专利名称：一种带有活塞过流斜孔的减速顶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减速顶，具体涉及一种带有活塞过流斜孔的减速顶。
背景技术：
随着国内外铁路高速重载的发展要求，高负荷系列减速顶调速设备得到了广泛的推广应用。活塞是高负荷减速顶重要部件之一，它直接决定了高负荷减速顶的制动性能。但是，由于过流孔为直孔，在车辆速度低于临界速度时会产生较大液压流，从而产生较大阻力功，在减速顶回程时，瞬间产生的液压流对回程阀板会造成很大的冲击力，回程时过快易导致减速顶跟不上下一车轮情况发生。
发明内容
本发明为解决现有减速顶活塞过流孔为直孔，导致阻力功较大，增大了回程时对回程阀板的冲击力，不能实现平稳缓慢回程的问题，进而提出一种带有活塞过流斜孔的减速顶。本发明为解决上述问题采取的技术方案是:本发明包括滑动油缸、压力阀座、调速阀弹簧、速度阀板、活塞、回程阀板、压力阀杆、密封盖、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧和弹簧座，活塞的上端插装在滑动油缸下端开口处内，压力阀座、压力阀杆由上至下依次插装在活塞内腔的上端，且压力阀座的上端位于活塞上端端面外，活塞的上端端面上开有环形过流缝隙，环形过流缝隙的底面开有多个活塞过流斜孔，多个活塞过流斜孔与环形过流缝隙形成过流通道，速度阀板套装在压力阀座上端的外侧壁上，调速阀弹簧套装在环形过流缝隙的内侧壁上，回程阀板套装在活塞上，且回程阀板位于多个活塞过流斜孔的下方，密封盖套装在活塞上，且密封盖与滑动油缸下端开口处密封连接，弹簧座设置在活塞的内腔中，压力阀内弹簧的上端插装在压力阀杆下端端面的凹槽内，压力阀内弹簧的下端套装在弹簧座上端端面的凸台上，压力阀外弹簧的上端与压力阀杆的下端面连接，压力阀外弹簧的下端与弹簧座外侧壁上的台肩连接。本发明的有益效果是:本发明阻力功小，活塞与滑动油缸之间密封效果好，不易泄露，本发明平稳缓慢回程，且对回程阀板冲击力小，活塞上表面与速度阀板密封效果好，保压效果好，本发明的制动功比现有减速顶提高15 %以上。
图1是本发明的整体结构示意图。
具体实施例方式具体实施方式
一:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶包括滑动油缸1、压力阀座2、调速阀弹簧3、速度阀板4、活塞5、回程阀板6、压力阀杆9、密封盖10、压力阀内弹簧14、压力阀外弹簧15和弹簧座16，活塞5的上端插装在滑动油缸I下端开口处内，压力阀座2、压力阀杆9由上至下依次插装在活塞5内腔的上端，且压力阀座2的上端位于活塞5上端端面外，活塞5的上端端面上开有环形过流缝隙5-1，环形过流缝隙5-1的底面开有多个活塞过流斜孔5-2，多个活塞过流斜孔5-2与环形过流缝隙5-1形成过流通道，速度阀板4套装在压力阀座2上端的外侧壁上，调速阀弹簧3套装在环形过流缝隙5-1的内侧壁上，回程阀板6套装在活塞5上，且回程阀板6位于多个活塞过流斜孔5-2的下方，密封盖10套装在活塞5上，且密封盖10与滑动油缸I下端开口处密封连接，弹簧座16设置在活塞5的内腔中，压力阀内弹簧14的上端插装在压力阀杆9下端端面的凹槽9-1内，压力阀内弹簧14的下端套装在弹簧座16上端端面的凸台16-1上，压力阀外弹簧15的上端与压力阀杆9的下端面连接，压力阀外弹簧15的下端与弹簧座16外侧壁上的台肩16-2连接。本实施方式的技术效果是:当本发明在低于临界速度时，上腔压力油流入下腔时会形成环流，减少了阻尼，降低了阻力功，活塞5内具有较大的过流面积，将油液变化对流动特性的影响降至最低。活塞5内腔过流断面能够保证油液从压力阀口流出后完全泄压，不至于产生阻力而影响压力阀的性能。
具体实施方式
二:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的密封盖10的外侧壁与滑动油缸I的内侧壁之间设有第一 O型密封圈11。本实施方式的技术效果是:第一 O型密封圈11增强了密封盖10外侧壁与滑动油缸I内侧壁之间的密封效果。 其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的活塞5的外侧壁与密封盖10的内侧壁之间由上至下依次设有密封环12和第二 O型密封圈13。本实施方式的技术效果是:密封环12和第二 O型密封圈13增强了活塞5外侧壁与密封盖10内侧壁之间的密封效果。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
四:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的弹簧座16下部的外侧壁与活塞5的内侧壁之间设有第三O型密封圈17。本实施方式的技术效果是:第三O型密封圈17增强了弹簧座16外侧壁与活塞5内侧壁之间的密封效果。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
五:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的活塞5上端的外侧壁与滑动油缸I的内侧壁之间设有支撑环8。本实施方式的技术效果是:支撑环8使本发明上腔油液不至于通过活塞5和滑动油缸I之间的间隙流到下腔，保证本发明做功更饱满，避免因泄露产生做功能力后期急剧下降的现象，即本发明被压下50_后制动反力不变。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
六:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的回程阀板6的下方设有挡圈7。本实施方式的技术效果是:挡圈7增强了回程阀板6的稳定性，使回程阀板6不会松动和滑动。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
七:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶还包括止冲组件，活塞5的下端插装在止冲组件上。本实施方式的技术效果是:防止滑动油缸组合件从壳体内部窜出，导致脱线等事故发生。其它组成及连接关系与具体实施方式
一、二、三、四、五或六相同。
具体实施方式
八:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的止冲组件包括止冲座21、销22和卡环23，活塞5的下端插装在止冲座21上端面上的插槽21-1内，销22由插槽21-1的外侧壁穿过，且销22将活塞5的下端锁定在插槽21-1内，卡环23套装在插槽21-1的外侧壁上，且卡环23用于防止销22移动。本实施方式的技术效果是:止冲座21缓解了活塞5的冲力，有效的保护了活塞5，销22使活塞5的下端牢牢固定在插槽21-1内，卡环23防止了销22的松动。其它组成及连接关系与具体实施方式
七相同。
具体实施方式
九:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶还包括调压螺丝18、垫圈19和锁帽20，调压螺丝18的下端由下至上穿过活塞5的下端面与弹簧座16的下端面接触，调压螺丝18可推动弹簧座16沿活塞5的内腔直线移动，锁帽20和垫圈19由下至上依次套装在调压螺丝18下端的外侧壁上。本实施方式的技术效果是:调压螺丝18可调节活塞杆5内压力阀杆9的开启压力，方便了本发明的操作与维修。其它组成及连接关系与具体实施方式
七相同。
具体实施方式
十:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶的密封盖10与滑动油缸I之间通过锁定销24固定连接。本实施方式的技术效果是:锁定销24加强了密封盖10与滑动油缸I之间的连接强度。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。工作原理低于临界速度时:当车辆溜放速度低于本发明调定的临界速度时，滑动油缸I被车轮压下的速度相对较低，滑动油缸I上腔油液产生的流量较小，速度阀板4所受液压力不足以克服速度阀弹簧3的预压力，此时速度阀板4保持开启状态，油液通过活塞5与速度阀板4之间的环形过流缝隙5-1，再经过活塞5上的多个活塞过流斜孔5-2流入滑动油缸I下腔，由于油液通过活塞5上的活塞过流斜孔5-2产生的阻尼很小，因此减速顶不对车辆起减速作用。减速制动时:当车辆溜放速度高于调定的临界速度时，滑动油缸I被车轮压下的速度相对高，滑动油缸I内上腔压力油压力，足以克服速度阀板4对速度阀弹簧3的弹簧力，迫使速度阀板4迅速关闭，切断了滑动油缸I上腔和下腔的油路，此时滑动油缸I在车轮的作用下继续下滑，滑动油缸I上腔油液压力迅速升高，当压力升高到压力阀杆9调定的开启压力时，将压力阀杆9打开，此时油液以一定压力通过压力阀杆9流入滑动油缸I下腔，而产生较大的垂直压力，使减速顶对车辆做制动功，从而达到了对车辆的减速制动目的。回程时:当车轮通过减速顶滑动油缸I的最高点之后，滑动油缸I由于其上腔被压缩的氮气的膨胀而向上回升，下腔的油液带动回程阀板6靠向活塞5的下端面，活塞5上的活塞过流斜孔被部分遮盖，此时的压力油只能以一定的速度返回上腔，从而使滑动油缸I回升至最闻点。
权利要求
1.一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶包括滑动油缸(I)、压力阀座(2)、调速阀弹簧(3)、速度阀板(4)、活塞(5)、回程阀板(6)、压力阀杆(9)、密封盖(10)、压力阀内弹簧(14)、压力阀外弹簧(15)和弹簧座(16)，活塞(5)的上端插装在滑动油缸(I)下端开口处内，压力阀座(2)、压力阀杆(9)由上至下依次插装在活塞(5)内腔的上端，且压力阀座(2)的上端位于活塞(5)上端端面外，活塞(5)的上端端面上开有环形过流缝隙(5-1)，环形过流缝隙(5-1)的底面开有多个活塞过流斜孔(5-2)，多个活塞过流斜孔(5-2)与环形过流缝隙(5-1)形成过流通道，速度阀板(4)套装在压力阀座(2)上端的外侧壁上，调速阀弹簧(3)套装在环形过流缝隙(5-1)的内侧壁上，回程阀板(6)套装在活塞(5)上，且回程阀板(6)位于多个活塞过流斜孔(5-2)的下方，密封盖(10)套装在活塞(5)上，且密封盖(10)与滑动油缸(I)下端开口处密封连接，弹簧座(16)设置在活塞(5)的内腔中，压力阀内弹簧(14)的上端插装在压力阀杆(9)下端端面的凹槽(9-1)内，压力阀内弹簧(14)的下端套装在弹簧座(16)上端端面的凸台(16-1)上，压力阀外弹簧(15)的上端与压力阀杆(9)的下端面连接，压力阀外弹簧(15)的下端与弹簧座(16)外侧壁上的台肩(16-2)连接。
2.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:密封盖(10)的外侧壁与滑动油缸(I)的内侧壁之间设有第一 O型密封圈(11)。
3.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:活塞(5)的外侧壁与密封盖(10)的内侧壁之间由上至下依次设有密封环(12)和第二 O型密封圈(13)。
4.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:弹簧座(16)下部的外侧壁与活塞(5)的内侧壁之间设有第三O型密封圈(17)。
5.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:活塞(5)上端的外侧壁与滑动油缸(I)的内侧壁之间设有支撑环(8)。
6.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:回程阀板(6)的下方设有挡圈(7)。
7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶还包括止冲组件，活塞(5)的下端插装在止冲组件上。
8.根据权利要求7所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:止冲组件包括止冲座(21)、销(22)和卡环(23)，活塞(5)的下端插装在止冲座(21)上端面上的插槽(21-1)内，销(22)由插槽(21-1)的外侧壁穿过，且销(22)将活塞(5)的下端锁定在插槽(21-1)内，卡环(23)套装在插槽(21-1)的外侧壁上，且卡环(23)用于防止销(22)移动。
9.根据权利要求7所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶还包括调压螺丝(18)、垫圈(19)和锁帽(20)，调压螺丝(18)的下端由下至上穿过活塞(5)的下端面与弹簧座(16)的下端面接触，调压螺丝(18)可推动弹簧座(16)沿活塞(5)的内腔直线移动，锁帽(20)和垫圈(19)由下至上依次套装在调压螺丝(18)下端的外侧壁上。
10.根据权利要求1所述一种带有活塞过流斜孔的减速顶，其特征在于:密封盖(10)与滑动油缸(I)之间通过锁定销(24)固定连接。
全文摘要
一种带有活塞过流斜孔的减速顶，它涉及一种减速顶，具体涉及一种带有活塞过流斜孔的减速顶。本发明为了解决现有减速顶活塞过流孔为直孔，导致阻力功较大，增大了回程时对回程阀板的冲击力，不能实现平稳缓慢回程的问题。本发明的活塞的上端插装在滑动油缸下端开口处内，活塞的上端端面上开有环形过流缝隙，环形过流缝隙的底面开有多个活塞过流斜孔，多个活塞过流斜孔与环形过流缝隙形成过流通道，速度阀板套装在压力阀座上端的外侧壁上，密封盖套装在活塞上，弹簧座设置在活塞的内腔中，压力阀内弹簧的上端插装在压力阀杆下端端面的凹槽内，压力阀内弹簧的下端套装在弹簧座上端端面的凸台上，压力阀外弹簧的上端与压力阀杆的下端面连接。本发明用于铁路运输中。
文档编号B61K7/02GK103144648SQ20131009466
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月22日 优先权日2013年3月22日
发明者陈立春, 曾祥荣, 胡东东, 刘帆, 滕亮, 陈 峰, 高起波, 王晓蕾, 郭爽 申请人:哈尔滨市特多佳调速技术开发中心