专利名称：一种跑车防护装置用挡车栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种跑车防护装置用的挡车装置。
背景技术：
在如矿山斜井巷道中，按照《煤矿安全规程》的规定，需要设置跑车防护装置，以满足在矿车、人车等发生牵引用钢丝绳断掉而失控时，对失控的如矿车等进行拦阻。挡车栏是斜巷跑车防护装置的主要组成部分，在有些情况下挡车栏也可能会被叫做跑车防护装置，其对于避免各种斜巷跑车事故的发生，确保斜巷运输安全有着至关重要的作用。挡车栏结构的组成以及其性能的好坏直接影响到斜巷运输的安全性能。随着技术的发展，刚性挡车栏已逐渐被柔性挡车栏所取代，仅存的刚性挡车栏是基于特殊应用的一种挡车栏，本文称为第一类挡车栏，如中国CN2116091U号实用新型专利所公开的一种卧式自动挡车栏，用于拦阻的部件设置在两道轨之间，通过从下方启闭而处于不同的功能状态。这种结构简练，占用空间小，不会对如猴车等产生设置障碍。但其不能设置缓冲装置，拦截能力差，并有防护死区。当前被普遍使用的是柔性挡车栏，且柔性挡车栏中普遍被使用的是如中国第CN201042960Y号实用新型专利所公开的挡车栏，本文称为第二类挡车栏，其采用挡网进行正面拦阻，在挡网两边通过钢丝绳连接有缓冲器，其中挡网被定滑轮组吊挂，通过安装在巷道上方的收放器控制挡网的升降。在这样的结构中，缓冲器必须被刚性固定在导轨两侧，且由于上方空间被占用，猴车无法在这样的巷道中使用。同时由于挡网和钢丝绳占用巷道顶部和两侧空间，当挡网未开启到位或者矿车物料超宽超高，极易造成矿车刮网。不过这类挡车装置具有防护面积大，通过缓冲能够获得可靠的拦截能力。尽管有一些缺陷，这类挡车栏仍然占据了当前90%以上的市场份额。为获得兼具上述两种挡车栏的优点而又克服其缺点，本领域的技术人员提出一种自复式挡车栏，本文成为第三类挡车栏，其也具有挡网，并在挡网两端通过钢丝绳与固定在矿车轨道两侧的缓冲器相连接，为缩短启闭时间、增大跑车防护装置的防护范围，并满足更广泛的应用，在井巷的矿车轨道下方设有挡网收纳室，挡网收纳室上方设有可启闭的轨道桥，这样，挡网从底部升降，不占用巷道顶部空间，可以满足猴车等在巷道顶部运行设备的安装，适用性更好；巷道底部空间相对较大，这种启闭方式更容易获得比较大的拦阻面积。为克服刚性拦截的缺陷，断开轨道，采用轨道桥结构，以连接缓冲器。然而，这种结构也不可避免的存在一些缺陷，在于按照《煤矿安全规程》的规定，主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求(一)扣件必须齐全、牢固并与轨型相符；显然涉案专利中轨道桥处无扣件，否则无法实现转动和上下平移。《规程》该条同时又规定“轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm”。轨道桥由于存在活动部分，启闭机构的装配间隙必然存在，较长的轨道桥会放大这一间隙，表现在非铰接端的稳定性差，即便是不受外力，左右2_的错差在启闭一次以后就无法保证。同时为了满足轨道桥的启闭，必然会造成存在于轨道桥与固定轨道的轨道接头的间隙不会太小，安全隐患比较大。并且在拦阻车辆时，挡网收纳室形成的空挡，很容易使车辆往前翻，有可能造成更严重的事故。发明内容本实用新型的目的在于提供一种新式的跑车防护装置用挡车栏，在具有较好使用性能的情况下，消除第三类挡车栏的安全隐患。本实用新型采用以下技术方案一种跑车防护装置用挡车栏，包括挡网和固定在巷道底部轨道两侧的吸能器，其中吸能器通过钢丝绳与所述挡网连接，还包括驱动端配置在所述挡网上方并在两端连接所述挡网以控制挡网升降的收放装置，而所述挡网的两端连接有配置在巷道底部轨道两侧的摇杆而形成摆架总成，以在摆架总成竖起的第一状态形成用于巷道底部轨道车辆通过的龙门桥。依据本实用新型的上述跑车防护装置用挡车栏，通过摆架总成形成有龙门桥结构，那么通过收放装置控制摆架总成的升降就可以形成在其形成范围内各个状态，那么形成龙门架时，可供巷道底部轨道车辆通过，而把摆架总成转动到最下方时，也就是挡网落在巷道底部轨道上时，上部空间被空出，猴车等上部轨道车辆可以通过，而把摆架转动到挡网的拦阻位置则可以进行巷道底部轨道车辆的拦阻。具有第三类挡车栏的优点，同时，由于不必断开轨道，不会因此而产生安全隐患。依据本较佳的实施例，上述跑车防护装置用挡车栏，所述挡网包括水平平行设置的一组防护管，防护管间通过柔性的连接件连接，可以在摆架总成放下时在其上部形成更大的通行空间。上述跑车防护装置用挡车栏，所述柔性连接件为连接链，强度高，相对而言，结构紧凑。上述跑车防护装置用挡车栏，所述摇杆连接于位于所述挡网中间的所述防护管，并在摇杆上部预定位置设置一铰接点，以该铰接点为连接点通过旋转臂连接其余的防护管，以保证挡网处于较佳的拦阻状态。上述跑车防护装置用挡车栏，所述摇杆为可伸缩杆性件，其包括一端通过固定铰支座铰接在巷道底部轨道外侧的内套管和套装在该内套管上端并通过锁紧装置锁紧的外套管，以匹配不同巷道工况和大件通过时的临时调整。上述跑车防护装置用挡车栏，所述内套管和外套管通过定位孔阵列匹配调节螺栓的结构形成伸缩结构，调整比较简单。上述跑车防护装置用挡车栏，所述驱动端通过给定脱开应力的保险与所述挡网相连，在挡网拦阻倒车辆时，保险脱开，以保护收放装置。上述跑车防护装置用挡车栏，所述保险为尼龙保险，成本低，方便安装。上述跑车防护装置用挡车栏，所述收放装置包括吊顶的定滑轮和收放器，所述驱动端通过钢丝绳经由所述定滑轮接入所述收放器。
图1为依据本实用新型的一种跑车防护装置用挡车栏摆架总成升起时的状态图。图2为一种跑车防护装置用挡车栏拦阻状态示意图。[0021]图3为一种跑车防护装置用挡车栏俯视状态示意图。图4为一种跑车防护装置用挡车栏过猴车时的状态示意图。图中1.尼龙保险；2.上旋转臂；3.连接链；4.外套管；5.下旋转臂；6.连接板；7.内套管；8.旋转支撑；9.防护管；10. U型卡扣；11.调整螺栓；12、吸能器，13、车辆，14、钢丝绳，15、定滑轮，16、收放器，17、固定铰支座。
具体实施方式
参照说明书附图1所示的一种跑车防护装置用挡车栏，其采用一种新型的结构，由挡网通过摇杆支撑，整体表现为龙门型，通过收放装置，控制器升降状态。应知，本文中，龙门并非严格意义上的龙门架，而在于其具有摆架总成竖起的第一状态形成用于巷道底部轨道车辆13通过的龙门桥。而关于摇杆，理论上指连架端铰接的不能周转的连架杆，其实在图1所示的结构中，内套管7受到地面的约束，也不可能周转，但可以通过轨道平面S和收放装置控制其转动角度，以满足不同状态下的使用。在上述的结构中，显然不会受到轨道的约束，而可以设置吸能器12。吸能器12也成缓冲器，是第二类和第三类挡车栏的常规配置，在本文所提出的挡车栏中，也是标准配置。如图3所示，处于防护状态的挡处于拦阻面最大的状态，也就是挡网平面与导轨平面S垂直，其两端最好延伸出轨道的两侧，以保证拦阻功能部件为挡车网，然后连接其他部件。显然，在本文所提出的挡车网，其两侧受到的约束比较小，可以获得更大的拦阻面。关于其他部件的连接，如巷道底部轨道两侧的吸能器12，吸能器12通过钢丝绳14与所述挡网连接，如图3所示，钢丝绳外飘，或者说吸能器12的安装位置较挡网的连接段在轨道的横向更靠外，以保证在拦截状态下，防止车辆提前撞击到钢丝绳14。进一步地，上述跑车防护装置用挡车栏还包括驱动端配置在所述挡网上方并在两端连接所述挡网以控制挡网升降的收放装置，而所述挡网的两端连接有配置在巷道底部轨道两侧的摇杆而形成摆架总成，那么参见说明书附图1、2和4所示的三种状态，可以满足多种通行条件下的应用。关于收放装置，可以参考第二类挡车栏的升降装置。不过这里需要考虑的是，最好在图1所示的状态时，定滑轮15出绳的钢丝绳的张力恰好使摆架总成维持平衡状态。这里的收放装置主要采用绞车或者其他含有卷筒的收放钢丝绳的装置。关于挡网在所述驱动端的连接，显然，考虑到如图4所示的应用，应当避开如猴车等装置，因此，如图1所示的定滑轮15，在必要情况下，应采用双定滑轮分居设置的方式，以避开巷道顶部的轨道及其运送物。挡网上拦阻部件的通常都是水平平行设置的一组防护管9，钢丝绳14从其中穿过，然后连接吸能器12，防护管9 一般有3根、4根或者5根，显然，在本文中，可以采用防护管9之间采用刚性间连接的结构，也可以采用通过柔性的连接件连接的结构。在一些实施例中，刚性件可以采用整体的边框结构，当摆架总成处于说明书附图4所示的状态时，在不影响猴车通过的情况下，可以采用这种结构。而在一个进一步改进的实施例中，边框与摇杆铰接，挡网可以在摇杆上转动，放平时，边框带动挡网卧在道轨平面S上，上部空间增大。但这种结构在说明书附图2所示的拦阻状态时控制挡网的拦阻面处于竖直状态较麻烦，三种状态匹配相对较难。因此，依据较佳的实施例，采用柔性的连接件连接防护管9，在这种结构中，如图2，拦阻是核心目的，显然重力作用，可以获得竖直状态，但不能保证处于与道轨平面垂直的状态，不过这种结构并不影响拦阻效果。虽然某些防护管首先受到冲击，但只要钢丝绳14匹配不同的防护管9进行拦阻位置匹配，在垂直于道轨平面S的平面内，仍然在最大拦阻面积上具有最大的拦阻能力。另外一个情形是，矿车等其被拦阻面自身并不是规则平面结构，构造垂直于道轨平面S的平面驱动最大拦阻面积，而非必然的所有车辆13的最佳拦阻结构。在使用柔性连接件的情况下，为了获得最大的拦阻面积，如图1，所述摇杆连接于位于所述挡网中间的所述防护管9，并在摇杆上部预定位置设置一铰接点，以该铰接点为连接点通过旋转臂连接其余的防护管9，通过刚性的旋转臂可以形成对挡网的有效支撑，如图1所示，三支防护管9中间的一根直接为外套管4所支撑，另外两根分别由上旋转臂2和下旋转臂5支撑。另参见说明书附图2，匹配拦阻平面可以计算出所需要的旋转比长度。优选地，所述柔性连接件为连接链3，整体结构强度高，也方便连接。所述摇杆为可伸缩杆性件，那么再生产是可以按照统一的规格进行生产，而在装配时，匹配不同的航道高度和拦阻对象进行设置。另一方面，当有大件通过时，可以进行调整，因应具体应用。进一步地，所述摇杆其包括一端通过固定铰支座铰接在巷道底部轨道外侧的内套管6和套装在该内套管6上端并通过锁紧装置锁紧的外套管4，这种结构通过轴孔配合，保证结构的可靠性，同时，匹配锁紧装置可以进行调整后的锁定。优选地，所述内套管6和外套管4通过定位孔阵列匹配调节螺栓11的结构形成伸缩结构，依据本结构可知，伸缩结构的调整精度并不高，所说的定位孔阵列孔间距可以较大，如50mm或者更大一点100mm。可以仅在外套管4上打孔，利用调节螺栓11段部于内套管7之间的摩擦力进行锁紧。也可以内套管4核外套管7都打孔，通过过孔的调节螺栓11进行锁紧。为了对收放装置进行保护，所述驱动端通过给定脱开应力的保险与所述挡网相连，当产生冲击时，保险脱开，挡网和吸能器12形成对车辆13的拦阻。同样，关于如图1所示的旋转支撑8，可以采用剪切销进行连接，以保护旋转支撑的底座。较佳地，所述保险为尼龙保险，成本低廉。优选地，所述收放装置包括吊顶的定滑轮14和收放器15，所述驱动端通过钢丝绳经由所述定滑轮接入所述收放器。其中收放器15最好也设置在巷道顶部，方便安装。但也可以设置在巷道底部或者一边，钢丝绳具有较好的延伸性。
权利要求1.一种跑车防护装置用挡车栏，包括挡网和固定在巷道底部轨道两侧的吸能器(12)， 其中吸能器(12)通过钢丝绳与所述挡网连接，其特征在于，还包括驱动端配置在所述挡网上方并在两端连接所述挡网以控制挡网升降的收放装置，而所述挡网的两端连接有配置在巷道底部轨道两侧的摇杆而形成摆架总成，以在摆架总成竖起的第一状态形成用于巷道底部轨道车辆通过的龙门桥。
2.根据权利要求1所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述挡网包括水平平行设置的一组防护管(9)，防护管间通过柔性的连接件连接。
3.根据权利要求2所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述柔性连接件为连接链(3)。
4.根据权利要求2或3所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述摇杆连接于位于所述挡网中间的所述防护管(9)，并在摇杆上部预定位置设置一铰接点，以该铰接点为连接点通过旋转臂连接其余的防护管(9)。
5.根据权利要求1至3任一所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述摇杆为可伸缩杆性件，其包括一端通过固定铰支座铰接在巷道底部轨道外侧的内套管(6)和套装在该内套管(6)上端并通过锁紧装置锁紧的外套管(4)。
6.根据权利要求5所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述内套管(6)和外套管(4)通过定位孔阵列匹配调节螺栓(11)的结构形成伸缩结构。
7.根据权利要求1所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述驱动端通过给定脱开应力的保险与所述挡网相连。
8.根据权利要求7所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述保险为尼龙保险。
9.根据权利要求1所述的跑车防护装置用挡车栏，其特征在于，所述收放装置包括吊顶的定滑轮(15)和收放器(16)，所述驱动端通过钢丝绳经由所述定滑轮接入所述收放器。
专利摘要本实用新型公开了一种跑车防护装置用挡车栏，包括挡网和固定在巷道底部轨道两侧的吸能器，其中吸能器通过钢丝绳与所述挡网连接，还包括驱动端配置在所述挡网上方并在两端连接所述挡网以控制挡网升降的收放装置，而所述挡网的两端连接有配置在巷道底部轨道两侧的摇杆而形成摆架总成，以在摆架总成竖起的第一状态形成用于巷道底部轨道车辆通过的龙门桥。依据本实用新型在具有较好使用性能的情况下，安全隐患小。
文档编号B61K7/16GK202879519SQ20122058111
公开日2013年4月17日 申请日期2012年11月7日 优先权日2012年11月7日
发明者沈长生, 沈怀强, 王克刚, 桑逢臣, 单磊, 王勇, 秦存海 申请人:泰安科创矿山设备有限公司