专利名称：铁路客运不停车上下旅客机构的制作方法
技术领域：
铁路客运不停车上下旅客机构技术领域[0001]本实用新型涉及一种铁路客运不停车即可上下旅客的机构。
背景技术：
[0002]目前，铁路客运都需要停车才能上下旅客，不但浪费时间，效率低，而且消耗大量 的启动、停车能量，造成能源的浪费。发明内容[0003]为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种铁路客运不停车上下旅客机构， 它效率高，节能。[0004]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是它包括主列车、下车尾车、上车 尾车、铁路主线和铁路辅线，主列车的前部有主动力头，主列车的尾部挂有下站尾车，下站 尾车的尾部有辅动力头，下站尾车的前部有挂钩控制装置，控制与主列车开合，主列车始终 在铁路主线上，下站尾车与主列车脱开后从铁路主线进入铁路辅线，铁路辅线上有上车尾 车，上车尾车与下车尾车结构相同。[0005]本实用新型不停车即可上下旅客，效率高，节能。
[0006]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0007]图1为本实用新型示意图。
具体实施方式
[0008]如图1所示，本实用新型包括主列车5、下车尾车1、上车尾车4、铁路主线2和铁路 辅线3，主列车5的前部有主动力头，主列车5的尾部挂有下站尾车1，下站尾车I的尾部有 辅动力头，下站尾车I的前部有挂钩控制装置，控制与主列车5开合，主列车5始终在铁路 主线2上，下站尾车I与主列车5脱开后从铁路主线2向铁路辅线3运行，直至停止，以便 旅客下车，铁路辅线3上有上车尾车4，上车尾车4与下车尾车I结构相同。[0009]为了能让上车尾车4换向，所述的铁路辅线3上有尾车换向线6。用于单线运行的 铁路线。[0010]所述的铁路辅线3可以有多条。[0011]正常运行时，主列车5带动下车尾车I在铁路主线2运行。下车的旅客提前进入 下车尾车I。将要进站时，主列车5减速，下车尾车I的辅动力头启动并将下车尾车I与主 列车5脱开，随后进入铁路辅线3，直至停止，旅客下车。与此同时，上车尾车4让旅客上车， 启动运行，从铁路辅线3进入铁路主线2追上主列车5并挂牢。
权利要求1.一种铁路客运不停车上下旅客机构，其特征在于它包括主列车(5)、下车尾车(I)、 上车尾车(4)、铁路主线(2)和铁路辅线(3)，主列车(5)的前部有主动力头，主列车(5)的尾部挂有下站尾车(I)，下站尾车(I)的尾部有辅动力头，下站尾车(I)的前部有挂钩控制装置，控制与主列车(5)开合，主列车(5)始终在铁路主线(2)上，下站尾车(I)与主列车(5)脱开后从铁路主线(2)进入铁路辅线(3)，铁路辅线(3)上有上车尾车(4)，上车尾车(4)与下车尾车(I)结构相同。
2.根据权利要求1所述的铁路客运不停车上下旅客机构，其特征在于所述的铁路辅线⑶上有尾车换向线(6)。
3.根据权利要求1所述的铁路客运不停车上下旅客机构，其特征在于所述的铁路辅线⑶有多条。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路客运不停车上下旅客机构。它包括主列车、下车尾车、上车尾车、铁路主线和铁路辅线，主列车的前部有主动力头，主列车的尾部挂有下站尾车，下站尾车的尾部有辅动力头，下站尾车的前部有挂钩控制装置，控制与主列车开合，主列车始终在铁路主线上，下站尾车与主列车脱开后从铁路主线向铁路辅线运行，直至停止，以便上下旅客，铁路辅线上有上车尾车，上车尾车与下车尾车结构相同。不停车即可上下旅客，效率高，节能。
文档编号B61B1/00GK202827571SQ20122058118
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者全海林 申请人:全海林