逃生门及具有其的悬挂车的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种逃生门及具有其的悬挂车。

背景技术：

由于城市空间、地面道路交通资源等日渐紧张，其它交通资源投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势，故结合实际情况，可以利用悬挂式列车解决上述问题。

然而，现有的悬挂式空中列车存在无法救援的问题，逃生方式等待时间较长，若遇紧急情况，并无法进行紧急逃生。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种逃生门及具有其的悬挂车，以解决现有技术中的悬挂车的无法进行紧急逃生的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种逃生门，包括：门框；走台，走台可翻转地安装在门框上，走台具有折合在门框上的第一位置和从门框展开以用于形成逃生通道的第二位置。

进一步地，逃生门还包括：折页门，折页门可开闭地安装在门框上。

进一步地，折页门和走台共同遮挡在门框的门框口上。

进一步地，折页门设置在走台的上方。

进一步地，逃生门还包括支撑杆，支撑杆安装在门框上，一个门框上的支撑杆与同一个门框上的折页门连接或与另一个门框上的折页门连接以使折页门处于开启位置。

进一步地，逃生门安装在车体的端部，一个车体上的支撑杆与另一个车体上的折页门连接，以使折页门处于开启位置。

进一步地，逃生门安装在车体的端部，一个车体上的走台与另一个车体的走台连接以形成逃生通道。

进一步地，走台包括走台主体和连接板，连接板可折合地安装走台主体上，在两个走台主体对接时，一个走台主体上的连接板与另一个走台主体连接。

进一步地，逃生门还包括支撑链条，支撑链条的一端与门框连接，支撑链条的另一端与走台连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种悬挂车，包括车体和安装在车体上的逃生门，逃生门为上述的逃生门。

本发明中的逃生门包括门框和走台，由于走台可翻转地安装在门框上，这样，当不需要利用逃生门逃生时，将走台折合在门框上，即使其位于遮挡在门框上的第一位置，当需要利用逃生门逃生时，将走台从门框上展开，即使走台处于第二位置以形成逃生套筒，乘客便可以踩踏在走台上逃生，从而解决了现有技术中的悬挂车的无法进行紧急逃生的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的逃生门的实施例的一种状态的结构示意图；以及

图2示出了图1中的逃生门的实施例的另一种状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门框；20、走台；21、走台主体；22、连接板；30、折页门；40、支撑杆；50、车体；60、支撑链条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种逃生门，请参考图1和图2，该逃生门包括：门框10；走台20，走台20可翻转地安装在门框10上，走台20具有折合在门框10上的第一位置和从门框10展开以用于形成逃生通道的第二位置。

本发明中的逃生门包括门框10和走台20，由于走台20可翻转地安装在门框10上，这样，当不需要利用逃生门逃生时，将走台20折合在门框10上，即使其位于遮挡在门框上的第一位置，当需要利用逃生门逃生时，将走台20从门框10上展开，即使走台20处于第二位置以形成逃生套筒，乘客便可以踩踏在走台20上逃生，从而解决了现有技术中的悬挂车的无法进行紧急逃生的问题。

为了对门框10进行遮挡，如图1和图2所示，逃生门还包括：折页门30，折页门30可开闭地安装在门框10上。当需要逃生时，将折页门30打开，以便于乘客从门框10逃生；当不需要逃生时，将折页门30关闭，遮挡住门框10。

作为与车体50之间的接口，门框10的四周设置有固定点，利用该固定点将门框10固定在车体50上，紧固完成后，在门框10的周圈进行打胶处理以保证密封。

在本实施例中，折页门30和走台20共同遮挡在门框10的门框口上。这样，不仅便于走台20和折页门30的安装，还可以有效地对门框10进行遮挡。

在本实施例中，折页门30设置在走台20的上方。可见，门框10的上部为向左翻转的折页门30，下部为向下翻转的走台20。这样，有利于形成逃生通道。

值得注意的是，本申请中所指出“上”、“下”、“左”、“右”是以车体运行的状态为参照的。

为了使折页门30保持在打开状态，如图2所示，逃生门还包括支撑杆40，支撑杆40安装在门框10上，一个门框10上的支撑杆40与同一个门框10上的折页门30连接或与另一个门框10上的折页门30连接以使折页门30处于开启位置。这样，利用支撑杆40的支撑作用，可以使折页门30保持在开启位置。

由于悬挂车是悬挂在轨道上的，这样，当逃生时，需要两辆悬挂车对接，乘客通过车体端部的逃生门逃到另一个悬挂车，为此，逃生门安装在车体50的端部，一个车体50上的支撑杆40与另一个车体50上的折页门30连接，以使折页门30处于开启位置。此时，两个悬挂车的逃生门相对，可以使一个逃生门的支撑杆40与另一个逃生门的折页门30连接，这样，不仅可以拉动折页门30处于开启位置，还可以实现两辆车体之间的连接。另外，此时的支撑杆40还起到防护作用，乘客可以扶着支撑杆40逃生。

同时，逃生门安装在车体50的端部，为了形成逃生通道，一个车体50上的走台20与另一个车体50的走台20连接以形成逃生通道。这样，乘客便可以踩在两个走台20上逃生。

为了实现两个走台20的连接，走台20包括走台主体21和连接板22，连接板22可折合地安装走台主体21上，在两个走台主体21对接时，一个走台主体21上的连接板22与另一个走台主体21连接。

当不需要利用逃生门逃生时，连接板22折合在走台主体21上，当需要利用逃生门逃生时，将两个走台20的连接板22从各自的走台主体21上展开，并使连接板22分别与其他的走台主体21连接，进而可以实现两个走台20之间的连接。

为了使走台20维持在展开状态，如图2所示，逃生门还包括支撑链条60，支撑链条60的一端与门框10连接，支撑链条60的另一端与走台20连接。这样，支撑链条60便可以拉着走台20处于水平状态以便于乘客通过，防止走台20下垂或转过位。

本发明还提供了一种悬挂车，包括车体50和安装在车体50上的逃生门，逃生门为上述的逃生门。本发明中的方案在车头中部设置紧急逃生门，可以用于列车之间的救援。

本发明中的悬挂车包括上述的逃生门，可以保证乘客的安全逃生，提高了悬挂车的安全性能。

优选地，车体的前、后两端均设置有该逃生门，这样，车体的前端和后端均可以进行逃生。

应用于悬挂式空中列车的新型逃生门系统，逃生门分为上、下两部分，上部为侧开式折页门，下部为下翻式逃生走台。

本发明主要目的是为了解决悬挂式空中列车运营环境难以逃生的问题，通过此发明，若列车在线路上出现故障时，可通过逃生门疏散至另一辆列车中进行撤离，提升了列车的安全性。

本发明中的逃生门主要由门框、上部折页门、下部走台构成，如图1和图2所示，当两车逃生门打开后进行对接，通过支撑杆固定上部折页门，同时支撑杆也起到防护的作用，最终实现两个逃生门的对接状态。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的逃生门包括门框和走台，由于走台可翻转地安装在门框上，这样，当不需要利用逃生门逃生时，将走台折合在门框上，即使其位于遮挡在门框上的第一位置，当需要利用逃生门逃生时，将走台从门框上展开，即使走台处于第二位置以形成逃生套筒，乘客便可以踩踏在走台上逃生，从而解决了现有技术中的悬挂车的无法进行紧急逃生的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。