本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种间隙调节装置。
背景技术：
动车组转向架构架落成时，轮对轴箱组成提前摆放在落成台位，转向架构架通过吊具落放在轮对轴箱上，需要调整构架与轮对之间的间隙来满足尺寸要求。
然而，构架侧梁与轮对之间空间狭小，且由于动车组型号不同，转向架侧梁的表面有平面、曲面之分，间隙调整难度大，影响作业效率。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种间隙调节装置，以解决现有技术中的转向架构架侧梁与轮对之间的间隙调整难度大而影响作业效率的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种间隙调节装置，间隙调节装置用于调节转向架的构架与轮对之间的间隙，包括：第一转动部，第一转动部用于与转向架的构架的侧梁连接；第二转动部，第二转动部用于与轮对连接，第二转动部可伸缩地安装在第一转动部上以调整构架与轮对之间的间隙。
进一步地，第一转动部为旋转轴套，第二转动部为支撑柱，第一转动部套设在第二转动部上。
进一步地，第一转动部具有螺纹孔，第二转动部具有与螺纹孔相适配的螺纹杆，螺纹杆可转动地穿设在螺纹孔内。
进一步地，螺纹杆的端部设置有螺帽部，螺帽部的外端面用于与轮对抵接。
进一步地，间隙调节装置还包括：固定座，固定座与第一转动部可转动地连接，固定座用于与侧梁抵接。
进一步地，间隙调节装置还包括：推力球轴承，设置在固定座上，固定座通过推力球轴承与第一转动部可转动地连接。
进一步地，间隙调节装置还包括：深沟球轴承，设置在固定座上，固定座通过推力球轴承和深沟球轴承与第一转动部可转动地连接。
进一步地，固定座上设置有向其内侧凹陷的第一台阶槽，推力球轴承卡设在第一台阶槽内。
进一步地，固定座上还设置有向其内侧凹陷的第二台阶槽，深沟球轴承卡设在第二台阶槽内。
进一步地，第一转动部的端部为台阶轴，台阶轴包括第一台阶段和第二台阶段，推力球轴承的内圈套设在第一台阶段上，深沟球轴承的内圈套设在第二台阶段上。
进一步地，间隙调节装置还包括：备用座套，备用座套的一个端面上具有与固定座匹配的卡槽，备用座套通过卡槽套设在固定座上；其中，备用座套的另一个端面为与侧梁的表面相适配的曲面。
应用本发明的技术方案的间隙调节装置，该间隙调节装置用于调节转向架的构架与轮对之间的间隙，通过设置第一转动部和第二转动部，第一转动部与转向架的构架的侧梁连接；第二转动部与轮对连接，第二转动部可伸缩地安装在第一转动部上以调整构架与轮对之间的间隙，解决了现有技术中的转向架构架侧梁与轮对之间的间隙调整难度大而影响作业效率的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例可选的一种间隙调节装置的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、第一转动部；11、螺纹孔；20、第二转动部；21、螺纹杆；22、螺帽部；30、固定座；40、推力球轴承；50、深沟球轴承；60、备用座套。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的间隙调节装置，该间隙调节装置用于调节转向架的构架与轮对之间的间隙，如图1所示，包括：第一转动部10和第二转动部20，第一转动部10用于与转向架的构架的侧梁连接；第二转动部20用于与轮对连接，第二转动部20可伸缩地安装在第一转动部10上以调整构架与轮对之间的间隙。
应用本发明的技术方案的间隙调节装置，该间隙调节装置用于调节转向架的构架与轮对之间的间隙，通过设置第一转动部10和第二转动部20，第一转动部10与转向架的构架的侧梁连接；第二转动部20与轮对连接，第二转动部20可伸缩地安装在第一转动部10上以调整构架与轮对之间的间隙，解决了现有技术中的转向架构架侧梁与轮对之间的间隙调整难度大而影响作业效率的问题。
具体实施时，第一转动部10为旋转轴套，第二转动部20为支撑柱，第一转动部10套设在第二转动部20上。第一转动部10的轴套内具有螺纹孔11，第二转动部20具有与螺纹孔11相适配的螺纹杆21，螺纹杆21可转动地穿设在螺纹孔11内，从而在转动第一转动部10或第二转动部20时能够使第一转动部10和第二转动部20两者相对伸开或回缩。
为了便于转动第二转动部20并使第二转动部20与轮对具有更大的接触面积，可选地，在螺纹杆21的端部设置有螺帽部22，螺帽部22的外端面与轮对抵接在一起，在调整转向架的构架的侧梁与轮对之间的间隙时，采用工具将第一转动部10夹持固定，利用扳手转动螺帽部22可以使第二转动部20相对于第一转动部10转动，第一转动部10和第二转动部20相互伸开，从而调节转向架的构架的侧梁与轮对之间的间隙。
为了使第一转动部10能够更稳定地与转向架的构架的侧梁抵接，可选地，还设置有固定座30，固定座30与第一转动部10可转动地连接，固定座30用于与侧梁抵接。
具体地，在固定座30上设置有推力球轴承40和深沟球轴承50，固定座30通过推力球轴承40和深沟球轴承50与第一转动部10可转动地连接。
固定座30上设置有向其内侧凹陷的第一台阶槽和第二台阶槽，推力球轴承40卡设在第一台阶槽内，深沟球轴承50卡设在第二台阶槽内并与推力球轴承40抵接在一起。相应地，第一转动部10的端部为台阶轴，台阶轴包括第一台阶段和第二台阶段，推力球轴承40的内圈套设在第一台阶段上，深沟球轴承50的内圈套设在第二台阶段上从而使第一转动部10可以相对固定座30转动，推力球轴承40起到承受第一转动部10和固定座30之间的轴向载荷的作用；深沟球轴承50起到承受第一转动部10和固定座30之间的径向载荷的作用。
当转向架的构架的侧梁表面为曲面时，固定座30难以稳定地与侧梁抵接，可选地，还设置有备用座套60，备用座套60的一个端面上具有与固定座30匹配的卡槽，备用座套60通过卡槽套设在固定座30上，备用座套60的另一个端面为与侧梁的表面相适配的曲面，该曲面根据不同侧梁的表面形状锉磨而成从而能够与侧梁表面完全贴合，保证在间隙调整过程中能够与侧梁稳定地抵接在一起。
根据本发明实施例的间隙调节装置包括6个部分：固定座30、推力球轴承40、深沟球轴承50、第一转动部10、第二转动部20和备用座套60。
固定座30的作用为支撑推力球轴承40和深沟球轴承50；推力球轴承40的作用为承受轴向推力载荷；深沟球轴承50的作用为承受径向载荷；第一转动部10和第二转动部20的作用为收缩和放大尺寸；备用座套60的作用为转向架侧梁表面为曲面时，通过在固定座30上安装备用座套60，满足曲面的贴合。
通过旋转第二转动部20，使调节装置满足作业空间要求，将固定座30的表面抵靠在侧梁表面(表面为平面)，将第二转动部20的表面抵靠在轮对表面，通过旋转第二转动部20，调整尺寸。
当转向架侧梁表面为曲面时，在固定座30上安装备用座套60(备用座套60与侧梁接触表面根据转向架侧梁曲面锉磨而成，使得备用座套60的曲面与侧梁的曲面完美贴合)后，备用座套60表面抵靠在侧梁表面(表面为曲面)，第二转动部20抵靠在轮对表面，通过旋转第二转动部20，调整尺寸。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。