技术领域本发明涉及一种牵引逆变器，尤其涉及一种用于内燃机车的顶置式架控牵引逆变器，属于机车领域。
背景技术：
目前交流电传动内燃机车基本采用“架控”、“轴控”的牵引控制方式，采用架控方式不仅可以减小牵引逆变器的体积，还可以更好的对机车牵引和粘着进行操控。架控牵引逆变器分别为同一个转向架上的三个牵引电机U、V、W三相供电，是机车牵引制动回路中重要的组成部分。架控牵引逆变器作为机车重要的组成部分，通常被集成为立柜式结构安装在机车底架上平面上，由于工作时高电压的特性，牵引逆变器四周均会被柜门或是护栏网隔开，接线端子安装在柜体下部或顶部不容易被人操作的位置。由于牵引逆变器电压高，需要冷却的特点，需要在机车上给它预留一个位置宽敞，环境好的空间用于安装。立柜式牵引逆变器是整体安装在机车底架上，这就使本来就很局促的机车空间更加紧张，与逆变器配套的冷却系统也会占据机车相当大的空间。这大大增加了机车总体布局设计的难度，也大大增加了设计师在底架上平面的布局安装设计上的难度。
技术实现要素：
本发明为解决牵引逆变器占据机车空间大的问题，尤其解决逆变器占据机车底架上平面面积大的问题，提出一种顶置式架控牵引逆变器。这种内燃机车用顶置式架控牵引逆变器，机车电器间的隔墙或侧墙上设有用于安装架控牵引逆变器的固定装置，架控牵引逆变器的四个角带有用于固定架控牵引逆变器的支座，支座通过安装螺栓固定在固定装置上。所述的固定装置为安装座或安装梁。所述的架控牵引逆变器的基本组成单位为相模块与共用风道，每个相模块都具有逆变出单相交流电的装置与满足自身冷却的相模块风道，三个相模块与共用风道组成一个架控牵引逆变器。所述的三个相模块通过安装支架在共用风道的同侧水平固定，组成一个架控牵引逆变器。所述的相模块由两部分组成，上部分是相模块风道和散热器，下部分为支架和逆变装置，上部分与下部分通过螺栓固定组成相模块。所述的架控牵引逆变器为两个，通过安装支架固定在共用风道的两侧。所述的两个架控牵引逆变器通过安装支架固定在同一平面上。所述的架控牵引逆变器设有配套的冷却系统，冷却系统与共用风道相连，并与架控牵引逆变器安装在同一水平位置。。所述的架控牵引逆变器的出线位置在架控牵引逆变器的下部，并可通过铜排进行短接。本发明优点在于：充分利用机车内部的立体空间，大大节约机车底架上的空间，可以使机车的整体布局更合理，同时将逆变器顶置，也可以将其配套的冷却系统移到机车的上部，再次节约机车空间。附图说明图1为内燃机车用顶置式架控牵引逆变器的架控牵引逆变器的布置简图。图2为内燃机车用顶置式架控牵引逆变器的安装结构示意图。图3为内燃机车用顶置式架控牵引逆变器的两个架控牵引逆变器组装结构示意图。附图标记如下：1-架控牵引逆变器，2-固定装置，3-安装螺栓，4-侧墙，5-电器间，21-安装梁，11-相模块，111-安装支架。具体实施方式下面结合附图对内燃机车用顶置式架控牵引逆变器进行进一步说明。这种内燃机车用顶置式架控牵引逆变器，机车电器间5的隔墙或侧墙4上设有用于安装架控牵引逆变器1的固定装置，架控牵引逆变器1的四个角带有用于固定架控牵引逆变器1的支座，支座通过安装螺栓3固定在固定装置上。所述的固定装置2为安装座或安装梁21。所述的架控牵引逆变器1的基本组成单位为相模块11与共用风道，每个相模块11都具有逆变出单相交流电的装置与满足自身冷却的相模块风道，三个相模块与共用风道组成一个架控牵引逆变器1。所述的三个相模块11通过安装支架111在共用风道的同侧水平固定，组成一个架控牵引逆变器1。所述的相模块11由两部分组成，上部分是相模块风道和散热器，下部分为支架和逆变装置，上部分与下部分通过螺栓固定组成相模块11。所述的架控牵引逆变器1为两个，通过安装支架111固定在共用风道的两侧。所述的两个架控牵引逆变器1通过安装支架111固定在同一平面上。所述的架控牵引逆变器1设有配套的冷却系统，冷却系统与共用风道相连，并与架控牵引逆变器1安装在同一水平位置。架控牵引逆变器1的出线位置在架控牵引逆变器1的下部，并可通过铜排进行短接。实施例一：如图1所示，这种内燃机车用顶置式架控牵引逆变器，架控牵引逆变器安装在机车电器间5的顶部，较以前的安装在机车底架平面上的立柜式架控牵引逆变器大大节省了空间。如图2所示，机车电器间的侧墙4上焊接有用于安装架控牵引逆变器1的安装梁21，架控牵引逆变器1通过架控牵引逆变器1四角上的支座和安装螺栓3固定在安装梁21上，将架控牵引逆变器1置顶，形成顶置式架控牵引逆变器，使得在电器间5顶部有足够的空间操作架控牵引逆变器1，有足够的空间应付架控牵引逆变器电压高、需要冷却的特点。如图3所示，架控牵引逆变器1的基本组成单位为相模块11与共用风道，每个相模块11都具有逆变出单相交流电的装置与满足自身冷却的相模块风道，三个相模块11与共用风道组成一个牵引逆变器。相模块11由两部分组成，上部分是相模块风道和散热器，下部分为支架和逆变装置，上部分与下部分通过螺栓固定组成相模块11。三个相模块11通过安装支架111在共用风道的同侧水平固定，组成一个架控牵引逆变器。选用两个架控牵引逆变器1，这样就共有六个相模块11，两个架控牵引逆变器1通过安装支架111固定在共用风道的两侧。两个架控牵引逆变器1通过安装支架111固定在同一平面上，用安装螺栓3将两个架控牵引逆变器1固定在电器间5的顶部的侧墙的安装梁21上。架控牵引逆变器1的出线位置在架控牵引逆变器1的下部，并可通过铜排进行短接。实施例二：如图1所示，这种内燃机车用顶置式架控牵引逆变器，架控牵引逆变器安装在机车电器间5的顶部，较以前的安装在机车底架平面上的立柜式架控牵引逆变器大大节省了空间。如图2所示，机车电器间的侧墙4上焊接有用于安装架控牵引逆变器1的安装梁21，架控牵引逆变器1通过架控牵引逆变器1四角上的支座和安装螺栓3固定在安装梁21上，将架控牵引逆变器1置顶，形成顶置式架控牵引逆变器，使得在电器间5顶部有足够的空间操作架控牵引逆变器1，有足够的空间应付架控牵引逆变器电压高、需要冷却的特点。如图3所示，架控牵引逆变器1的基本组成单位为相模块11与共用风道，每个相模块11都具有逆变出单相交流电的装置与满足自身冷却的相模块风道，三个相模块11与共用风道组成一个牵引逆变器。相模块11由两部分组成，上部分是相模块风道和散热器，下部分为支架和逆变装置，上部分与下部分通过螺栓固定组成相模块11。三个相模块11通过安装支架111在共用风道的同侧水平固定，组成一个架控牵引逆变器。选用两个架控牵引逆变器1，这样就共有六个相模块11，两个架控牵引逆变器1通过安装支架111固定在共用风道的两侧。两个架控牵引逆变器1通过安装支架111固定在同一平面上，用安装螺栓3将两个架控牵引逆变器1固定在电器间5的顶部的侧墙的安装梁21上。架控牵引逆变器1的出线位置在架控牵引逆变器1的下部，并可通过铜排进行短接。架控牵引逆变器1设有配套的冷却系统，冷却系统与共用风道相连，并与架控牵引逆变器1安装在同一水平位置。这样的布置使电器间的整个环境看起来更整洁，也有利于架控牵引逆变器1的操作和使用，解决了需要冷却的问题，延长了架控牵引逆变器1的使用寿命。