一种用于100%低地板车辆的非动力转向架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，包括构架和两根轮轴，构架包括两根侧梁及两根横梁，轮轴两端连接轴箱、弹性车轮和制动盘并安在侧梁底部，侧梁中部下凹且内侧设横向止挡，两根横梁在侧梁外设二系悬挂安装座，在该二系悬挂安装座上设二系悬挂、垂向止挡和垂向减震器，两同侧轴箱之间连接磁轨制动装置，两侧梁同端各设一根牵引拉杆，不同端分别设横向减震器和制动夹钳，制动夹钳与蓄能器和制动液压单元连接，各零部件除牵引拉杆外均按构架中心点对称分布。本发明实现了车辆低地板面整体贯通，达到100%低地板车辆规格要求；可以整体旋转180°使用，灵活性强。
【专利说明】—种用于100%低地板车辆的非动力转向架
【技术领域】
[0001]本发明涉及低地板车辆【技术领域】，特别是一种用于100%低地板车辆的非动力转向架。
【背景技术】
[0002]低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐、编组多样、运行灵活、与现有公交站台及路面资源共享等特点深受各城市欢迎。低地板车辆转向架作为低地板车辆的走形部件，是实现低地板化的关键部件。
[0003]低地板车辆转向架作为低地板车辆的走形部件，是实现低地板化的关键部件。目前的低地板非动力转向架多采用独立轮对形式，但独立轮对导向性差，容易脱轨，且结构复杂，制造工艺难度大。
[0004]因此，就需要对现有的低地板车辆非动力转向架进行改进，以适应技术上的要求和发展趋势。
【发明内容】
[0005]本发明的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，专用于100%低地板车辆。
[0006]本发明采用的技术方案是这样的:
一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，包括构架和两根轮轴，所述构架包括两根中部下凹且相互平行的侧梁以及连接于两根侧梁中部的下凹部分之间且相互平行的横梁，所述轮轴两端从内向外依次连接轴箱、弹性车轮和制动盘并通过轴箱前后端的一系悬挂安装座和一系悬挂安装在侧梁底部，所述两根轮轴同端的轴箱之间连接磁轨制动装置，每根轮轴一端连接接地装置，另一端连接转速传感器，所述侧梁中部下凹部分内侧固定设置横向止挡，所述两根横梁两端共同伸出侧梁外并在端部设置二系悬挂安装座，在该二系悬挂安装座上设置二系悬挂、垂向止挡和垂向减震器，所述两根侧梁的相同端分别可拆卸式连接一根牵引拉杆，不同端上分别设置横向减震器和制动夹钳，制动夹钳与制动液压单元和蓄能器连接，上述各零部件除了牵引拉杆之外其余均根据构架中心点对称分布。
[0007]作为优选，所述构架的侧梁外侧对应弹性车轮固定设置挡泥板。
[0008]作为优选，所述二系悬挂安装座上的二系悬挂有两组，两组之间设有起吊装置。
[0009]作为优选，所述侧梁上还设置轮缘润滑装置，对应弹性车轮的轮缘位置。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
1、采用车轮、内侧式悬挂构架和双牵引拉杆等方式，实现了车辆低地板面整体贯通，达到100%低地板车辆规格要求；
2、构架采用全焊接结构，结构简单、重量轻、制作工艺简单，制作成本低；构架侧梁中部下凹结构，保证了车辆侧梁上部地板高度与侧梁中间地板高度一致，使得车辆不再像其他转向架那样让车辆侧梁上部地板区域产生一个台阶，从而实现真正意义的100%低地板。[0011]3、整体为模块化结构，可以旋转180°使用以平衡第一轴和第二轴的车轮的磨损，从维护和延长寿命的角度来看，这个设计提供了最大的灵活性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的立体结构示意图。
[0013]图2是图1的主视图。
[0014]图3是图1的左视图。
[0015]图中标记:1为牵引拉杆,2为接地装置,3为二系悬挂,4为起吊装置,5为磁轨制动装置，6为转速传感器，7为轮缘润滑装置，8为轮轴，9为弹性车轮，10为横向减震器，11为挡泥板，12为横向止挡，13为垂向减震器，14为蓄能器，15为制动液压单元，16为构架，17为制动盘，18为垂向止挡，19为制动夹钳，20为轴箱，21为一系悬挂，22为二系悬挂安装座，23为一系悬挂安装座。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0017]最佳实施例:
如图1、2、3所示，一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，包括构架16和两根轮轴8，所述构架16包括两根中部下凹且相互平行的侧梁以及连接于两根侧梁中部的下凹部分之间且相互平行的横梁。侧梁为耐候钢组焊而成的弓形结构，以便降低底板的高度；横梁采用无缝钢管，以便降低本发明整体的重量。
[0018]所述轮轴8两端从内向外依次连接轴箱20、弹性车轮9和制动盘17并通过轴箱20前后端的一系悬挂安装座23和一系悬挂21安装在侧梁底部。所述两根轮轴8同端的轴箱20之间连接磁轨制动装置5，每根轮轴一端连接接地装置2，另一端连接转速传感器6。所述轮轴8由于直径小，因此采用实心轴结构，而弹性车轮9则采用V型弹性车轮，可以吸振降噪。轴箱8顶部还设有安全止档，保证车辆在一系悬挂发生故障后还能安全运行。
[0019]所述侧梁中部下凹部分内侧固定设置横向止挡12，所述两根横梁两端共同伸出侧梁外并在端部设置二系悬挂安装座22，在该二系悬挂安装座22上设置二系悬挂3、垂向止挡18和垂向减震器13，所述两根侧梁的相同端分别可拆卸式连接一根牵引拉杆1，不同端上分别设置横向减震器10和制动夹钳19，制动夹钳19与制动液压单元15和蓄能器14连接，上述各零部件除了牵引拉杆I之外其余均根据构架20中心点对称分布。所述横向止挡12和横向减震器10以构架16的中心为对称中心斜对称布置，横向止挡12用于限制车体和本发明的相对位移，横向减震器10用于减缓车体横向位移的速度。所述二系悬挂3由高圆簧及其上下两块橡胶垫组成，这种结构能够保证垂向刚度和横向刚度，符合动力学的要求。二系悬挂3设置在侧梁外侧，增加了同一根横梁两端的二系悬挂3的横向间距，支撑效果更好，不再需要抗侧滚扭杆。所述垂向止挡18和垂向减震器13以构架16的中心为对称中心斜对称布置，垂向止挡18用于限制车体与本发明之间的相对位移，垂向减震器13用于减缓车体垂向位移的速度。
[0020]所述构架16的侧梁外侧对应弹性车轮9固定设置挡泥板11。挡泥板11用于阻挡弹性车轮9的泥水污染车体以及本发明，还可以对轮轨间摩擦产生的噪声有吸收和隔阻作用。
[0021]所述二系悬挂安装座22上的二系悬挂3有两组，两组之间设有起吊装置4。
[0022]所述侧梁上还设置轮缘润滑装置7，对应弹性车轮9的轮缘位置。轮缘润滑装置7采用无空气润滑系统，该装置既可根据线路弯道信号进行润滑，还可以根据其自身的控制器检测弯道并进行润滑，大大减小本发明在弯道时的轮轨磨耗及噪声。
[0023]上述各零部件除了牵引拉杆I之外其余均根据构架16的中心点对称分布。
[0024]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，其特征在于:包括构架(16)和两根轮轴(8)，所述构架(16)包括两根中部下凹且相互平行的侧梁以及连接于两根侧梁中部的下凹部分之间且相互平行的横梁，所述轮轴(8)两端从内向外依次连接轴箱(20)、弹性车轮(9)和制动盘(17)并通过轴箱(20)前后端的一系悬挂安装座(23)和一系悬挂(21)安装在侧梁底部，所述侧梁中部下凹部分内侧固定设置横向止挡(12)，所述两根轮轴(8)同端的轴箱(20 )之间连接磁轨制动装置(5 )，每根轮轴(8 ) 一端连接接地装置(2 )，另一端连接转速传感器(6)，所述两根横梁两端共同伸出侧梁外并在端部设置二系悬挂安装座(22)，在该二系悬挂安装座(22)上设置二系悬挂(3)、垂向止挡(18)和垂向减震器(13)，所述两根侧梁的相同端分别可拆卸式连接一根牵引拉杆(1)，不同端上分别设置横向减震器(10)和制动夹钳(19)，制动夹钳(19)与制动液压单元(15)和蓄能器(14)连接，上述各零部件除了牵引拉杆(I)之外其余均根据构架(20)中心点对称分布。
2.根据权利要求1所述的一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，其特征在于:所述构架(16)的侧梁外侧对应弹性车轮(9)固定设置挡泥板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，其特征在于:所述二系悬挂安装座(22)上的二系悬挂(3)有两组，两组之间设有起吊装置(4)。
4.根据权利要求1所述的一种用于100%低地板车辆的非动力转向架，其特征在于:所述侧梁上还设置轮缘润滑装置(7)，对应弹性车轮(9)的轮缘位置。
【文档编号】B61F5/00GK103879425SQ201410129810
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】黄永强, 董红波, 骆顺东, 刘强, 舒斌 申请人:成都市新筑路桥机械股份有限公司