一种机车的弹性司机室的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种机车的弹性司机室，属于机车【技术领域】。本发明的机车的弹性司机室，它包括车体和整体式司机室，所述司机室的底部座于四个橡胶隔振器上，所述橡胶隔振器连接于车体上，使所述司机室可相对于车体在前后、左右和上下方向上运动。本发明的机车的弹性司机室，减振器可起减振和缓冲作用，从而有效地降低司机室的振动。
【专利说明】一种机车的弹性司机室
【技术领域】
[0001]本发明涉及机车【技术领域】，尤其是一种机车上使用的弹性司机室。
【背景技术】
[0002]目前，机车上的司机室均固定于车架上，其包括两种固定方式，一种方式是将司机室和车架焊为一体，另一种方式是司机室和车架之间采用螺栓连接。由于司机室固定于车架上，使得机车在运行过程中，机车的振动会通过车架迅速地传递至司机室，造成司机室内的舒适度达不到要求；另外，当机车的前端发生碰撞时，在强大的冲击力了的作用下，位于机车前端的司机室也会因碰撞而被破坏，对司机室内的驾驶人员造成人生伤害；现有的司机室的密封效果不佳，使司机室内的隔音隔热效果不好，会增加司机室内的驾驶人员的疲劳度。
【发明内容】
[0003]本发明的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种机车的弹性司机室，减振器可起减振和缓冲作用，从而有效地降低司机室的振动；其中四个橡胶隔振器位于司机室侧窗下，可将司机室的重心尽量靠近安装面附近，减轻对橡胶隔振器的冲击影响，减少司机室与车体之间的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司机室的舒适性；司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器具有适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
本发明的机车的弹性司机室，它包括车体和整体式司机室，所述司机室的底部座于四个橡胶隔振器上，所述橡胶隔振器连接于车体上，使所述司机室可相对于车体在前后、左右和上下方向上运动。
[0005]由于采用了上述结构，司机室设计成模块化结构，司机室前后、左右、上下设计成一封闭体，司机室后墙设一道走廊门进出司机室，使得本发明中的司机室与车体相互独立，并通过橡胶隔振器使车体和整体式司机室之间弹性连接，司机室钢结构及司机室内的所有设备及司乘人员的重量，最终传递到四个橡胶隔振器上，再传递到车体上；机车在运行时，司机室会产生纵向、垂向、横向冲击，也即所述司机室可相对于车体在前后、左右和上下方向上运动，这些冲击力会使橡胶隔振器内的橡胶产生变形，减少司机室的振动，提高了司机室的舒适性；司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器具有适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏。本发明的机车的弹性司机室，在所有设备运转条件下，机车处于固定状态时，在司机室内的任一座位上的振动应不超过任一轴上的24小时舒适度等极限振动等要求。
[0006]本发明的机车的弹性司机室，在车体上司机室的前部设有防撞柱，其中两个橡胶隔振器安装于防撞柱上位于同一水平面；在车体上司机室的后部设有两个支撑墩，另外两个橡胶隔振器安装于支撑墩上处于同一水平面，使四个橡胶隔振器分别置于司机室底部的四角；在司机室的两侧面，防撞柱与支撑墩之间固定连接有防撞梁。
[0007]由于采用了上述结构，防撞柱位于司机室的前部，一方面可有效地避免机车发生碰撞时，对司机室造成损坏，另一方面也限制了司机室在纵向上的位移，避免司机室滑出车体外，与此同时，本发明中还将橡胶隔振器安装于防撞柱上，可有效地利用机车车体的原有机构；而在司机室后部加设的两个支撑墩，可有效地支撑起橡胶隔振器，从而对司机室的后部起到有效地支撑，司机室后部加设的支撑墩与前面的防撞柱之间的围墙，可以避免来自侧面的碰撞。本发明中司机室前部的两个橡胶隔振器位于同一平面上，使司机室的前部保持左右平衡；同理，司机室后部的两个橡胶隔振器位于同一平面上，使司机室的后部保持左右平衡；司机室前部的两个橡胶隔振器与后部的两个橡胶隔振器可以位于同一平面上，确保司机室的四个角在同一水平面上发生前后、左右、上下方向上的振动，从而确保整个司机室的平衡。
[0008]本发明的机车的弹性司机室，所述司机室的下部宽度小于上部宽度，且在司机室的侧墙中部形成一个台阶，位于司机室前方和两侧的台阶相互连接；位于该台阶上方的侧墙上设有侧窗，所述橡胶隔振器位于司机室外部的台阶面上；在司机室的两侧墙外均设有固定于车体上的围墙，所述司机室的后墙与车体的间壁之间具有间隙，在该间隙处设有密封条，所述支撑墩设置于围墙与车体间壁的拐角处。
[0009]由于采用了上述结构，因此本发明中将司机室的下部做的较小，并在其周围设置限制司机室的装置，侧面得到加强，侧面有防撞能力。本发明中采用防撞柱在司机室的前部起到正面保护作用，而在司机室的两侧则设置围墙进行限制，而司机室的后侧由于需要与车体上车厢连接，因此可通过车体上的车厢的间壁进行限制；本发明中将橡胶隔振器设置在该台阶面上，从而可降低司机室内的高度，保证了司机室内空，可减小了司机室的振动，提高其舒适性，同时橡胶隔振器可在侧窗以下的位置进行变形，可有效地减少司机室的振动，提高了司机室的舒适性。同时司机室侧窗和前窗下部梁的强度及刚度较强，利于支撑司机室的重量和抵抗部分侧面和正面的冲击。所述司机室的后墙与车体的间壁之间的间隙处设有密封条，使得具有密封和隔音效果，所述支撑墩设置于围墙与车体间壁的拐角处，可对司机室后部的橡胶隔振器起到支撑作用，从而支撑起整个司机室。本发明将四个橡胶隔振器位于司机室侧窗下，可将司机室的重心尽量靠近安装面附近，减轻对橡胶隔振器的冲击影响，减少司机室与车体之间的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司机室的舒适性。
[0010]本发明的机车的弹性司机室，所述司机室的后墙与车体的间壁之间的间隙设有波浪形的密封条，胶条是密实胶条，胶条的两侧卡在司机室与车体上的T”形槽内，且所述司机室的后墙与车体的间壁之间的间隙通过胶条进行密封。
[0011]由于采用了上述结构，可有效地密封，防止雨水的进入，且具有隔音效果；司机室的后墙与车体的间壁之间的间隙由于制造原因不均时，波浪形胶条可伸长也可缩短，以弥补制造误差，并起到应有的密封效果，降低制造难度。
[0012]本发明的机车的弹性司机室，所述司机室的侧壁与车体上的围墙之间、司机室的后壁与车体上的间壁之间分别设有20mm的间隙，所述司机室的底部与车体上设有相互配合的限位块。
[0013]由于采用了上述结构，司机室的后墙、侧墙与车体之间间隙为20mm，其中20mm的间隙中有6mm用于橡胶隔振器的变形，使得司机室相对于车体在前后、左右和上下方向上运动时，具有足够的空间，使得司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器具有适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏。为了避免机车在驶进过程中，发生左右移动而滑移出车体，因此在司机室底部与车体上设置的限位块，可有效限制橡胶隔振器在横向上的变形，避免司机室过度左右摇晃影响司机室的舒适性。
[0014]本发明的机车的弹性司机室，位于司机室四个角落的台阶面上均设有容纳腔，所述橡胶隔振器安装在该容纳腔内，所述橡胶隔振器包括固定于车体上的底座、位于底座上方的橡胶弹簧、以及位于橡胶弹簧上方的支撑套，支撑套上方是锥形导圈，所述底座、中层橡胶弹簧和上层支撑套依次重叠，并粘合在一起，并通过接接螺栓与锥形导圈固定于容纳腔内。支撑套与锥形导圈之间采用了锥面定位，它们具有相同的锥面，中轴是重合的，司机室吊装时，在重量作用下能够自动对中，使每次司机室吊装在车体上后，周边间隙是相同的，保证了司机室的外观，并降低了制造难度。
[0015]由于采用了上述结构，容纳腔在司机室外壁的四个角落上，可用于容纳橡胶隔振器，其中橡胶隔振器主要由三层橡胶组成，其中三层橡胶之间依次重叠，粘在一起，并通过连接螺栓从三层橡胶的中心穿过并固定于容纳腔内，由于橡胶具有可变形的特征，使三层橡胶可在横向、纵向和垂直方向上被压缩而恢复原状，可有效地吸收车体在前行过程中受到各个方向上的冲击力，从而可有效地降低司机室的振动，提高了司机室的舒适性；当司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器中的三层橡胶吸收冲击力，从而发生适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏，确保司机室内操作人员的安全。
[0016]本发明的机车的弹性司机室，所述隔振器底座贴于车体上用螺栓固定连接，所述底座的顶面为圆锥形外凸；所述中层橡胶弹簧为与底座顶面相匹配的圆锥形内凹，所述中层橡胶弹簧的顶面设有环形凸起，在中层橡胶弹簧顶面的环形凸起以内的区域为内凹结构，所述中层橡胶弹簧顶面的环形凸起以外的区域为倾斜面；所述上层支撑套与中层橡胶弹簧顶面相匹配，所述连接螺栓将依次重叠的底座、中层橡胶弹簧和上层支撑套固定于容纳腔内。
[0017]由于采用了上述结构，所述中层橡胶弹簧底面与底座顶面为可相互配合的圆锥形结构，使得中层橡胶弹簧的底面将底座的顶面包于其中，使得中层橡胶弹簧与底座之间的配合更加稳靠；同理，为了确保中层橡胶弹簧与上层支撑套之间的配合更加稳靠，增大该两层橡胶的接触面，使三层橡胶的受力均衡，避免整个橡胶隔振器在缓冲过程中的受力集中，在中层橡胶弹簧的顶面环形凸起，而环形凸起以内的区域内凹，环形凸起以外的区域呈现斜面的方式设置，而上层支撑套的底面与中层橡胶弹簧的顶面相互贴合，因此可大大地增加上层支撑套与中层橡胶弹簧之间的接触面积，从而增大传力区域，确保橡胶隔振器上的受力发生变形时，三层橡胶上的受力均衡，从而有效地吸收冲击力，对司机室起到缓冲作用，减少司机室的振动。
[0018]本发明的机车的弹性司机室，所述容纳腔的内底部中心开设有安装孔，所述连接螺栓从底座的底部依次穿过底座、中层橡胶弹簧和中层橡胶弹簧的中心，再穿过安装孔并采用采用垫圈和安装螺母固定，其中所述安装孔的壁与连接螺栓之间的间隙形成观察缝，通过观察缝可以测量司机室与车体之间是否存在间隙，当有间隙时，可加调整垫板弥补。
[0019]本发明的机车的弹性司机室，所述司机室一层覆盖于司机室前后端墙、司机室侧墙、司机室顶棚和司机室地板上的钢板通过焊接和/或可拆卸的方式连接，使司机室形成密封的整体式结构，且与车体完全隔离开。
[0020]由于采用了上述结构，司机室外表面覆盖了一层钢板，包括司机室前后端墙、司机室侧墙、司机室顶棚和司机室地板，这层钢板将司机室与车体完全隔离开，能起到很好的隔音隔热效果。司机室前后端墙、司机室侧墙、司机室顶棚三项可直接进行密封性检查，将司机室吊起来或放在地沟中，可对司机室地板进行密封性检查，保证司机室有很好的密封性。
[0021]本发明的机车的弹性司机室，所述司机室内设操纵台地板和司机室地板，其中司机室地板由钢板、骨架和胶合板组成，其中在钢板上方设有起到支撑作用的骨架，所述骨架上方设有胶合板，胶合板与钢板之间的空间内填充有超细玻璃棉袋；操纵台地板包括底层钢板和上层可拆钢板，所述底层钢板与上层可拆钢板之间夹设有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操纵台地板和司机室地板之间采用胶密封，所述操纵台地板与侧墙、司机室地板与侧墙之间采用发泡橡胶密封。
[0022]由于采用了上述结构，司机室内的操纵台下的地板设三层结构的操纵台地板，最下一层为钢板，中间夹阻燃聚氯乙烯泡沫，最上一层为一块活动的可拆钢板，进到司机室的管线要穿过该夹层，再到操纵台；而司机室地板则由钢板、骨架和胶合板组成，其中在钢板上方设有起到支撑作用的骨架，所述骨架上方设有胶合板，胶合板与钢板之间的空间内填充有超细玻璃棉袋，操纵台地板和司机室地板之间采用胶密封，所述操纵台地板与侧墙、司机室地板与侧墙之间采用发泡橡胶密封，与此同时，司机室外围的蒙皮均采用满焊缝。司机室内装采用多孔铝板，并用抽芯铆钉结构铆结，以减少振动。司机室后墙及侧墙上所装设备尽量不沉入墙内，以免破坏隔音隔热效果，司机室骨架内填充包装超细玻璃棉，焊接于骨架内，这样有利有司机室隔音和隔热。本发明的机车的弹性司机室，司机室与车体之间是活动螺栓连接结构，因此司机室在吊装上车体之前，可以在车下将设备，如操纵台、车门、车窗、空调、内装饰板、前窗玻璃等安装好，再整体吊装到车体上，实现了模块化组装，避免了工人车上车下来回穿梭，提高了效率，降低了工人的劳动强度。
[0023]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
1、本发明的机车的弹性司机室，减振器可起减振和缓冲作用，从而有效地降低司机室的振动；
2、本发明的机车的弹性司机室，其中四个橡胶隔振器安装在司机室侧窗下，可将司机室的重心尽量靠近安装面附近，减轻对橡胶隔振器的冲击影响，减少司机室与车体之间的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司机室的舒适性；
3、本发明的机车的弹性司机室，司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器具有适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏。
[0024]4、本发明的机车的弹性司机室，司机室的钢结构与车架钢结构之间被隔振器内部的橡胶分隔开，使沿车体钢结构上传播的声音被隔振器阻断，大幅降低了司机室噪声。
[0025]5、本发明的机车的弹性司机室，实现了在车下进行模块化组装，降低了劳动强度，提高了效率。能够进行气密性检查，保证了司机室具有很好的隔音和隔热效果。【专利附图】
【附图说明】
[0026]本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中:
图1是本发明的机车的弹性司机室的示意图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的后视图；
图4是图1的仰视图；
图5是图4中A的局部放大图；
图6是本发明中橡胶隔振器的连接关系示意图。
[0027]图中标记:1-车体，2-司机室，3-隔振器，4-防撞柱，5-支撑墩，6_侧窗，7_前窗，
8、10 -Y形密封条、9-地板，11-限位块，12-密封条，13-空调设备，14-走廊门，15-胶条，3-1-底座，3-2-橡胶弹簧，3-3-支撑套，3-4-连接螺栓、3-5-观察缝、3-6-垫圈、3-7-安装螺母、3-8-螺套、3-9-锥形导圈。
【具体实施方式】
[0028]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0029]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0030]如图1至图6所示，本发明的机车的弹性司机室，包括车体I和整体式司机室2，所述司机室2的底部座于四个橡胶隔振器3上，所述橡胶隔振器3连接于车体I上，使所述司机室2可相对于车体I在前后、左右和上下方向上运动。
[0031]其中在车体I上司机室2的前部设有防撞柱4，其中两个橡胶隔振器3安装于防撞柱4上位于同一水平面；在车体I上司机室2的后部设有两个支撑墩5，另外两个橡胶隔振器3安装于支撑墩5上处于同一水平面，使四个橡胶隔振器3分别置于司机室2底部的四角。
[0032]所述司机室2的下部宽度小于上部宽度，且在司机室2的侧墙中部形成一个台阶，位于司机室2前方和两侧的台阶相互连接；位于该台阶上方的侧墙上设有侧窗6，所述橡胶隔振器3司机室外部的台阶面上；在司机室2的两侧墙外均设有固定于车体I上的围墙，所述司机室2的后墙与车体I的间壁之间具有间隙，在该间隙处设有密封条，所述支撑墩5设置于围墙与车体I间壁的拐角处。
[0033]所述司机室2的后墙与车体I的间壁之间的间隙内设有波浪形密封条，且所述司机室2的后墙与车体I的间壁之间的间隙通过胶条进行密封。
[0034]所述司机室2的侧壁与车体I上的围墙之间、司机室2的后壁与车体I上的间壁之间分别设有20mm的间隙，所述司机室2的底部与车体I上设有相互配合的限位块11。
[0035]位于司机室2外部的四个角落的台阶面上均设有容纳腔，所述橡胶隔振器3配合于该容纳腔内，所述橡胶隔振器3包括固定于车体I上的底座3-1、位于底座3-1上方的中层橡胶弹簧3-2、以及位于中层橡胶弹簧3-2上方的上层支撑套3-3，所述容纳腔的内底部中心开设有安装孔，所述底座3-1、中层橡胶弹簧3-2和上层支撑套3-3依次重叠，并通过接螺栓3-4固定于容纳腔上，其中所述连接螺栓3-4从底座3-1的底部依次穿过底座3-1、中层橡胶弹簧3-2和中层橡胶弹簧3-2的中心，再穿过安装孔并采用采用垫圈3-6和安装螺母3-7固定，其中所述安装孔的壁与连接螺栓3-4之间的间隙形成观察缝3-5。所述底座3-1的底面贴于车体I上固定连接，所述底座3-1的顶面为圆锥形外凸；所述中层橡胶弹簧3-2的底面为与底座3-1顶面相匹配的圆锥形内凹，所述中层橡胶弹簧3-2的顶面设有环形凸起，在中层橡胶弹簧3-2顶面的环形凸起以内的区域为内凹结构，所述中层橡胶弹簧3-2顶面的环形凸起以外的区域为倾斜面；所述上层支撑套3-3底面与中层橡胶弹簧3-2顶面相匹配，。
[0036]所述司机室2内设操纵台地板和司机室地板，其中司机室地板由钢板、骨架和胶合板组成，其中在钢板上方设有起到支撑作用的骨架，所述骨架上方设有胶合板，胶合板与钢板之间的空间内填充有超细玻璃棉袋；操纵台地板包括底层钢板和上层可拆钢板，所述底层钢板与上层可拆钢板之间夹设有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操纵台地板和司机室地板之间采用胶密封，所述操纵台地板与侧墙、司机室地板与侧墙之间采用发泡橡胶密封。
[0037]本发明的机车的弹性司机室，司机室安装减振器可起减振和缓冲作用。司机室座在四个减振器上，司机室相对车架能够上下、左右和前后移动，司机室与车架的管、线路连接为软连接。大大降低司机室的振动，提高了司机室的舒适性。
[0038]本发明的机车的弹性司机室，减振器可起减振和缓冲作用，从而有效地降低司机室的振动；其中四个橡胶隔振器位于司机室侧窗下，可将司机室的重心尽量靠近安装面附近，减轻对橡胶隔振器的冲击影响，减少司机室与车体之间的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，提高了司机室的舒适性；司机室前端在机车相撞时，橡胶隔振器具有适度的变形，使得司机室向后退，而受力主要发生在防撞柱上，从而保护了司机室不会受到破坏
本发明中的司机室，其中具体要求达到如下指标:
1、司机室与车体独立开来，且与车架和车体为弹性联结。
[0039]2、在所有设备运转条件下机车处于固定状态时，在司机室内的任一座位上的振动应不超过AS2670中规定的任一轴上的24小时舒适度等极限振动等要求。在空压机、散热器风扇和空调运行情况下进行所有档位的自负荷测试，司机室噪声75 dB (A)，散热器风扇和空调全负荷运用下，空压机不工作，司机室噪声70 dB (A)。司机室噪声在侧窗打开的情况下比关闭情况下高5 dB(A)。
[0040]本发明中的司机室，设计成模块化结构，司机室前后、左右、上下设计成一封闭体，司机室后墙设一道走廊门进出司机室。司机室通过四个橡胶隔振器压在车体上，司机室钢结构及司机室内的所有设备及司乘人员的重量最终传递到四个橡胶隔振器上，再传递到车体上。
[0041]司机室各大部类的组装在机车下部胎位上进行，该模块组装完成后，通过司机室侧墙上部螺钉吊上机车，司机室上的空气管路通软管与机车上的空气管路对接，司机室上的电气走线能够集中在一较小区域内与车体上的电路连通，连通处选在司机室中间木地板下。模块化司机室提高了工人组装工作效率，提高了工作质量。
[0042]机车在运行时，司机室会产生纵向、垂向、横向冲击，这些力会使橡胶隔振器内的橡胶产生变形，减少司机室的振动，司机室后墙及侧窗下部设了一圈密封胶条。司机室后墙、侧墙与车体之间的间隙为20mm，20mm中有6mm用于橡胶隔振器的变形，司机室安装时要将这个尺寸留出来。
[0043]司机室侧墙上部厚度120，下部厚度50，司机室侧窗为中开四扇结构，保证最大开度为660X610的要求。司机室后墙厚度为75，前端墙下部为42厚，上部设两块三层叠加平板玻璃。司机室顶部装有高度较低，长宽尺寸较大的空调，司机室顶棚前端装有刮雨器、喇叭、喇叭控制器、头灯、车号灯、电源控制板等设备。
[0044]司机室前部设有防撞柱，前部两个橡胶隔振器直接安装在防撞柱上，司机室侧墙外设有一道焊接于车架上的围墙，司机室后墙与此处的间壁紧邻，司机室后墙与间壁间有间隙，在走廊门处，间隙之间塞密封条，密封条起隔音作用。四个橡胶隔振器可处在一个水平面上，位于司机室侧窗下。司机室侧窗和前窗下部梁的强度及刚度较强，利于支撑司机室的重量和抵抗部分侧面和前面的冲击，司机室侧墙外的围墙的厚度为50mm，。
[0045]侧窗上设四个M27的螺栓，用于起吊司机室，为了保证起吊安全，螺栓拧出长度不超过25，司机室落到位后，用导筒拧紧四颗橡胶隔振器上的螺栓即可。
[0046]本发明并不局限于前述的【具体实施方式】。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
【权利要求】
1.一种机车的弹性司机室，其特征在于:它包括车体(1)和整体式司机室(2)，所述司机室(2)的底部座于四个橡胶隔振器(3)上，所述橡胶隔振器(3)连接于车体(1)上，使所述司机室(2)可相对于车体(1)在前后、左右和上下方向上运动。
2. 如权利要求1所述的机车的弹性司机室，其特征在于:在车体(1)上司机室(2)的前部设有防撞柱(4)，其中两个橡胶隔振器(3)安装于防撞柱(4)上位于同一水平面；在车体(1)上司机室(2)的后部设有两个支撑墩(5)，另外两个橡胶隔振器(3)安装于支撑墩(5)上处于同一水平面，使四个橡胶隔振器(3)分别置于司机室(2)底部的四个角上；在司机室(2)的两侧面，防撞柱(4)与支撑墩(5)之间固定连接有防撞梁形成围墙(7)。
3.如权利要求2所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述司机室(2)的下部宽度小于上部宽度，且在司机室(2)的侧墙中部形成一个台阶，位于司机室(2)前方和两侧的台阶相互连接；在该台阶上方的侧墙上设有侧窗(6)，所述橡胶隔振器(3)司机室外部的台阶面上；在司机室(2)的两侧墙外均设有固定于车体(1)上的围墙(7)，所述司机室(2)的后墙与车体(1)的间壁之间具有间隙，在该间隙处设有密封条，所述支撑墩(5)设置于围墙(7)与车体(1)间壁的拐角处。
4.如权利要求3所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述司机室(2)的侧壁与车体(I)上的围墙(7)之间、司机室(2)的后壁与车体(1)上的间壁之间分别设有20mm的间隙，所述司机室(2 )的底部与车体(1)上设有相互配合的限位块(11)。
5.如权利要求2或3或4所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述司机室(2)的后墙与车体(1)的间壁之间的间隙内设有波浪形的密封条，胶条是密实胶条，胶条的两侧卡在司机室(2)与车体(1)上的“T”形槽内，且所述司机室(2)的后墙与车体(1)的间壁之间的间隙通过胶条进行密封。
6.如权利要求5所述的机车的弹性司机室，其特征在于:位于司机室(2)四个角落的台阶面上均设有容纳腔，所述橡胶隔振器(3)配合于该容纳腔内，所述橡胶隔振器(3)包括固定于车体(1)上的底座(3-1)、位于底座(3-1)上方的橡胶弹簧(3-2)、以及位于橡胶弹簧(3-2)上方的支撑套(3-3)，所述底座(3-1)、中层橡胶弹簧(3-2)和支撑套(3-3)依次重叠，位于支撑套(3-3)上部的是锥形导圈(3-9)，锥形导圈(3-9)是司机室(2)的一部分，并通过接螺栓(3-4)固定于容纳腔内。
7.如权利要求6所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述底座(3-1)的底面贴于车体(1)上固定连接，所述底座(3-1)的顶面为圆锥形外凸；所述中层橡胶弹簧(3-2)的底面为与底座(3-1)顶面相匹配的圆锥形内凹，所述橡胶弹簧(3-2)的顶面设有环形凸起，在中层橡胶弹簧(3-2)顶面的环形凸起以内的区域为内凹结构，所述中层橡胶弹簧橡胶弹簧(3-2)顶面的环形凸起以外的区域为倾斜面；所述上层支撑套(3-3)底面与中层橡胶弹簧(3-2)顶面相匹配，所述连接螺栓(3-4)将依次重叠的底层底座(3-1)、中层橡胶弹簧(3-2)和上层支撑套(3-3)、锥形导圈(3-9)固定于容纳腔上。
8.如权利要求7所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述容纳腔的内底部中心开设有安装孔，所述连接螺栓(3-4)从底座(3-1)的底部依次穿过底座(3-1)、橡胶弹簧(3-2)和支撑套(3-3)的中心，再穿过安装孔并采用采用垫圈(3-6)和安装螺母(3-7)固定，其中所述安装孔的壁与连接螺栓(3-4)之间的间隙形成观察缝(3-5)，支撑套(3-3)锥形面与锥形导圈(3-9)锥面配合。
9.如权利要求8所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述司机室(2)—层覆盖于司机室前后端墙、司机室侧墙、司机室顶棚和司机室地板上的钢板通过焊接和/或可拆卸的方式连接，使司机室(2)形成密封的整体式结构，且与车体(1)完全隔离开。
10.如权利要求1至9之一所述的机车的弹性司机室，其特征在于:所述司机室(2)内设操纵台地板和司机室地板，其中司机室地板由钢板、骨架和胶合板组成，其中在钢板上方设有起到支撑作用的骨架，所述骨架上方设有胶合板，胶合板与钢板之间的空间内填充有超细玻璃棉袋；操纵台地板包括底层钢板和上层可拆钢板，所述底层钢板与上层可拆钢板之间夹设有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操纵台地板和司机室地板之间采用胶密封，所述操纵台地板与侧墙、司机室地板·与侧墙之间采用发泡橡胶条密封。
【文档编号】B61D17/00GK103523033SQ201310521596
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】邓茂光, 宋保卫, 吴振乾, 陈传彬, 谢青, 江太宏, 卓文俊 申请人:南车资阳机车有限公司