本发明涉及铁轨探伤测试平台技术领域，具体涉及铁轨探伤二次波轮探头定标测试平台。
背景技术：
铁轨探伤装置是装在检测轨道上，检测铁轨伤损设备的专用车辆或专用列车。按铁轨探伤车检测原理可分为电磁铁轨探伤车和超声波铁轨探伤车两类：电磁铁轨探伤车是根据非接触通磁法检测铁轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30～70公里(最高可达100公里) 这种车辆不能检测铁轨腰部和铁轨接头附近的铁轨伤损。检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20%～25%，所以已逐步被超声波铁轨探伤车所代替；超声波铁轨探伤车是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的，这种车辆利用超声波法进行铁轨伤损探测，能够探测铁轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷，有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把铁轨伤损信号、里程信号和线路特征信号（桥梁、隧道、接头、轨枕类别等）等记录在同一纸带或胶片上，根据记录可分析确定伤损的大小和在铁轨内的位置，也可确定伤损所在的线路里程。
铁轨轨头内部横向疲劳裂纹（俗称核伤）曾引起许多断轨事故，现在的铁轨探伤车的结构都太复杂，不易操作，而且价格昂贵，修理复杂。
技术实现要素：
本发明的目的是提供铁轨探伤二次波轮探头定标测试平台，它的结构简单，易于操作，便于拆卸修理，而且具有设置合理、价格合理等优点。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含测试平台、供电装置、控制装置、探伤装置、波轮、传送皮带、探头；测试平台上面分别安装有供电装置、控制装置、探伤装置，控制装置包含显示屏和探伤车的控制平台，探伤装置包含探伤仪和探头，测试平台的底部两侧都安装有波轮，测试平台底部的两侧波轮中间连接有传送皮带，探伤装置上连接有探头，探头安装于测试平台底部两侧波轮的前面。
所述测试平台底部两侧的波轮通过传送皮带相互带动转动。
所述的供电装置包含数个大功率充电电瓶。
采用上述结构后，本发明有益效果为：它的结构简单，易于操作，便于拆卸修理，而且具有设置合理、价格合理等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1-测试平台；2-供电装置；3-控制装置；4-探伤装置；5-波轮；6-传送皮带；7-探头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含测试平台1、供电装置2、控制装置3、探伤装置4、波轮5、传送皮带6、探头7；测试平台1上面分别安装有供电装置2、控制装置3、探伤装置4，控制装置3包含显示屏和探伤车的控制平台，探伤装置4包含探伤仪和探头7，测试平台1的底部两侧都安装有波轮5，测试平台1底部的两侧波轮5中间连接有传送皮带6，探伤装置4上连接有探头7，探头7安装于测试平台1底部两侧波轮5的前面。
所述测试平台1底部两侧的波轮5通过传送皮带6相互带动转动。
所述的供电装置2包含数个大功率充电电瓶。
本具体实施方式的工作原理为：通过探伤车上的控制装置3启动探伤车，探伤车通过波轮5的转动快速在铁轨上移动进行铁轨探伤工作，在控伤车的移动下，波轮5前面的探头7会及时记录下铁轨伤损信号、里程信号和线路特征信号，并及时反馈给保存至控制装置3，此铁轨探伤车结构非常简单，易于操作。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。