轨道车轮的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种轨道车轮(1)，其具有在固定的轴(4)上环绕的轮毂(3)和可松开地与轮毂抗转动连接的中间元件(7)，其中空心轴(12)抗转动地压紧到中间元件上，并且其中压紧到中间元件上的空心轴与中间元件构成油压接合，其中空心轴抗转动地与传动元件(13)连接以将转矩传递到轮毂上，并且空心轴至少间接地抗转动地与至少一个另外的构件(17)连接以将转矩传递到轮毂上。
【专利说明】轨道车轮
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中详细限定类型的轨道车轮。
【背景技术】
[0002]轨道车轮从现有技术中已知。在此，通常在被驱动的轨道车轮和未被驱动的轨道车轮之间进行区分。没有驱动而共同运转的轨道车轮通常称作为空转轮。现在尤其在被驱动的轨道车轮中，轨道车轮必须与传动单元和/或马达式的驱动器连接以传递转矩。此外，用于转矩传递的另外的构件、例如制动盘应当可与轨道车轮连接。为了实现全部上述内容，在现有技术中常见的是:在轨道车轮的一侧上例如制动侧并且在另一侧上实现到传动装置的联接。这在必需拆卸的情况下是极其耗费且困难的，尤其在其中总归结构空间受限的低车架车辆的轨道车轮中是极其耗费且困难的。
[0003]例如从DE3736445A1或DE8408914U1中已知轨道车轮。
[0004]为了消除上述问题，从EP0943519B1中已知:构成一种轨道车轮，使得它在其轮毂的区域中在轨道车轮的一侧上具有两个用于传递转矩的构件的、位置上彼此分离的平行的连接部位。因此可行的是:例如在轨道车轮的一侧上安装和拆卸驱动传动装置和制动盘。安装和拆卸方面的耗费由此被显著降低。
[0005]在该文献中说明:通过在轮毂的两个不同的部位上旋紧来取消对于压紧连接的需求。这种压紧连接仅受限制地是可松开的并且典型地在松开和重新安装之后不再达到如之前一样的强度，因为彼此压紧的面的表面在压紧和再次拉出经由压紧连接而连接的构件时相应地变得光滑并且在重新压紧时不再如之前那样良好地附着。另一方面，压紧连接或者压紧接合不仅在轴向方向上而且也在径向方向上提供极其良好的面状的连接，使得在关于构件的耗费最小的情况下能够实现具有高前强度的连接。螺丝连接相反在所得出的接触面典型显著更小的情况下需要极其多的构件。
【发明内容】
[0006]本发明的目的现在在于:提出一种轨道车轮，所述轨道车轮确保良好的功能并且所述轨道车轮提供用于安装和拆卸的简单且有效的可行性。
[0007]根据本发明，所述目的通过在权利要求1的特征部分中的特征来实现。根据本发明的轨道车轮的其他有利设计方案在其从属权利要求中说明。
[0008]在根据本发明的轨道车轮中提出:中间元件以适配器的类型抗转动地且可松开地与轨道车轮的轮毂连接。该可松开的连接根据一个有利的改进形式尤其能够通过旋接来实现。在根据本发明的轨道车轮中，空心轴抗转动地压紧到中间元件上，其中压紧到中间元件上的空心轴与中间元件构成油压接合。空心轴又抗转动地与传动元件连接以用于将转矩传递到轮毂上，并且空心轴附加地至少间接抗转动地与至少一个另外的构件连接以将转矩传递到轮毂上。中间元件尤其与轨道车轮的轮毂旋紧，例如始于轮毂的背离中间元件的一侧，或者与轨道车轮的、和轮毂连接的连接片旋紧。在具有中间元件的轨道车轮的理想地是可从该轨道车辆的侧向起触及的侧上因此能将空心轮压紧到中间元件上。为此，使用所谓的油压接合，其中在构件中的至少一个的区域中在要压紧的面之间设有用于输送油的开口。通过压入油然后一方面能够引起这两个构件之间的润滑并且另一方面引起空心轴的稍微的扩宽，使得所述空心轴能够移动到中间元件上。拆卸可是简单且有效的，因为通过重新施加油压再次将油压入构件之间，所述油又降低摩擦并且空心轴稍微膨胀。空心轴然后能够从中间元件中拉出，而没有持久地影响这两个构件的表面粗糙度。重新的安装然后又能够类似地进行。
[0009]优点在于:从一侧起安装和拆卸是可行的。然而与在根据现有技术中的结构中不同的是，在常规运行期间存在压紧接合，所述压紧接合能够在大的面积上极其良好地传递力和转矩并且空心轴和装在其上的构件除了用于传递转矩的抗转动的连接之外也相对于其重力被理想地支撑。
[0010]空心轴然后本身又设有传动元件、例如齿轮等、以尤其用于传递驱动功率。附加地，空心轴能够直接地或者经由中间元件与另一构件抗转动地连接以用于将转矩传递到轮毂上，例如与制动盘连接。全部这些构件，只要是必需的，就能够从轨道车轮的可良好触及的一侧起进行拆卸，因为所述构件或者直接地或者间接地与空心轴旋紧，或者在所述构件与空心轴一件式地构成的情况下通过如下方式来拆卸:它们连同空心轴通过松开油压接合而松开并且从中间元件中拉出。因此，为了维护的目的、为了更换构件等，极其简单的拆卸是可行的，所述拆卸能够从轨道车轮的一侧起进行，使得尤其在没有确保从下方可触及轨道车辆的特殊的结构措施的情况下能够进行构件的维护、拆卸和安装。
[0011 ] 此外，通过使用中间元件能够将结构相同的轨道车轮一次性地在具有或没有中间元件或其上的相应的附件的情况下用作为被驱动的轮或用作为空转轮，使得在制造轨道车轮时通过应用相同部件能够实现协同效应。
[0012]在根据本发明的轨道车轮的一个尤其有利的设计方案中还能够提出:空心轴一件式地与传动元件构成。例如当传动元件构成为齿轮、构成为锥形轮等时，空心轴与传动元件的这种一件式的构成是尤其简单且有效的，因为空心轴和传动元件然后能够在一个步骤中制造。
[0013]在根据本发明的轨道车轮的一个有利的改进形式中提出:中间元件在如下区域中锥形地构造有朝背离轮毂的一侧变细的锥体，在所述区域中，空心轴压紧到中间元件上。例如以1:30至1:70的比例、优选以1:50的比例变细的这种锥体理想地是合适的，以便确保将空心轴安全地且可靠地压紧到中间元件或中间元件的锥体上作为油压接合。
[0014]在其一个有利的改进形式中还提出:锥体轴向地在中央在背离轮毂的一侧上具有用于容纳拉/压螺杆的螺纹孔。中央的螺纹孔能够用于简化经由拉/压螺杆压紧或拉出空心轴。此外，在其一个有利的设计方案中提出，中央孔与至少一个围绕锥体伸展的槽处于连接。如果拉/压螺杆然后构成为空心螺杆，那么能够经由所述拉/压螺杆的内部不仅施加用于压紧或拉出空心轴的力，而且同时通过拉/压螺杆来输送油，以便一方面润滑压紧接合的面并且另一方面稍微扩宽空心轴，以便能够简单且有效地实现将所述空心轴在锥体上的压紧和拉出。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]根据本发明的轨道车轮的其他有利的设计方案从剩余的从属权利要求中得出并且根据实施例变得显而易见，所述实施例下面在参考附图的情况下详细描述。
[0016]在唯一的附图中示出根据本发明的轨道车轮的一个示例的实施方式的部分横截面图。
【具体实施方式】
[0017]在附图中能够识别轨道车轮I。所述轨道车轮I具有轮圈2和轮毂3。所述轮圈和轮毂经由在此处示出的视图中不能明确识别的连接片来彼此连接。轨道车轮I在此能够一件式地或多件式地构成。轨道车轮I的轮毂3围绕固定的轴4环绕。示意性地示出用于轮毂3的各个轴承5。轨道车轮I从在附图的视图的右侧起安装到轴4上并且也应当从该右侧起对于未来的安装和维护工作而言保持可触及。在此，右侧是从没有示出的轨道车辆的侧向起可触及的侧。设有附图标记6的双点划线表示轨道车辆的侧向的限界部。
[0018]现在，在此处示出的轨道车轮I的结构中，中间元件7抗转动地与轨道车轮I连接。为此，所述中间元件经由螺丝可松开地与轨道车轮I或轨道车轮I的轮毂3旋接。在此，螺丝构成为，使得其在预装轨道车轮I时是可相对良好触及的并且实现将中间元件7旋紧到轨道车轮I上。在稍后的运行中，当轨道车轮I安装在轴4上时，螺丝或者螺丝头部或螺丝的螺母位于内部，即从轨道车辆的侧向的限界部6起观察在轨道车轮I的后方。因此，它们仅还以大的耗费是可触及的，使得中间元件7的拆卸是不可行的或仅在困难的条件下是可行的。但是，这由于稍后还更详细描述的结构而不是必要的。中间元件7因此在其朝向轨道车辆侧向的限界部6且背离轨道车轮I的侧上具有锥体8。所述锥体以理想的方式以1:50的比例沿朝侧向的限界部6的方向变细。锥体8设有环绕的槽9。所述槽经由径向的孔10与中央的轴向的孔11处于连接，所述径向的孔在此能够在锥体8的部分截面图中示出。所述孔11至少部分地构成为螺纹孔并且以稍后还更详细描述的方式和方法用于容纳在此没有示出的拉/压螺杆。
[0019]空心轴12压紧在锥体8上。所述空心轴在其内径上同样具有与锥体8相对应的锥形的形状。空心轴12与锥体8以油压接合的类型压紧。为此，已经说明的拉/压螺杆旋入到中央的螺纹孔11中并且然后例如借助压盘支撑在空心轴12的轴向外部在指向限界部6的方向上的面上。在此，拉/压螺杆在此构成为是空心的，使得通过其内部能够将油压引入到中央的螺纹孔11中。所述油压穿过径向的孔10传播至槽9中。由此，在构件8、12之间形成润滑膜并且空心轴12稍微被扩宽。然后，所述空心轴能够通过在此都没有被示出的拉/压螺杆和所提及的压板压紧到锥体8上的在此示出的位置上。在切断油压之后，压出在锥体8和空心轴12之间的油并且形成安全和可靠的压紧接合。同样地，可能的拆卸是简单可行的。为此，将空心的拉/压螺杆再次旋入到螺纹孔11中。在施加油压时，空心轴12稍微被扩宽并且引起在空心轴12和锥体8之间的润滑，使得所述空心轴例如能够经由与拉/压螺杆连接的拆卸夹爪再次从中间元件7或者所述中间元件的锥体8中拉出。因此，拆卸可是简单且有效的。然而，在常规运行期间形成大面积的压紧接合，所述压紧接合实现力和转矩全方向的理想的传递。
[0020]空心轴12在此处示出的实施例中一件式地与锥形轮13连接。所述锥形轮13作为传动元件用于导入转矩，例如侧向地在轨道车轮4的轴向方向附近安装的电动机等的转矩。对于为此所需的传动装置仅示出锥形轮13以及设有附图标记14的传动装置壳体。所述传动装置壳体14相对于空心轴12固定并且经由相应的滚动轴承相对于空心轴12支承，使得所述空心轴能够在传动装置壳体中转动。除了空心轴12与锥形轮13 —件式的构成之夕卜，显然也能够考虑具有旋接的锥形轮或其他的传动元件的另外的变型形式。除了传动元件13之外，空心轴12具有呈螺纹孔15形式的容纳元件，在所述容纳元件的区域中能够固定另外的传递转矩的构件。这在此处示出的实施例中通过将另一空心轴16与螺纹孔15旋紧来间接地进行。另一空心轴16的横截面构成为是凹形的，以便在传动装置壳体14之内释放用于传动装置的尽可能大的空间。传动装置壳体14因此不仅支撑在空心轴12上，而且附加地经由相应的滚动轴承支撑在另一空心轴16上。抗转动地与另一空心轴16连接进而也抗转动地与空心轴12、中间元件7连接进而最终也抗转动地与轮毂3或者轨道车轮I连接，在另一空心轴16的背离轮毂3的一侧上将制动盘17与另一空心轴16旋紧。因此，经由空心轴12 —方面输入用于驱动轨道车轮I的转矩并且另一方面经由制动盘17在所示出的实施例中间接地经由另一空心轴16来输入制动力矩。所述转矩经由与中间元件7的锥体8的压紧接合从空心轴12传递并且从中间元件7传递到轨道车轮I上。
[0021]除了在传递转矩时安全且可靠的功能之外，轨道车轮I的在此描述的结构还确保制动盘17以及全部与空心轴12连接的构件从轨道车辆的侧向的限界部6的一侧起进行简单且可靠的安装和拆卸。在拆卸至少一些构件之后，然后用于拉/压螺杆的螺纹孔11是可触及的并且空心轴12能够与必要时还安装在其上的构件一起简单且有效地被拆卸。重新的安装由于使用油压接合在不损坏压紧连接的情况下毫无疑问是可行的。
【权利要求】
1.一种轨道车轮(1)，具有: 1.1在固定的轴⑷上环绕的轮毂⑶和 1.2与所述轮毂(3)能松开地抗转动连接的中间元件(7)， 其特征在于， 1.3空心轴(12)抗转动地压紧到所述中间元件(7)上， 1.4压紧到所述中间元件(7)上的所述空心轴(12)与所述中间元件(7)构成油压接入I=I， 1.5所述空心轴(12)抗转动地与传动元件(13)连接以将转矩传递到所述轮毂(3)上，并且 1.6所述空心轴(12)至少间接地抗转动地与至少一个另外的构件(17)连接以将转矩传递到所述轮毂(3)上。
2.根据权利要求1所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述空心轴(12)与所述传动元件(13) —件式地构成。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述传动元件构成为锥形轮(13)。
4.根据权利要求1、2或3所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述至少一个另外的构件(17)包括至少一个制动盘(17)。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述至少一个另外的构件(17)直接地或者经由另一空心轴(16)旋接在所述空心轴(12)上。
6.根据权利要求5所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述另一空心轴(16)的横截面构成为是凹形的。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述中间元件(7)旋接在所述轮毂(3)上。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述中间元件(7)在如下区域中锥形地构造有朝背离所述轮毂(3)的一侧变细的锥体(8)，在所述区域中，所述空心轴(12)压紧到所述中间元件(7)上。
9.根据权利要求8所述的轨道车轮(I)，其特征在于，所述锥体(8)轴向地在中央在背离所述轮毂(3)的一侧上具有用于容纳拉/压螺杆的螺纹孔(11)。
10.根据权利要求9所述的轨道车轮(I)，其特征在于，中央的所述螺纹孔(11)与至少一个围绕所述锥体(8)环绕的槽(9)处于流体连接。
【文档编号】B61F3/16GK104053586SQ201380005490
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年1月23日 优先权日:2012年2月14日
【发明者】伯恩哈德·赫格, 恩里克·卢克阿莱曼 申请人:沃依特专利有限责任公司