火车车厢连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及交通运输工具。一种火车车厢连接结构，包括一对沿前后方向分布的枕杆和一对沿左右方向分布的连接油缸，枕杆设有保险杆，一对枕杆中的保险杆球面配合铰接在一起，一对油缸分布在保险杆的两侧，连接油缸包括缸体、位于缸体内的活塞和同活塞连接在一起的连杆，缸体和连杆二者各同一对枕杆中的一个枕杆活动连接在一起，活塞将缸体分割为前油腔和后油腔，一对连接油缸的前油腔通过前油管相连通，一对连接油缸的后油腔通过后油管相连通。本实用新型提供了一种左右牵引力能够自动调整平衡且连接可靠性好的火车车厢连接结构，解决了现有的火车连接装置由于左右牵引力不能够自动保持平衡而导致的在拐弯时产生严重抖动、甚至脱轨的问题。
【专利说明】火车车厢连接结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及交通运输工具，尤其涉及一种火车车厢连接结构。
【背景技术】
[0002]现有的火车车厢的连接方式为通过连接杆配合插销连接在一起进行连接的单侧牵引的方式。在中国专利申请号为931121701、
【公开日】为1995年3月22日、名称为“铁路散装货物装车驱动装置”的专利文件中公开了一种火车连接装置。火车的连接牵引方式还有双侧牵引的方式。
[0003]目前双侧牵引的火车存在以下不足:当火车作非直线前行(即进行拐弯)时、相邻车厢之间的位于后方的车厢的左右侧所受到的牵引力会产生不平衡，从而导致在行进过程中车厢产生抖动现象，在拐弯半径较小时，位于后部的车厢容易产生脱轨现象。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种左右牵引力能够自动调整平衡且连接可靠性好的火车车厢连接结构，解决了现有的火车连接装置由于左右牵引力不能够自动保持平衡而导致的在拐弯时产生严重抖动、甚至脱轨的问题。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种火车车厢连接结构，包括一对沿前后方向分布的枕杆和一对沿左右方向分布的连接油缸，所述枕杆设有保险杆，一对枕杆中的保险杆球面配合铰接在一起，所述一对油缸分布在保险杆的两侧，所述连接油缸包括缸体、位于缸体内的活塞和同活塞连接在一起的连杆，所述缸体和连杆二者各同所述一对枕杆中的一个枕杆活动连接在一起，所述活塞将所述缸体分割为前油腔和后油腔，所述一对连接油缸的前油腔通过前油管相连通，所述一对连接油缸的后油腔通过后油管相连通。使用过程中相邻的两节车厢个连接在一对枕杆中的一根枕杆上，前车厢通过一对连接油缸对后车厢进行双侧牵引，当火车直线行驶时，前后两节车厢左侧之间的即时距离4等于右侧之间的即时距离Sji。假设火车往右侧转弯，前后车厢左侧之间的距离和右侧之间的距离会发生变化，其变化量AL= 4-?,从而导致右侧连接油缸收缩、左侧连接油缸伸长，使得一对连接油缸的前油腔之间、以及后油腔之间的压力产生不平衡，由于两个连接油缸中的前后油腔是连通的，因此油会从一者流入另一者，使得两个连接油缸的前后油缸的压力重新达到平衡，使得前后车厢左右两侧的牵引力大小自动调整到一致并且完成行程自动调节。假设火车往左侧转弯，原理及过程跟同右侧转弯类同，不做具体表述。当连接油缸失去连接作用时则通过保险杆进行牵引，防止车厢之间产生脱开现象。
[0006]作为优选,所述枕杆上设有连接杆、一对分布在连接杆两侧的万向支撑球和一对刮套，所述一对刮套一一对应地套设在所述一对万向支撑球上。使用时，车厢通过万向支撑球支撑在枕杆上、连接杆插在车厢中进行固定以实现牵引。通过万向支撑球进行支撑，枕杆相对于车厢转动时万向支撑球能够产生转动，从而起到降低车厢和枕杆之间的磨损的作用。刮套将万向支撑球表面上的垃圾刮除掉，被免垃圾进入万向支撑球同枕杆的配合面而导致滚动不畅，起到自洁作用。
[0007]作为优选，所述刮套同所述万向支撑球之间为球面配合，所述刮套同所述万向支撑球的配合面上设有环形灯槽，所述灯槽内设有烘干灯，所述灯槽沿刮套的周向延伸。球面配合能够提高刮套去除万向支撑球表面污物时的效果；设置灯槽并安装烘干灯的有益效果为:当万向支撑球表面的污物潮湿时，烘干灯能够将万向支撑球表面上的污物烤干以增加污物的脆性、使得污物能够较彻底地被刮套刮下，对万向支撑球的清洁效果好。
[0008]作为优选，所述灯槽的下侧壁上设有环形垃圾储存槽，所述垃圾储存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾储存槽内侧面朝向所述万向支撑球倾斜且延伸至所述万向支撑球。能够避免污物再次进入配合面而划伤配合面；本技术方案中的垃圾储存槽的结构能够使得掉下的污物更加顺畅地进入到垃圾储存槽中。
[0009]本实用新型还包括加油装置，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道一端设有位于所述腔体中位于最外层的腔体的出油口下方的进油斗、另一端设有将润滑油输送到所述连接油缸和枕杆的铰接处的加油嘴，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。能够对连接油缸和枕杆的铰接处进行定期自动润滑，以降低连接处的磨损、延长使用寿命。
[0010]作为优选，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的导杆、另一者连接有套设在导杆上的导向套。能够有效地防止储油罐下降的过程中导致储油罐产生水平方向的晃动而导致破膜杆不能够戳破密封膜的现象。提高了破膜时的可靠性。
[0011]作为优选，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。能够防止破膜杆和所述腐蚀液储存箱之间产生沿上下方向的相对运动而导致破膜杆将密封膜误戳破的现象。
[0012]作为优选，所述定期腐透式浮筒同所述储油罐可拆卸连接在一起。加油装置自动加油的次数到后，只需要对储油罐进行重新灌装和更换定期腐透式浮筒即可重新使用。降低了使用成本。
[0013]作为优选，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。使用过程中腐蚀液储存箱受到振动时会产生腐蚀液晃动现象，腐蚀液晃动所产生的波浪会导致定期腐透式浮筒产生升降现象，该升降现象幅度过大时会导致破膜杆戳破密封膜而导致润滑油没有到设定时间即流出的现象，也即产生振动而导致的误动作现象。设置压浪板后，则能够有效降低振动而导致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振动而导致的误动作现象。
[0014]作为优选，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。
[0015]本实用新型具有下述优点:由于进行双侧牵引时通过连接油缸进行传递力，而一对连接油缸的前后缸体都对应连通在一起，从而使得牵引过程中能够自动调整到两侧的牵引力大小一致且牵引长度同拐弯半径相匹配，从而能够降低火车前进过程中的抖动和拐弯时产生脱轨现象；设置保险杆，能够有效防止牵引油缸失去牵引作用时产生脱开或侧方现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例一的俯视示意图。
[0017]图2为图1的C处的局部放大示意图。
[0018]图3为本实用新型实施例一的左视示意图。
[0019]图4为实施例一的使用状态示意图。
[0020]图5本实用新型实施例二的俯视示意图。
[0021]图6为图5的A处的B—B截面不意图。
[0022]图7为本实用新型实施例三的示意图。
[0023]图8为加油装置的放大示意图。
[0024]图9为加油装置腐蚀破一个浮室时的示意图。
[0025]图10为加油装置腐蚀破二个浮室时的示意图。
[0026]图11为本实用新型实施例四中的加油装置的局部示意图。
[0027]图中:连接耳1、腐蚀液2、加油装置3、储油罐31、腔体311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、进油斗321、破膜杆33、腐蚀液储存箱34、压浪板341、定期腐透式浮筒
35、外壳351、隔板352、浮室353、导杆36、连接块37、连接杆38、导向套39、对枕杆4、万向支撑球41、连接杆42、第一铰轴43、刮套44、灯槽441、垃圾储存槽442、垃圾储存槽内侧面4421、烘干灯45、第二铰轴45、保险杆46、卡接头462、卡接孔461、连接油缸5、缸体51、活塞
52、连杆53、前油腔54、后油腔55、前油管56、后油管57、前车厢61、后车厢62、轨道7、轨道的左弯段71、油8。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0029]实施例一,参见图1, 一种火车车厢连接结构，包括一对枕杆4和一对连接油缸5。一对枕杆4沿前后方向分布。枕杆4设有保险杆46。一对枕杆4中的共计两根保险杆46铰接在一起。一对连接油缸5对称分布在保险杆46的两侧。
[0030]一对连接油缸5沿左右方向分布。连接油缸5包括缸体51、活塞52和连杆53。缸体51的一端通过第一铰轴43同一对枕杆4中的一根枕杆铰接在一起。第一铰轴43沿竖直方向延伸。活塞52位于缸体51内。活塞52将缸体51分割为前油腔54和后油腔55。连杆53的一端从缸体51的另一端伸入到缸体内而同活塞52连接在一起、连杆53的另一端通过第二铰轴45同一对枕杆4中的另一根枕杆铰接在一起。第二连杆45和第一连杆43垂直。一对连接油缸5中的前油腔54通过前油管56相连通。前油管56为软管。一对连接油缸5的后油腔55通过后油管57相连通。后油管57为软管。
[0031]参见图2，两根保险杆46中的一根保险杆的端部设有卡接头462、另一根保险杆的端部设有卡接孔461。卡接头462为球形。两根保险杆46通孔卡接头462穿设在卡接孔461内而铰接在一起。卡接头462和卡接孔461为球面配合。
[0032]参见图3，一端枕杆4是通过在下表面以焊接的方式设置连接耳I，然后通过连接耳I同连接油缸5进行连接的。
[0033]参见图4，使用时:相邻的两节车厢即前车厢61和后车厢62各连接在一对枕杆4中的一根枕杆上，以实现本实用新型对相邻的两节车厢的连接。当前车厢61和后车厢62在轨道7时行驶时，前车厢61通过一对连接油缸5对后车厢62进行双侧牵引。当前车厢61和后车厢62行驶到轨道的左弯段71上进行左拐弯时，连接油缸5中位于左侧的连接油缸中的后油腔中的压力有增大的趋势、位于右侧的连接油缸中的后油腔中的压力有减小的趋势，该压力变化趋势导致位于左侧的连接油缸中的后油腔中的油8经后油管57进入到位于右侧的连接油缸中的后油腔中、位于右侧的连接油缸中的前油腔中的油经前油管56进入到位于左侧的连接油缸中的前油腔中，调整的结果为:位于左侧的连接油缸缩短、位于右侧的连接油缸伸长，两个连接油缸的前油腔的压力、以及后油腔的压力自动调整到平衡，从而有效地克服了拐弯时的抖动和脱轨现象。
[0034]右拐弯时的调节原理同上述左拐弯时相同，调节过程不作复述。
[0035]实施例二，同实施例一的不同之处为:
[0036]参见图5，枕杆4的中部设有连接杆42。枕杆的左右两端上各设有一个万向支撑球41和一个刮套44。两个刮套44——对应地套设在一对万向支撑球41上。
[0037]参见图6，刮套44密封固接在枕杆4上。万向支撑球41同枕杆4之间为球面配合。刮套44同万向支撑球41之间为球面配合。刮套44密封套设在万向支撑球41上。刮套44同万向支撑球41的配合面上设有灯槽441。灯槽441沿刮套44的周向延伸。灯槽441内设有烘干灯45。烘干灯45为灯管为环形的卤素灯。灯槽441的下侧壁上设有环形垃圾储存槽442。垃圾储存槽442沿刮套44的周向延伸。垃圾储存槽内侧面4421朝万向支撑球41倾斜且延伸至万向支撑球。
[0038]参见图5和图6，使用时，连接杆42插座车厢内而对车厢进行固定，万向支撑球42支撑在车厢的底面上。
[0039]实施例三，同实施例二的不同之处为:
[0040]参见图7，还设有包括加油装置3。加油装置3包括储油罐31、出油通道32和腐蚀液储存箱34。出油通道32的一端设有四个加油嘴322。四个加油嘴322 —一对应地同两根前铰轴45和两个后铰轴43对接在一起(即将油输送到铰接处)。出油通道32另一端设有位于储油罐下方的进油斗321。腐蚀液储存箱34同一对枕杆4中的一个固接在一起。储油罐31高于加油嘴322。
[0041]参见图8，加油装置还包括破膜杆33、定期腐透式浮筒35和导杆36。
[0042]储油罐31包括至少两个本实施例中为4个依次套设并固接在一起的腔体311。腔体311中装有润滑油(润滑油图中没有画出)。腔体311的下侧壁设有出油口 312。出油口312密封连接有密封膜313。4个腔体的共计4个出油口 312位于同一条竖直直线上且位于破膜杆33的正上方。相邻的密封膜之间的距离相等。储油罐31通过连接杆38同定期腐透式浮筒35连接在一起。连接杆38和定期腐透式浮筒35之间通过螺栓可拆卸连接在一起。
[0043]进油斗321通过连接块37同腐蚀液储存箱34固接在一起。
[0044]破膜杆33沿竖直方向延伸。破膜杆33的下端连接在进油斗321内。破膜杆33位于储油罐31的下方。
[0045]腐蚀液储存箱34位于储油罐31的下方。定期腐透式浮筒35位于腐蚀液储存箱34内。
[0046]定期腐透式浮筒35包括下端开口的耐腐性外壳351和四块隔板352。隔板352为招板。隔板352沿上下方向分布。隔板352将外壳351分割成4个沿上下方向分布的浮室353。相邻的隔板之间的距离相等。相邻的隔板之间的距离等于相邻的密封膜之间的距离。
[0047]导杆36沿竖直方向延伸。导杆36的一端同储油罐31固接在一起。导杆36的另一端可滑动地穿设在连接于腐蚀液储存箱34外部的导向套39中。
[0048]参见图9，当要启动加油装置时，将腐蚀液2注入到腐蚀液储存箱34中，腐蚀液2将定期腐透式浮筒35浮起而实现储油罐31的浮起，当储油罐31浮起到破膜杆33和位于最外层腔体中的密封膜之间的距离小于相邻的密封膜之间的距离时停止加入腐蚀液。每一个浮室353所产生的浮力都能够独立地将储油罐31浮起。本实施例中腐蚀液2为氢氧化钠溶液。通过控制腐蚀液2的浓度或/和隔板的厚度，使得隔板在设定时长内被腐蚀液2腐蚀破,该数据可以通过试验得知。
[0049]当倒入腐蚀液2的时间达到一个设定时长时、隔板352中位于最下方的隔板被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于最下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第二个浮室浮起，下降过程中位于最外层腔体中的密封膜313-1被破膜杆33戳破、腔体311中位于最外层的腔体中的润滑油由对应的出油口流到出油通道32中而对油缸和枕杆的铰接处进行一次自动加油润滑。
[0050]参见图10，当倒入腐蚀液2的时间达到二个设定时长时、隔板352中位于次下方的隔板也被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于次下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第三个浮室浮起，下降过程中位于次外层腔体中的密封膜也被破膜杆33戳破、腔体311中位于次外层的腔体中的润滑油由次外层腔体上的出油口和最外层腔体中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流而对连接油缸和枕杆的铰接处进行再一次自动加油润滑；依次类推，本实施例中可以进行四次自动加油润滑，然后更换自动加油装置再进行自动加油润滑。
[0051]实施例四，同实施例三的不同之处为:
[0052]参见图11，腐蚀液储存箱34内设有浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液2上的压浪板341。外壳351沿上下方向可升降地穿过压浪板341。压浪板341的周面同腐蚀液储存箱34的侧壁抵接在一起。
【权利要求】
1.一种火车车厢连接结构,其特征在于,包括一对沿前后方向分布的枕杆和一对沿左右方向分布的连接油缸，所述枕杆设有保险杆，一对枕杆中的保险杆球面配合铰接在一起，所述一对油缸分布在保险杆的两侧，所述连接油缸包括缸体、位于缸体内的活塞和同活塞连接在一起的连杆，所述缸体和连杆二者各同所述一对枕杆中的一个枕杆活动连接在一起，所述活塞将所述缸体分割为前油腔和后油腔，所述一对连接油缸的前油腔通过前油管相连通，所述一对连接油缸的后油腔通过后油管相连通。
2.根据权利要求1所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述枕杆上设有连接杆、一对分布在连接杆两侧的万向支撑球和一对刮套，所述一对刮套一一对应地套设在所述一对万向支撑球上。
3.根据权利要求2所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述刮套同所述万向支撑球之间为球面配合，所述刮套同所述万向支撑球的配合面上设有环形灯槽，所述灯槽内设有烘干灯，所述灯槽沿刮套的周向延伸。
4.根据权利要求3所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述灯槽的下侧壁上设有环形垃圾储存槽，所述垃圾储存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾储存槽内侧面朝向所述万向支撑球倾斜且延伸至所述万向支撑球。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的火车车厢连接结构，其特征在于，还包括加油装置，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道一端设有位于所述腔体中位于最外层的腔体的出油口下方的进油斗、另一端设有将润滑油输送到所述连接油缸和枕杆的铰接处的加油嘴，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。
6.根据权利要求5所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的导杆、另一者连接有套设在导杆上的导向套。
7.根据权利要求5所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。
8.根据权利要求5所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述定期腐透式浮筒同所述储油罐可拆卸连接在一起。
9.根据权利要求5所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。
10.根据权利要求9所述的火车车厢连接结构，其特征在于，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。
【文档编号】B61G5/02GK203937681SQ201420265202
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】曹金亮 申请人:浙江海洋学院