销I 9和垫圈I 10锁住防脱，凸台3可增大转轴8的受力面积。所述安装座6为U型安装座，所述转轴8另一端均穿过销孔II 18后伸入U型槽19内用开口销I 9和垫圈I 10锁住防脱。所述闸瓦吊杆 7、左悬挂杆I和右悬挂杆4下端通过销轴13与闸瓦14铰接并用开口销II 11和垫圈II 12锁住防脱，且左悬挂杆I和右悬挂杆4位于闸瓦吊杆7里侧。上述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端均制有导向板16,导向板16 —方面是为了限制闸瓦吊杆7的摆动，另一方面是防止悬挂杆与闸瓦吊杆7干涉。如此就可降低了闸瓦刹轮缘、偏刹等现象等现象，延长了闸瓦14和车轮的使用寿命，提高了轨道车的行车安全性。以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请权利要求范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请权利要求范围内。
权利要求1.新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆(7)，所述闸瓦吊杆(7)上端与拉杆(15)铰接，其特征在于所述车架(5)上设有安装座(6)，左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)固连为一体，所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端分别通过转轴(8)与安装座(6)铰接，所述闸瓦吊杆(7)、左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)下端通过销轴(13)与闸瓦(14)铰接，且左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)位于闸瓦吊杆(7)里侧。
2.根据权利要求I所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)通过连接板(2)连接为一体，左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端均制有销孔I (17)，所述转轴(8)—端穿过销孔I (17)，转轴(8)另一端穿过安装座(6)上的销孔II (18)并用开口销I (9)和垫圈I (10)锁住防脱。
3.根据权利要求2所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述安装座(6)为U型安装座，所述转轴(8)另一端均穿过销孔11(18)后伸入U型槽(19)内用开口销I(9)和垫圈I (10)锁住防脱。
4.根据权利要求1、2或3所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端均制有导向板(16)。
5.根据权利要求4所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端的销孔I (17)内侧均制有凸台(3)。
6.根据权利要求5所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述闸瓦吊杆(7 )、左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4 )下端通过销轴(13 )与闸瓦(14 )铰接并用开口销II (11)和垫圈II (12)锁住防脱。
专利摘要提供一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆，所述闸瓦吊杆上端与拉杆铰接，所述车架上设有安装座，左悬挂杆和右悬挂杆固连为一体，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端分别通过转轴与安装座铰接，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接，且左悬挂杆和右悬挂杆位于闸瓦吊杆里侧。本实用新型的闸瓦悬挂采用双杆悬挂，且双杆头部设有导向板，导向板与闸瓦吊杆间留有1mm的间隙，施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，当闸瓦靠近车轮踏面时，闸瓦不会右右摇摆，稳定性好，不会出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。
文档编号B61H1/00GK202743265SQ20122023556
公开日2013年2月20日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者张彩霞, 惠莉花, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司