专利名称：用于行李架的带有插头元件的紧固装置以及用于火车车厢的行李架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种紧固装置，其适于，特别是，火车车厢的行李架。本发明进一步涉及一种用于纵向连接部件的插头元件，特别是纵向型材或空心型材。此外，本发明涉及一种用于火车车厢的行李架。
背景技术：
用于输送旅客的铁路车辆包括用于存放行李的货架。这些货架通常被附接到铁路车辆在纵向方向上的座位的上方。由于乘客将它们的行李存放在“头上”，并且通常再从货架上把它拉下来，则行李架必须是强固的构造。此外，必须考虑一个事实，即行李架有时被乘客用于其它目的，而非设计目的，例如作为一种用于将它们向上拉起的辅助物。在EP2055610A1已披露了一种行李架，其构造为一种带有内侧支撑板的框架。所述框架被构造为一种复合系统，包括带有刚性插口的保持模块，其被插入到货架模块的插座内，并且被拧入到那里。装配这样 的行李架是非常精细的。并且在被损坏的情况下，需要取下整个行李架。关于结构元件彼此之间的紧固，已提出了一系列的建议。例如，DE20209739U1描述了一种坚固的连接元件，呈平躺的“8”的圆柱状形式。此连接元件可以被安置到两个部件的相应形状的凹处内，特别是一件填充材料/内容物(furniture)的相邻部分，因而使其能够被用于这两个部件相对于彼此的对准。在DE2934795B2中已提出了另一种解决方案。描述了以防扭转的方式对管状部件进行紧固的可能性，使用楔形元件楔入到管状部件内，并通过轴向拧紧一种螺钉到其中，从而使得楔形元件卡在管状部件内。W02004/18883A1描述了一种连接，它包括以互补的方式构造的两个相配合的表面，并带有插入的锁紧螺栓。CA962231描述了一种用于管状部件的连接，其横截面在其连接端处变为扁平的横截面，以便确保管状部件以防扭转的方式被紧固。现有技术的缺点上述解决方案只在一定条件下适合于火车车厢里的行李架。上述解决方案不能提供足够的稳定性，或只能依靠巨大的花费来实现。本发明的目的因此，本发明的一个目的在于提供一种连接，能够以一种简单的、安全的力式被构造，从而确保足够的稳定性。
发明内容
上述目的通过根据权利要求1所述的紧固装置而被解决。此外，所述目的通过根据权利要求12所述的行李架和根据权利要求14所述的火车车厢而被解决。此外，所述目的通过根据权利要求15所述的插头元件而被解决。另一些实施例、修改和改进在下面的描述和所附权利要求中加以讨论。根据一个实施例，提出一种紧固装置，它包括将要在纵向方向上相连接的至少两个部件，特别是单独的、弹性的插头元件，其中所述部件，在它们的端部或端面中的至少一个上，分别包括插座以用于接收插头元件的一部分，插头元件可以插入到一个部件的相应的插座中，并借助于弹性自我膨胀而夹紧连接入该处。由于插头元件，部件在纵向方向上彼此之间保持相距一定距离，或它们之间没有距离。根据一个实施例，提供一种紧固装置，它包括将要相连接的至少两个部件，特别是纵向型材，至少一个弹性的插头元件和一种用于保持住插头元件的保持装置。在部件各自的端部或端面的至少一个上，部件包括一种用于接收插头元件的一部分的插座，插头元件可被插入到部件各自相应的插座中，并借助于弹性膨胀而导致夹紧连接入该处。由于插头元件，部件优选地保持彼此之间相距一定距离，或它们之间没有距离。保持装置在间隔开的所述部件之间的区域中围绕着插头元件，并在其外侧上容纳着插头元件，优选地仅借助于夹紧效应。额外的紧固装置不是必需的。这使得装配更容易。由于其弹性特性，插头元件借助于自我膨胀可以将其自身楔入到插座中，导致力锁定和/或形状配合锁定连接，特别是在所述部件的纵向方向上。这导致了永久的和安全可拆卸的连接。由于插头元件的张紧功能，避免了磕击/松动(rattling)，因为防止了连接的松动。这是可取的，不仅是为了安全起见，也是为了保证舒适的旅行。另一方面，考虑到纵向方向上的相对位置，插头元件确保了一定的平衡公差，特别是，在组装方面这是有利的。此外，插头元件能够确保所述两个部件彼此对准。所述插头元件的张紧作用，与所述两个部件的插座协同工作，导致两个部件的自对准。此外，插头元件可包括一种外部截面，其与插座的内部截面相互补。一方面，这确保了全断面接触、且因而形状配合锁 定接触，并且另外，力锁定接触。另一方面，也改善了所述部件的自对准。优选地，所述插头元件适于适配所述部件的横截面的几何形状，使得插头元件被收纳于部件的内部，因而，当装配完成时，从外部不可见。根据一个实施例，部件可以是纵向型材，以及特别是，空心型材。根据一个实施例，插头元件包括两个相邻地布置的并且相互连接的细长的联接元件，其允许两个部件之间的、或相对于保持装置的防扭转连接，如果需要的话。因而，所述部件在由所述联接元件表示的两点处相互连接。仅此一点，已导致扭力稳定的连接。由插头元件包括两个被插入于各自的相应地形成的插座中的相互连接的联接元件这样的事实，扭转稳定性被进一步改善。这可以防止两个联接元件抵靠彼此的任何相对运动，并导致防扭转连接。根据一个实施例，所述两个联接元件由两个纵向切口套筒形成，彼此相邻地布置，并相互连接。本实施例中代表了一种非常简单的、但有效的解决方案。纵向切口套筒的优点在于它们的很大的弹力，而与此同时，它们与相对应地构成的所述部件的互补插座是呈均匀平面或区域接触的。根据一个实施例，插头元件包括一种将两个联接元件彼此连接的连接元件，其中，所述连接元件，在联接元件的纵向方向上，与联接元件各自的端面间隔开。连接元件不仅在联接元件之间建立了上文所描述的牢固或稳定的连接、并且因而导致了联接元件之间的防扭转连接，而且与此同时，可作为一种止挡件，用于限制插头元件的插入深度。根据一个实施例，插头元件由钢或弹簧钢构成。这些材料确保了非常良好的弹性特性。根据一个实施例，部件的每个插座包括两个圆筒形的凹处，特别是管形衬套。这些凹处可具有的内径适于，例如，插头元件的套筒的外径。所述衬套和套筒都不一定是圆形的，但可以是椭圆形的横截面。然而，在均匀的力锁定方面优选的是圆形的横截面。根据一个实施例，部件的每个插座包括一种用于限制插头元件插入深度的限深器。例如，这样一种限深器可由插座内的内部台阶或台肩形成。例如，可由一种直至用作为插座的本质上中空型材的一定深度处的加宽孔，而形成这样的一种台阶。限深器可以选择为相当短，从而使得所述部件保持着由连接它们的插头元件间隔开。根据一个实施例，部件是铝或铝合金的挤压成型型材。这样的挤压成型型材可以用所需的精度制造。此外，铝相对较轻，从节省重量的观点看，这也是一个优势。根据一个实施例，保持装置包括一种用于插头元件的插座，当所述插头元件插入时所述插头元件从插座两侧上突伸出，以便与所述两个部件各自的插座相接合。最终，所述保持装置用来保持住部件。这是通过插头元件被以合适的方式安装在保持装置中而实现的，特别是，将插头元件安装在为此目的而设置的保持装置的插座中。然后插头元件将所述两个部件彼此连接。因而，在相对于所述部件的纵向方向的横向方向上，插头元件吸收作用于所述部件上的力，并将这些力弓I导到保持装置中。位于保持装置侧上、用于插头元件的插座的内部横截面可适于匹配插头元件的外部横截面，以便建立起良好的形状·配合锁定和力锁定连接。通常，位于保持装置侧上的插座不干扰、或仅在非常有限的程度上干扰位于部件插座中的插头元件的自膨胀。为了确保这一点，位于保持装置侧上的插座的内部型材的内径可以稍微大于位于部件插座侧的内部型材的内径。然而，当将插头元件固定在保持装置侧上的插座中就位时，优选地具有一定的夹紧效应。根据一个实施例，所述保持装置包括两个支腿，插头元件在支腿之间被固定就位。所述保持装置利用两条支腿围绕在插头元件的外侧。例如，保持装置可以利用其开口端而安装到承载件。其优势在于，由一种插头元件而相互连接的所述部件已经被固定到所述承载件上，因为所述保持装置与插头元件和两个部件一起被布置成抵靠着承载件，并被固定到其上。所述保持装置无须是U形的，但可以具有其它形状。此外，所述保持装置可包括用于固定到承载件上的适当的紧固器件。根据一个实施例，用于火车车厢的行李架包括一种用于紧固到火车车厢的角撑架(console),至少一个存储板和至少一个紧固装置。使用所述紧固装置,至少一个部件被紧固或固定到角撑架，其中，所述的存储板本身可以被直接地紧固到角撑架。根据一个实施例，使用了不同的紧固装置用于紧固所述部件和存储板。根据一个实施例，用于火车车厢的所述行李架包括至少一个用于紧固到火车车厢的角撑架和至少一个紧固装置，其中，所述紧固装置的保持装置被附连到一种指向火车车厢内部的角撑架的端部，以及两个部件形成了指向火车车厢内部的行李架终端。
根据一个实施例，用于火车车厢的所述行李架包括至少一个用于紧固到火车车厢的角撑架，以及至少一个紧固装置，其中，所述两个部件形成指向火车车厢内部的行李架终端。所述部件，例如，可被设计以适合审美观点，例如，它们可以具有非常光滑的表面。然而，所述部件还必须能够吸收重载荷，因为行李往往被倾斜地推放到行李架上并以类似的方式从行李架再次被拉下，换句话说，整个负载位于所述部件上。部件的受影响尤为严重。为了吸收在此操作期间产生的力，所述部件可被相应地确定规格。根据一个实施例，角撑架是一种铸件，且因此特别强固。根据一个实施例，可穿过所述部件的空腔敷设电缆，例如，用于与行李架相集成的照明单元。根据一个实施例，火车车厢包括如上所述的行李架。根据一个实施例，提出一种用于连接部件的插头元件，且特别是，空心型材，其中所述插头元件包括两个纵向开槽的套筒，它们在横向方向上被相邻地布置，以及彼此被牢固地连接，从而能使得当所述插头元件被插入到所述部件的相应插座中时，建立一种耐扭转的连接。所述插头元件优选由钢或弹簧钢构成。根据一个实施例，使用了所述插头元件而没有保持装置，并且所述插头元件仅用于连接所述部件、或在它们的纵向方向上相互之间连接其它纵向型材。这可能是期望的，例如，当中空或纵向型材仅仅将要进行膨胀、而无需被额外地支承时。根据一个实施例，所述插头元件也可被用于紧固一种中空型材或纵向型材到一个部件或承载件上。 所述提出的行李架可被用于，特别是，在本地和区域客运交通以及长途和高速客运交通中具有乘客隔间的火车车厢。
所附附图连同说明书一起阐释了实施例，且一起被使用以解释用于解释本发明的原理。附图中的元件彼此相关，但比例无需是真实的。相同的附图标记描述了相应的类似部件。图1示出了根据一个实施例、作为一个例子使用的、行李架的紧固装置的三维视图的一部分。图2示出了根据一个实施例的插头元件。图3示出了装配在火车车厢里的行李架。附图标记列表10插头元件I2套筒/联接元件13联接元件的端面14连接元件16纵向槽20纵向型材/空心型材22 插座
30保持装置31支腿40角撑架/角撑架41台阶5O货架60螺纹连接
具体实施例方式图1示出了一种用于火车车厢的行李架例子中的紧固装置，它包括一种保持装置30，纵向型材20和一种插头元件10。纵向型材20在这个例子中被实施为具有内部空心型材的挤压的空心型材。内部空心型材,在所示的实施例中，横截面为圆形,彼此相邻定位并且被用作，如上面所述的，插头元件10的插座22。在所示的实施例中，纵向型材20的外部横截面是椭圆形的，但也可以具有其它形状。纵向型材20这里表示将要连接的部件，但不限于此。插头元件10可具有一种如在图2中所揭示的大致为“8”的形状的外部横截面轮廓。这种外部横截面轮廓可以，例如，由彼此相邻布置的、并且彼此平行的两个套筒12来实现。套筒12在这里形成插头元件 的实际联接元件。每个套筒12包括一种纵向槽16。在所示的实施例中，纵向槽16彼此面对。然而，纵向槽16也可以被布置在彼此背离朝向的两侧上，或可以相对于所示的附图而向下指向。纵向槽16的宽度应被选定尺寸，从而使得其外径可例如借助于夹钳或其它工具而被弹性降低到一定程度，从而使得套筒12可以被插入到纵向型材20的所述插座22中。一旦插入到其中，当径向力不再有效时，套筒12自身将再次膨胀。套筒12然后将以力锁定的方式邻靠着插座22的内壁，并在插座22中快速被卡紧。如图2中所示，两个套筒12通过一种连接件14而被牢固地、或甚至刚性地彼此连接。如在所示的实施例中，连接件14可被形成为一种平面元件。例如，套筒12可从适当厚度的管材被切下，且随后开槽。也可以使用已经开槽的夹紧套筒。所述连接件14形成了介于所述套筒12之间的横向连接。插头元件12的外部轮廓可能是甚至更接近“8”的形状，例如，如果连接件14是弯曲的。优选地，插头元件10被形成为一件。如在图2中进一步揭示的，连接件14，在套筒12的纵向方向上，与所述套筒12的各自断面13相距一段距离。因而连接件14可以用作止挡，以用于限制插头元件10的插入深度。保持装置30，在所示的实施例中，被实施为一种，例如，大致U形的实心部件。U形的内部宽度，特别是在封闭端的区域中，被调适以适配套筒12的外部直径。原则上，所述保持装置30可包括一种与插头元件10的外部轮廓相适应的插座。在所示实施例中，插座是由介于保持装置30的支脚31之间的空间所形成的。插头元件10从保持装置30的两侧上突伸出，以用于与纵向型材20相互作用。相对于其套筒12而中心地开槽的插头元件10在两侧被插入到两个纵向型材20内。以这种方式形成的接头可被保持装置所接收。然而，也可以借助于插头元件10直接地连接两个纵向型材20，且无需额外的保持装置。这样，当设计行李架时，产生更多的自由空间。这使得它更易于，例如，取消与所述保持装置间隔开的介于纵向型材20之间的连接，如同它是“处于自由空间”。插头元件10也确保了纵向型材20在纵向方向上彼此对准。为了实现这种对准的其中的一种影响因素，是插头元件10的弹性特性。由于套筒12在插座22中的弹性加宽/扩宽、以及与其的形状配合锁定和力锁定效果的连接，它确保纵向型材20的对准是永久性地稳定的。因而，插头元件10也能实现力传递和引入。此外，由于插头元件的张紧效应，则所产生的连接不松动。原则上，可以不将插头元件推入，而推压到纵向型材20中的对应插座上。插头元件被推压到插座的外部上，且由此将其自身弹性地夹持于插座的外部。在这种情况下，需要工具用于进行装配，利用工具，所述插头元件被加宽从而使得其可被推压到插座上。然而，由于装配原因，具有插入式的插头元件10的设计是优选设计，因为随后调整纵向型材20相对于彼此的位置相对较容易。在纵向型材20在两侧上也被推压的情况下，插头元件10可以借助于夹钳或类似物而被压缩。这随后允许纵向型材20相对于彼此偏移。此外，夹紧连接可被容易地解开，为了插头元件从插座外部向插座施加一种夹紧效果，这只在一定的条件下是可能的。插头元件可被调适，以适配纵向型材20和保持装置30的几何形状。行李架包括一种角撑架或悬臂架(console) 40，紧固装置被固定到其上。这是经由保持装置30利用其开口端而被推压到角撑架40上而实现的，并在那里借助于，例如，螺纹连接60而被紧固。行李架还包括由角撑架40直接地支承的货架50，例如呈存储货架板的形式。为此目的，所述存储货架板50经由与插头元件10不同的紧固元件而被直接地紧固到角撑架40。例如，存储板50可被插入到相应的角撑架侧的插座，并被快速拧紧或夹紧在其中。保持装置20可被设计为一种夹紧装置，其中夹紧可在U形的开口端的方向上实现。角撑架40上的阻挡表面可用作止挡。行李架的装配可以用各种方式执行。例如，带有推入和夹紧货架50的角撑架40可被安装到车体。插头元件10从两侧插入到到纵向型材20中多达其长度约1/3。纵向型材20被定位于两个相邻的角撑架40之间，并被夹紧在介于保持装置30与角撑架40之间的突伸出的插头元件的水平处。保持装置30被旋拧到角撑架40。然后在纵向方向上将另一纵向型材20推压到突伸出的插头元件10上在横向抵靠着角撑架40，或在纵向方向上将另一纵向型材20推压紧靠着另一纵向型材20。装配在车辆纵向方向上按照类似方法继续进行。装配的另一种可能性是，借助于插头元件10来预组装多个纵向型材20。为此，每个插头元件10被插入到每个纵向型材20相应的插座22中多达其长度的约1/3。在插入操作期间，保持装置30被保持在两个纵向型材20之间，以便固定它们之间的距离。带有推入和夹紧货架50的角撑架40，被预先装配到车体上。互连的纵向型材20的预组装的纵向承载件组件被推压到角撑架40上，并借助于保持装置30通过螺栓连接60而被紧固到角撑架40。除了螺纹连接，还可 以使用其它连接，特别是可拆卸的连接。
当紧固所述保持装置30时，支腿31可能会被部分地推压到角撑架40上、推压到该处所设置的插座。例如在图1中所揭示的。支腿31围绕着角撑架40的顶侧和底侧，导致保持装置30平放在角撑架40上。形成在角撑架40中的台阶41同时可作为用于保持装置30的止挡。两条支腿31在图1中的下支腿可被用作货架50的安全措施，并包围这些货架。纵向型材20彼此的距离，可与保持装置30的宽度大致相符，从而使得纵向型材20平靠着保持装置30而被支撑。然后完全地遮蔽了该插头元件10。图3示出了局部组装的行李架的较大的示意图。该图显示了，行李架在某种意义上是一种连续的设计，一个角撑架40承载着两个相邻的货架50，以及一种保持装置30保持两个相邻的纵向型材20。在车厢内部的方向上，行李架由纵向型材20终止。纵向型材20的顶部边缘可以突伸超出货架50的平面，且因而牢固固定行李物品以免滑落。角撑架40由铸件组成，例如，包括用于加固的支柱。所述纵向型材20的防扭转连接借助于插头元件10的套筒12、由于双重固定而得以实现。当观察纵向型材20的实际设计时，变得清晰的是，例如，当行李的物品被放置或倾斜于纵向型材20的边 缘上时、或在移除过程中被牵拉到外边缘上时，纵向型材20承受扭转负载。插头元件10的形状防止任何扭曲，特别是，通过提供相对于彼此偏移的两个联接元件，在这里，它们被设计为呈套筒12的形状。为此，插头元件10可以是对称的，诸如镜面对称、或两倍的旋转对称，但优选地横截面不是圆形的旋转对称。由于这种连接的旋转轴线大约在联接元件之间延伸，所述联接元件暴露于剪切应力，且因此必须相应地设计。原则上也可以使用插头元件10用于连接其它部件、或紧固一种部件到保持器或类似物。插头元件的特征在于，加工处理简单，而同时提供一种牢固的形状配合锁定和/或力锁定连接。存在于纵向型材20中的空腔可被运用来敷设电缆，致使纵向型材20承担安装功倉泛。虽然具体的实施例中已被例解和描述，在不脱离本发明的保护范围的情况下，以适当的方式对所示的实施例进行修改仍属于本发明的范围。
权利要求
1.一种紧固装置，包括将要在纵向方向上相连接的至少两个部件(20)，和至少一个，特别是，单独的插头元件(10)，其特征在于: 插头元件(10)是一种弹性的插头元件(10)， 所述部件(20)，在它们的端部或端面(21)中的至少一个上包括一种插座(22)，用于部分地接收能够插入到所述部件(20)的各自插座(22)中的插头元件(10)，并在那里借助于弹性的自膨胀而导致夹紧连接，以及 由插头元件(10)，所述部件(20)彼此之间保持一定距离、或它们之间不存在距离。
2.根据权利要求1所述的紧固装置，其特征在于:插头元件(10)包括两个相邻地布置和相互连接的细长的联接元件(12)，其允许两个部件(20)相互之间的防扭转连接。
3.根据权利要求2所述的紧固装置，其特征在于:两个联接元件由两个纵向开槽套筒(12)形成，它们彼此相邻地布置，并彼此连接。
4.根据权利要求2或3所述的紧固装置，其特征在于:插头元件(10)包括一种连接件(14)，其将两个联接元件(12)彼此连接，其中所述连接件(14)在联接元件(12)的纵向方向上，并且与联接元件(12)各自的端部或端面(13)相距一段距离。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的紧固装置，其特征在于:所述插头元件(10)由钢或弹簧钢构成。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的紧固装置，其特征在于:所述部件(20)的每个插座(22)包括 两个圆筒状的凹处，特别是管形衬套。
7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的紧固装置，其特征在于:所述部件(20)的每个插座(22)包括一种限深器，用于限制插头元件(10)的插入深度，特别是，深度足够短，从而确保所述部件保持彼此相距一定距离。
8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的紧固装置，其特征在于:提供一种用于保持所述插头元件(10)的保持装置(30)，并且，所述保持装置(30)在两个间隔开的纵向型材(20)之间的区域中围绕在插头元件(10)的外部。
9.根据权利要求8所述的紧固装置，其特征在于:所述插头元件(10)的两个相邻地布置的并相互连接的细长的联接元件(12)导致所述两个部件(20)与所述保持装置(30)的防扭转连接。
10.根据权利要求8或9所述的紧固装置，其特征在于:所述保持装置(30)具有用于插头元件(10)的插座，当插头元件(10)插入时，插头元件(10)从插座两侧突伸出，以便与两个纵向型材(20)各自的插座(22)相接合。
11.根据权利要求8至10任一权利要求所述的紧固装置，其特征在于:所述保持装置(30)包括两个支腿(31)，插头元件(10)固定在所述两个支腿(31)之间。
12.一种用于火车车厢的行李架，包括至少一个用于紧固到火车车厢上的角撑架(40)，至少一个存储货架板(50)和至少一个根据权利要求1至11中任一权利要求所述的紧固装置，其将至少一个部件固定到角撑架上，其中，所述存储货架板(50)本身直接地紧固到角撑架(40)。
13.根据权利要求12所述的行李架，其特征在于:所述紧固装置包括一个保持装置(30)用于保持住所述插头元件(10)，所述保持装置(30)在介于两个间隔开的纵向型材(20)之间的区域中围绕着插头元件(10)的外部，其中所述保持装置(30)附连到所述角撑架(40)指向火车车厢内部的一端。
14.一种火车车厢，具有根据权利要求12或13所述的行李架。
15.一种用于连接部件的插头元件，特别是空心型材，其特征在于，所述插头元件(10)包括两个在横向方向上相邻地布置的、并彼此牢固地相连接的纵向开槽套筒(12)，从而，当将插头元件插入到所述部件 (20)各自的插座中时，其允许所述部件之间的防扭转连接。
全文摘要
本发明涉及到用于行李架的带有插头元件的紧固装置以及用于火车车厢的行李架，特别是提供一种紧固装置，其包括将要相连接的至少两个部件(20)和至少一个弹性的插头元件(10)。所述部件(20)各自包括位于它们的至少一个端部或端面(21)上的插座(22)，用于接收插头元件(10)能够插入到所述部件(20)的各自插座(22)中的部分，并在那里借助于弹性的自膨胀而产生夹紧连接。借助于插头元件(10)，所述部件(20)在纵向方向上保持彼此之间相距一定距离，或它们之间不存在距离。保持装置(30)可被额外地提供，其在两个间隔开的所述部件(20)之间的区域中围绕着插头元件(10)的外部。
文档编号B61D37/00GK103241254SQ20131006929
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月6日 优先权日2012年2月7日
发明者G·韦斯特霍伊泽 申请人:博姆巴迪尔运输股份有限公司